VW Passat B5 1.9 TDI AVB – luźne śruby przy misie oleju, lokalizacja i dokręcanie

Pytanie

Vw passat b5 lifting 1.9tdi avb dwie luźne śruby obok misy oleju

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najprawdopodobniej poluzowały się dwie śruby mocujące:
  1) samą miskę olejową do bloku silnika lub
  2) dolną część połączenia skrzyni biegów („dzwonu”) z blokiem.
• Należy niezwłocznie zidentyfikować, do którego elementu należą, oczyścić okolice i dokręcić je momentem zalecanym przez VW (typowo 10-15 Nm dla M6, 20-25 Nm dla M8 w misce; 45-65 Nm dla śrub M10/M12 skrzynia-silnik).
• Jeśli po dokręceniu nadal występuje wyciek, trzeba wymienić uszczelkę miski lub uszczelniacz wału.

Szczegółowa analiza problemu

1. Lokalizacja i funkcja możliwych śrub
   • Śruby misy olejowej (12–20 szt.; M6/M8 Torx/imbus) – uszczelniają styczną powierzchnię silnik–misa.
   • Śruby skrzyni biegów do bloku (4–6 szt. M10/M12) – przechodzą częściowo pod linią misy.
   • Sporadycznie: śruby wspornika alternatora, kompresora AC, osłon termicznych lub osłony podsilnikowej.
2. Skutki jazdy z luźnymi śrubami
   • Utrata szczelności układu olejowego → spadek ciśnienia oleju, ryzyko zatarcia.
   • Nadmierne bicie między blokiem a skrzynią → uszkodzenia koła zamachowego, łożysk wału, pęknięcia obudów.
3. Teoria mocowania
   • Połączenia gwintowe w strefie misy pracują w temperaturze 90-120 °C i są narażone na ciągłe wibracje jednostki TDI.
   • VW stosuje śruby klasy 8.8 (misa) i 10.9 (skrzynia) – przekroczenie lub zaniżenie momentu wywołuje pełzanie gwintu.
4. Postępowanie krok po kroku
   a) Bezpieczeństwo – podnieść auto, podeprzeć kobyłkami, odczekać aż silnik wystygnie, odłączyć minus akumulatora.
   b) Oczyścić okolicę z oleju (zmywacz hamulcowy) – łatwiej ustalić źródło wycieku i ocenić gwinty.
   c) Identyfikacja – porównać położenie śrub z rysunkiem ETKA/serwisówki; gdy głowy śrub są w osi poziomej miski ≈ śruby skrzyni.
   d) Kontrola gwintu – jeśli śruba obraca się „w powietrzu”, zastosować wkładkę Helicoil M6/M8; zerwanego gwintu nie wolno po prostu „docisnąć”.
   e) Dokręcenie dynamometryczne zgodne z TPI 10-2045:
   – M6 misa (śruba 20 mm) → 10 Nm + 90° (jeśli śruba rozprężna)
   – M8 misa → 20 Nm + 90°
   – M10 skrzynia → 45 Nm + 90° (klasa 10.9)
   f) W razie wymiany uszczelki – zdjąć miskę, usunąć starą masę uszczelniającą, odtłuścić acetonem, nanieść pasek silikonu RTV (OEM D176404A2) w ciągły sznur Ø 3 mm, odczekać 10 min, przykręcić w sekwencji krzyżowej.
5. Test końcowy – uruchomić silnik, dobić 2000 rpm, obserwować 5 min pod autem; po 100 km powtórnie sprawdzić dokręcenie.

Aktualne informacje i trendy

• Serwisy VW od 2023 r. zalecają przy 1.9 TDI wymianę stalowych śrub miski na aluminiowe śruby M6 z wklejonym środkiem uszczelniającym (ETKA: N 908 132 02) – poprawia to rozkład sił i redukuje korozję gwintu.
• Coraz częściej stosuje się gotowe uszczelki kompozytowe Victor Reinz zamiast masy RTV (łatwiejszy demontaż).
• Warsztaty niezależne wprowadzają kontrolę momentu śrub misy przy każdej wymianie oleju jako usługę prewencyjną.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Moment dokręcania = siła osiowa * ramię tarcia; przekroczenie 75 % granicy plastyczności śruby zwiększa ryzyko zerwania.
• TDI AVB (96 kW) generuje do 310 N m – rezonans przy 1900–2200 rpm powoduje mikropoluzowanie, stąd wskazana średnia blokada gwintu (Loctite 243).
• Analogiczny przypadek w Audi A4 B6 z tym samym silnikiem: poluzowanie 2 śrub dzwonu skutkowało obrotem rozrusznika i uszkodzeniem zębów wieńca.

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielne prace pod pojazdem muszą spełniać wymogi BHP; w razie wypadku przy braku odpowiednich podpór grozi odpowiedzialność cywilna.
• W UE ingerencja w elementy nośne pojazdu wymaga zachowania procedur OEM – wpis do historii serwisowej utrzymuje ważność gwarancji perforacyjnej.
• Nieodpowiednie dokręcenie może naruszać przepisy o ochronie środowiska (wyciek oleju → skażenie gleby, art. 182 KK).

Praktyczne wskazówki

• Jeśli śruby są w górnym rzędzie poziomym, to prawie na pewno skrzynia-blok; dolny wieniec = misa.
• Do kontroli momentu użyj małego klucza dynamometrycznego 5-60 Nm; duży klucz łatwo przełamuje gwinty M6.
• Po naprawie przeprowadź płukanie silnika (Liqui Moly Pro-Line) i wymianę oleju – resztki RTV mogą trafić do smoka pompy.
• Przy braku dostępu od przodu zdejmij poduszkę skrzyni i opuść agregat o 40 mm; nie demontuj wahaczy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez zdjęcia nie można w 100 % ustalić, do czego należą śruby – jeśli to śruby wspornika, procedura będzie inna.
• Część egzemplarzy AVB po wymianie sprzęgła ma zamienione śruby na inne klasy; należy to zweryfikować.
• Jeśli gwint w bloku jest przelotowy do kanału olejowego, zastosuj uszczelniacz gwintów wysokotemperaturowy (Loctite 567).

Sugestie dalszych badań

• Ocena wibracji silnika (stand-alone log z VCDS, kanał 008) – zwiększone wibracje mogą być przyczyną poluzowań.
• Kontrola momentu dokręcania śrub podpór silnika – poluzowanie poduszek przenosi drgania na miskę.
• Weryfikacja ciśnienia oleju (manometr 0-10 bar) po naprawie – długotrwały wyciek mógł obniżyć ciśnienie, co maskuje inne usterki.

Krótkie podsumowanie

Luźne dwie śruby w Passacie B5 1.9 TDI AVB przy misce olejowej to najpewniej elementy mocujące miskę lub skrzynię do bloku. Należy:
1) zidentyfikować ich funkcję, 2) oczyścić i skontrolować gwinty, 3) dokręcić dynamometrycznie lub naprawić gwint, 4) wymienić uszczelkę misy, jeśli wciąż cieknie, 5) monitorować wyciek. Szybka reakcja zapobiegnie kosztownym uszkodzeniom silnika i skrzyni.