Volkswagen Passat B5 1.9 TDI 90KM – gwałtowny rozruch i kopcenie po wymianie rozrusznika

Pytanie

W moim.passacie b5 1.9tdi 90KM kombi przedlift zrobiło się tak że po wymianie rozrusznika na nowy na cirplym silniku odpala gwaltownie i raptownie wchodząc na chwilę na wysokie obroty i kopcac przez chwilę

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbardziej prawdopodobna przyczyna gwałtownego „wystrzału” obrotów i krótkiego kopcenia na ciepłym silniku po wymianie rozrusznika w Passacie B5 1.9 TDI (90 KM, pompa VP37) to zbyt duża dawka rozruchowa na ciepło wskutek: błędnego odczytu temperatury silnika (czujnik G62/instalacja) lub wcześniejszej modyfikacji tzw. „hot‑start fix” (opornik/box w wiązce G62 albo zmienione mapy). Nowy, szybszy rozrusznik podniósł prędkość obrotową podczas kręcenia, przez co objaw stał się wyraźny (chwilowe „przelanie” = krótki skok obrotów i dym).
• Kluczowe punkty:
  • Zweryfikować G62 (odczyt temperatury w VCDS i instalacja) i usunąć ewentualne „oszukiwacze”.
  • Sprawdzić i ustawić kąt wtrysku oraz dawkę biegu jałowego (IQ) w VCDS; w razie potrzeby wykonać „hammer‑mod” i/lub korektę map startowych do serii.
  • Obejrzeć wiązkę poruszaną przy wymianie rozrusznika (G62, pompa, masa silnika).
  • Rozrusznik w tym aucie nie wymaga żadnego kodowania/adaptacji.

Szczegółowa analiza problemu

• Podstawy: W VE TDI (VP37) sterownik dawkuje paliwo przy rozruchu na podstawie temperatury cieczy (G62) i prędkości obrotowej podczas kręcenia (nowy rozrusznik zwykle daje wyższe RPM). Jeśli ECU „myśli”, że silnik jest zimny, poda dużo większą dawkę startową i często chwilowo przyspieszy obroty po zapłonie; nadmiar paliwa da krótki kłąb (zwykle czarnawy/szary dym).

• Najbardziej prawdopodobne przyczyny (od najbardziej do mniej typowych):

  1. Błędny sygnał G62 lub „hot‑start fix” w wiązce
     • Objawy: na rozgrzanym silniku świeci się kontrolka świec jak na zimnym, w blokach pomiarowych temperatura „zaniżona”.
     • Dlaczego po wymianie rozrusznika wyszło na jaw: szybszy rozruch + duża dawka = gwałtowny zapłon i krótka chmura dymu.
  2. Zbyt wysoka dawka biegu jałowego (IQ) po czyjejś wcześniejszej regulacji („hammer‑mod”) lub rozjechanej adaptacji kanału 1
     • Skutki: łatwo „przelewa” przy starcie na ciepło; obroty po odpaleniu potrafią na moment wzrosnąć.
  3. Kąt wtrysku ustawiony zbyt wcześnie (pompa „na kresce” mocno w górę) lub zacinający się N108 (zawór przyspieszenia kąta wtrysku)
     • Skutki: twardy, głośny start, czasem szary dymek.
  4. Zacięty/zużyty nastawnik dawki (quantity adjuster) w pompie – przy starcie chwilowo „wisi” na większej dawce.
  5. Wtryski lejące (zwłaszcza pilot) – po postoju na gorąco chwilowo poddymia, ale rzadko daje skok obrotów.
  6. Olej w dolocie (turbina/intercooler) – zwykle dym niebieskawy; jeśli obroty uciekają i brak reakcji na kluczyk, to ryzyko „runaway” (tu opisałeś raczej krótki epizod, więc mniej prawdopodobne).
  7. Błąd montażu rozrusznika (zazębienie, „zostawanie” bendiksu) – daje hałas mechaniczny, nie tłumaczy dymienia z wydechu; mało prawdopodobne jako główna przyczyna.

• Co i jak sprawdzić (VCDS i podstawowe narzędzia):

  • Kody błędów – moduł 01 Engine.
  • Bloki pomiarowe:
    • Grupa 007: temperatura cieczy (G62). Na rozgrzanym silniku powinna być ~80–95°C i zbliżona do realnej. Jeśli pokazuje np. 0…20°C lub „dziwne” skoki – czujnik/wiązka/alarm na „hot‑start fix”.
    • Grupa 001: dawka na biegu jałowym; cel ~3,0–5,0 mg/str (typowo ~3,2–3,8 mg/str). Zbyt duża lub niestabilna sugeruje regulację.
    • Grupa 004: kąt wtrysku (żądany/rzeczywisty). W Basic Settings, grupa 000 + wykres „TDI Timing” – ustaw w górnej części zielonego pola (lekko po stronie „advanced” dla stabilności).
  • Oględziny wiązki: przy wymianie rozrusznika często „rusza się” masy i przewody przy bloku; sprawdź masę silnik–nadwozie, przewody do pompy i do G62 (szukaj wpiętych kostek/„pudełek” lub oporników w przewodzie czujnika).
  • Szybki test C/O G62: na w pełni ciepłym silniku porównaj odczyt VCDS z realną temp. (np. na wskaźniku/OBD/termometr IR). Różnice >15–20°C = usterka czujnika/instalacji lub „hot‑start fix”.
  • Dolot: sprawdź, czy klapa gasząca (ASV) po starcie jest w pełni otwarta i czy w przewodach/intercoolerze nie stoi olej (powinny być tylko ślady mgły olejowej).

