Passat B5 1.9 TDI 1998 – schemat pinów czujnika temperatury płynu chłodzącego 4 piny

Pytanie

passat b5 1.9tdi interesuje mnie czujnik temperatury płynu chłodzącego który posiada 4 cztery piny , kolory kabelków wychodzących z czujnika to 1.niebieski z paskiem czerwonym, 2. cały brązowy, 3. i dwie sztuki kabelków brązowy z paskiem białym ,
pytanie brzmi który kabelek za co odpowiada....
rok produkcji passata 1998r.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Niebieski / czerwony (BL/RD) – przewód sygnałowy do wskaźnika temperatury (deska rozdzielcza, czujnik G2).
• Brązowy (BR) – masa wspólna dla sekcji wskaźnika.
• Brązowo-biały (BR/WH) nr 1 – para robocza do ECU (czujnik G62) – linia odniesienia/„5 V reference” ze sterownika.
• Brązowo-biały (BR/WH) nr 2 – para robocza do ECU (G62) – linia powrotna/masa sygnałowa.

Kluczowe punkty
• Niebiesko-czerwony i brązowy obsługują wyłącznie wskazówkę na zegarach.
• Dwa brązowo-białe przewody tworzą osobny obwód dla sterownika silnika – ważny dla dawki paliwa, kąta wtrysku, świec żarowych i wentylatorów.
• Czujnik jest pasywnym termistorem NTC – polaryzacja w obrębie każdej z par nie zmienia wyniku pomiaru, ale układowi ECU i licznikowi potrzebne są osobne masy, dlatego przewody są dublowane.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa czujnika G62/G2

4-pinowy element zawiera dwa odrębne termistory:

1. G2 – dla zestawu wskaźników.
2. G62 – dla ECU.
   Każdy termistor ma dwa wyprowadzenia – stąd cztery piny w jednej obudowie. Rozdzielenie torów gwarantuje, że awaria jednego nie zakłóci drugiego.

2. Przyporządkowanie pinów → kolorów

Orientując wtyczkę od strony zatrzasku (typowa numeracja VAG):

Uwaga: Spotykane są wiązki, w których pin 3 i 4 mogą zamieniać się kolorami, lecz zawsze występują jako para brązowo-białych.

3. Charakterystyka termistora

Termistor NTC:
\[ R{25 °C} ≈ 2.5 kΩ, \quad R{90 °C} ≈ 250 Ω \]
Oba termistory mają niemal identyczną charakterystykę.

4. Diagnostyka

1. Odłączyć wtyczkę.
2. Zmierzyć rezystancję pin 1–2 (G2) oraz 3–4 (G62).
3. Sprawdzić napięcie referencyjne 5 V na pinie 3 względem pin 4 przy włączonym zapłonie.
4. Błędy w ECU: 16500-16502 → niespójny sygnał G62.

Aktualne informacje i trendy

• Zamienniki czujnika (np. FEBI 32562, MEYLE 100919501) kosztują 40-70 PLN i mają zielony korpus (wersja 4-pin 059 919 501A).
• Od 2021 r. część producentów oferuje czujniki z poprawioną stabilnością temperaturową (±1 K w całym zakresie).
• W nowszych TDI (EA288) stosuje się czujniki zintegrowane LIN z diagnostyką własną; jednak w B5 pozostaje prosty NTC.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kolor brązowy w grupie VAG = masa.
• Brązowo-biały to „masa czujnikowa” lub przewód ekranowany – odseparowany od karoserii, by unikać szumów.
• Niebiesko-czerwony wywodzi się z historycznych kodów VW dla toru „Temperature Gauge”.

Aspekty etyczne i prawne

• Manipulacja instalacją chłodzenia na gorącym silniku grozi poparzeniem.
• Po ingerencji należy uzupełnić G12/G13 i zutylizować stary płyn zgodnie z lokalnymi przepisami.

Praktyczne wskazówki

1. Wymieniać czujnik na zimnym silniku; przygotować nowy O-ring (20 × 3 mm viton).
2. Po wymianie odpowietrzyć układ i zweryfikować wskazania VCDS-em (blok pomiarowy 001 – temp. z G62).
3. Jeżeli przewody są łamane przy wtyczce, dostępny jest reparatur-kit VAG 1J0 973 712 z kontaktem 000 979 133.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W autach po przekładkach lub z alarmem/immobilizerem „after-market” wiązka bywa lutowana – kolory mogą nie odpowiadać fabryce.
• Pinout zawsze potwierdzić omomierzem; czujnik NTC jest symetryczny, ale ECU wymaga prawidłowego zasilania 5 V.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów temperatury (VCDS Measuring Blocks 007, 015) w trakcie jazdy – pozwala wykryć „pływanie” rezystancji.
• Zamiana czujnika na wersję 059 919 501B (dokładniejsza) oraz mapowanie sterownika pod kątem szybszego dogrzania silnika.

Krótkie podsumowanie

Niebiesko-czerwony przewód wysyła temperaturę wyłącznie do zegarów, brązowy jest jego masą, natomiast obie żyły brązowo-białe tworzą parę dla ECU – jedna dostarcza napięcie referencyjne 5 V, druga jest masą sygnałową. Prawidłowa identyfikacja i sprawność czujnika G62/G2 są niezbędne dla poprawnej dawki paliwa, pracy wentylatorów i rzetelnego wskazania temperatury płynu chłodzącego.