Passat B5 1.9 TDI 90KM 1998 – obrotomierz podczas rozruchu, czy wskazówka powinna drgać?

Pytanie

Czy w moim.samochodzie passat b5 1.9 tdi 90KM kombi przedlift rocznik 1998 podczas samego krecenia rozrusznikiem jeszcze przed zapłonem obrotomierz powinien drgać?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Passacie B5 1.9 TDI 90 KM (przedlift, 1998) obrotomierz podczas samego kręcenia rozrusznikiem zwykle pozostaje na „0”. Lekki, krótki ruch/„drgnięcie” wskazówki do wartości odpowiadającej ~200–300 obr./min może się zdarzać i nie jest usterką. Brak ruchu nie oznacza awarii.
• Kluczowe punkty:
  • Sygnał obrotów pochodzi z czujnika G28 (wału), trafia do ECU, a następnie do licznika.
  • Elektronika licznika często filtruje bardzo niskie prędkości i spadki napięcia przy rozruchu, dlatego wskazówka zwykle nie reaguje.
  • Duże, chaotyczne skoki wskazówki podczas kręcenia wskazują na problem elektryczny/zakłócenia.

Szczegółowa analiza problemu

• Źródło sygnału: indukcyjny czujnik prędkości obrotowej wału korbowego G28 generuje przebieg zmienny proporcjonalny do prędkości. ECU (MSA/EDC) przelicza RPM i podaje je do zestawu wskaźników (w B5 przedlift nie po CAN, tylko linią sygnałową).
• Prędkość podczas rozruchu: typowo 200–280 obr./min. To bardzo mały ułamek skali obrotomierza, a algorytm licznika bywa „tłumiony” (histereza/progowa filtracja), więc wskazówka zwykle nie podnosi się w widoczny sposób.
• Wpływ napięcia: przy kręceniu rozrusznik powoduje spadek napięcia instalacji (często 9–10 V). Zestaw wskaźników i jego sterowanie mogą celowo ograniczać aktualizację wskazań przy niskim napięciu, by uniknąć drgań.
• Różnice produkcyjne: w zależności od wersji licznika (VDO/Motometer) i stanu akumulatora można czasem zobaczyć krótkie drgnięcie wskazówki tuż po rozpoczęciu rozruchu – to mieści się w normie.

Aktualne informacje i trendy

• Dla aut tej generacji nie ma „aktualizacji” zmieniających logikę działania — kluczowe pozostają: sprawny G28, dobre zasilanie ECU/klastra i solidne masy.
• Powszechna praktyka diagnostyczna: potwierdzanie RPM podczas kręcenia w blokach pomiarowych VCDS zamiast polegania na samym zegarze.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Jeśli ECU widzi obroty podczas kręcenia (wartość stabilnie >200 obr./min w blokach pomiarowych), a obrotomierz nie drga — układ jest zasadniczo sprawny.
• Jeżeli wskazówka wykonuje duże skoki (np. na 1000–2000 obr./min) lub „szarpie” w losowy sposób podczas kręcenia, to najczęściej:
  • zakłócenia od rozrusznika przy słabym akumulatorze,
  • skorodowane/luźne masy (silnik–karoseria, akumulator–karoseria),
  • uszkodzenie/ekranowanie wiązki G28,
  • sporadycznie problem samego licznika (zimne luty, zasilanie).

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy instalacji elektrycznej wykonuj z zachowaniem bezpieczeństwa: odłącz minus akumulatora przy pracach przy złączach, nie kręć rozrusznikiem z luźnymi masami. Zabezpiecz pamięć radia/immobilizera zgodnie z lokalnymi przepisami dot. ingerencji w pojazd.

Praktyczne wskazówki

• Szybka weryfikacja:
  1. Podłącz VCDS: 01–Engine → Measuring Blocks/Advanced Measuring Values → RPM podczas kręcenia. Oczekuj >200 obr./min.
  2. Zmierz napięcie akumulatora przy rozruchu: nie powinno spadać poniżej ~9,6 V.
  3. Obejrzyj i oczyść punkty masowe (szczególnie pod akumulatorem i na bloku silnika).
  4. Czujnik G28: oporność zwykle kilkaset–~1000 Ω; podczas kręcenia na zakresie AC multimetru powinno pojawiać się ~0,5–1,5 V AC (wartości orientacyjne). Lokalizacja: przy kole zamachowym, na styku silnik–skrzynia.
  5. Oceń stan rozrusznika (nadmierny pobór prądu = większy spadek napięcia i zakłócenia).
  6. Jeśli ECU traci zasilanie przy kręceniu: sprawdź przekaźnik zasilania ECU (tzw. 109 w TDI) i stacyjkę (obwód X – odciążenie stacyjki).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Sam brak ruchu wskazówki podczas kręcenia nie jest przesłanką do wymiany G28. Kluczowe jest to, co widzi ECU w blokach pomiarowych.
• Różnice pomiędzy licznikami i ogólny stan instalacji (25+ lat) mogą powodować drobne rozbieżności zachowania.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli auto ma problem z odpalaniem: podaj wartości RPM z VCDS podczas kręcenia, napięcie na akumulatorze, kody błędów i temperaturę silnika. Na tej podstawie można ukierunkować diagnostykę (G28, kąt wtrysku, dawka rozruchowa, zasilanie ECU).

Krótkie podsumowanie

• W Twoim Passacie B5 1.9 TDI normalne jest, że obrotomierz podczas kręcenia rozrusznikiem nie wykazuje wyraźnego ruchu. Niewielkie, chwilowe drgnięcie bywa spotykane i nie jest problemem. Niepokoić powinny jedynie duże, losowe skoki wskazówki lub brak wskazań RPM w ECU podczas kręcenia — wtedy diagnozuj zasilanie, masy, rozrusznik i tor sygnału G28.