• Co poprawić/ustawić:

  • G62: jeśli podejrzany – wymiana na markowy (zielony 4‑pin) + nowy oring; sprawdzić wtyczkę i piny. Bezwzględnie usunąć wszelkie oporniki/„boxy”.
  • IQ: najpierw Adaptation kanał 1 (wartość bazowa ~32768). Jeżeli zakres adaptacji nie wystarcza – delikatna korekta „hammer‑mod” (poluzować 4 śruby pokrywy nastawnika i minimalnie przesunąć, celując w ~3,2–3,8 mg/str na ciepło, bez falowania).
  • Kąt wtrysku: w Basic Settings ustawić pompę na wykresie TDI Timing w górnej części zielonego pola.
  • Jeśli N108 lub nastawnik się przycina – czyszczenie/naprawa pompy u dieslesty (nie rozkręcać w domowych warunkach).

Aktualne informacje i trendy

• W starszych 1.9 TDI VE często montuje się „szybsze” rozruszniki (np. ~2,0 kW). Poprawiają rozruch na ciepło, ale maskują/wyostrzają problemy wywołane „hot‑start fixem”. Coraz częściej odchodzi się od oporników na G62 na rzecz prawidłowej korekty map startowych do wartości fabrycznych i właściwego ustawienia kąta/dawki.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kolor dymu: czarny – nadmiar paliwa; niebieski – olej; biały na ciepło – zwykle niespalone paliwo/zbyt wczesny wtrysk.
• Przybliżone rezystancje NTC G62: ~2,5 kΩ przy 20°C; ~300 Ω przy 80–90°C (wartości orientacyjne – diagnostykę opieraj na VCDS).
• Rozrusznik nie ma „adaptacji” ani kodowania w tym modelu; ewentualne problemy elektryczne (słaba masa, złe podłączenie cienkiego przewodu 50) dają objawy rozrusznika/hałasów, nie dymienia z wydechu.

Aspekty etyczne i prawne

• Nadmierne kopcenie to kwestia emisji i przeglądów – długotrwała jazda z przelaną dawką może uszkodzić katalizator i zwiększać emisję sadzy.
• Bezpieczeństwo: gdyby obroty „uciekały” i silnik nie reagował na kluczyk – natychmiast zdusić silnik wysokim biegiem i hamulcem; nie kontynuować testów do czasu ustalenia przyczyny.

Praktyczne wskazówki

• 30–60 minut diagnostyki:
  1. Odczytaj błędy, bloki 001/004/007 na rozgrzanym silniku.
  2. Obejrzyj wiązkę G62 – usuń niefabryczne elementy, sprawdź masy.
  3. Jeśli 007 zaniża temp. – wymień G62, skasuj adaptacje, ponów test.
  4. Wyreguluj kąt wtrysku (TDI Timing) i IQ (3,2–3,8 mg/str).
  5. Krótka jazda próbna i kontrola dymienia po ciepłym rozruchu.
• Narzędzia: VCDS, klucze 13/15/22, torxy do pokrywy nastawnika, termometr IR (opcjonalnie).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Część B5 90 KM ma pedał elektroniczny (DBW) – „linka gazu” nie zawsze występuje; jeśli jednak ją masz, sprawdź czy dźwignia na pompie wraca do ogranicznika.
• Gdy objaw utrzyma się po korekcie G62/IQ/kąta – podejrzany nastawnik/N108 lub wtryski (konieczna weryfikacja na stole i czystość paliwa).

Sugestie dalszych badań

• Zaloguj podczas ciepłego rozruchu (silnik ~85–90°C) grupy 001, 004, 007 i podziel się wartościami.
• Jeśli masz historię „ciężkiego odpalania na ciepło” sprzed wymiany rozrusznika – to mocno wskazuje na wcześniejszy „hot‑start fix”.

Krótkie podsumowanie

• Nowy, szybki rozrusznik ujawnił zbyt dużą dawkę startową na ciepło (najczęściej przez zaniżoną temperaturę z G62 lub „hot‑start fix”). Zacznij od weryfikacji G62/instalacji, usuń wszelkie oporniki, ustaw poprawnie kąt wtrysku i IQ. To w 9/10 przypadków eliminuje krótkie skoki obrotów i kopcenie po ciepłym rozruchu.

Dla doprecyzowania: napisz proszę jaki masz kod silnika (np. AHU/1Z/AGR), jaki dokładnie rozrusznik założono (numery z obudowy) oraz czy na rozgrzanym silniku kontrolka świec żarowych zapala się na dłużej niż 1–2 s.