Passat B5 1.9 TDI – kontrolka poduszek po wymianie foteli, airbag, VAG, wiązka, kombi

Pytanie

Po wymianie foteli caly czas swieci sie kontrolka poduszek powietrznych foteli w passacie b5 1.9tdi 90KM kombi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kontrolka airbag w Passacie B5 świeci, ponieważ sterownik SRS wykrył błąd po wymianie foteli (przerwa, zbyt duża/mała rezystancja lub brak kompatybilnego elementu).
• Należy:
  1. Odłączyć akumulator (-), odczekać ≥15 min.
  2. Zweryfikować wszystkie żółte złącza pod fotelami, wiązki i obecność poduszek/maty zajętości.
  3. Podłączyć tester VAG (np. VCDS/ODIS), odczytać i skasować kody.
  4. W razie niezgodności – przywrócić właściwe fotele lub zastosować homologowany element/sterownik, nie “oszukujące” rezystory.

Kluczowe punkty: bezpieczeństwo, diagnostyka, korekta instalacji, kasowanie błędów.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu w Passacie B5

   • Sterownik airbag (adres 15) kontroluje: poduszki czołowe, napinacze pasów, boczne poduszki w oparciach, czujniki zderzenia oraz – w niektórych wersjach – matę zajętości G128.
   • Zapłonnik każdej poduszki stanowi obciążenie 2–3 Ω. Sterownik nadzoruje ciągłość obwodu stalymi impulsami prądowymi rzędu mA.

2. Typowe przyczyny zapalenia kontrolki po wymianie foteli
   a) Poluzowane/niezapięte złącza (żółte 2- lub 3-pinowe) – najczęstsze.
   b) Zgięte, zanieczyszczone lub skorodowane piny (Passat ma podatne na korozję “mini-timery”).
   c) Uszkodzona wiązka przy przesuwaniu fotela – przerwa lub zwarcie.
   d) Niezgodność: nowe fotele bez bocznych airbagów, inna rezystancja zapłonników, brak maty zajętości.
   e) Błąd zapisany w pamięci – odłączenie z podłączonym akumulatorem.

3. Przebieg poprawnej diagnostyki
   1) Bezpieczeństwo: akumulator -, minimum 15 min (rozładowanie kondensatorów 4700 µF w sterowniku).
   2) Inspekcja wizualna: wiązki nie mogą być ściśnięte prowadnicą. Użyj kontakt-cleanera i sprężonego powietrza.
   3) Pomiar ciągłości – tylko przez “break-out box” lub rezystancyjny tester poduszek; nie przykładaj multimetru bezpośrednio do zapłonnika.
   4) VCDS: odczytaj DTC, np.

   • 00588 / 01221 „Igniter, Driver Side Airbag – Resistance Too High”
   • 01218 „Side Airbag; Passenger Side – Upper Limit Exceeded”
   • 00591 „Seat Occupancy Sensor – Open Circuit”
     5) Usunąć fizyczną przyczynę, następnie „Clear DTC”. Kontrolka powinna zgasnąć po cyklu zapłonu.

4. Teoria rezystorów symulacyjnych

   • Zastosowanie rezystora 2,2 Ω/0,5 W symuluje zapłonnik, ale eliminuje ochronę pasażera i jest niezgodne z homologacją UNECE R94/95, a w Polsce narusza art. 66 §1 pkt 5 PoRD (pojazd z niesprawnym urządzeniem bezpieczeństwa).

5. Gdy fotele są niezgodne

   • Najpewniej wymienić na zgodne lub przełożyć poduszki z oryginalnych foteli.
   • Alternatywa: wymiana sterownika SRS na wersję z odpowiednim kodowaniem (rzadko stosowane w B5).

Aktualne informacje i trendy

• Koncern VAG od 2020 r. publikuje TPI dotyczące „poprawiania wiązki pod fotelami Passat B5/B6 – lutowanie i koszulki termokurczliwe zamiast złącz Mini-Timer”.
• W nowszych pojazdach stosuje się cyfrową klasyfikację Occupant Classification System (OCS) na magistrali LIN – trudniejszą do emulacji.
• Od 2022 r. Unia wymaga w E-Call integralności SRS; system raportuje błąd do ECU Gateway – w pojazdach retrofitowanych może to powodować dodatkowe ostrzeżenia.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego kasowanie błędu jest konieczne? Sterownik zapisuje status “Crash Data Present”. Dopiero po prawidłowym wyniku autodiagnostyki (rezystancja 1,4 Ω < R < 3,0 Ω) i skasowaniu kod przestaje aktywować lampkę.
• Analogia: sterownik zachowuje się jak centrala alarmowa – nawet po usunięciu czujki pamięta naruszenie strefy, dopóki operator nie skasuje sygnału.

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielne wyłączanie modułów SRS lub montaż rezystorów jest nielegalne, grozi brakiem homologacji i utratą odszkodowania.
• Prace przy pirotechnicznym elementach mogą spowodować obrażenia; norma ISO 6165 zaleca szkolenie i odzież antystatyczną.

Praktyczne wskazówki

1. Zamiast fabrycznych wtyków można zlutować przewody (cyną Sn60Pb lub SnAgCu) i zaizolować koszulką termokurczliwą z klejem – eliminacja typowych luzów.
2. Jeżeli mata G128 uszkodzona – Volks­wagen oferuje zestaw naprawczy 3B0 898 001 (~400 zł).
3. Po montażu fotele dokręcać momentem 42 Nm (śruby M10).
4. Test końcowy: VCDS → “Measuring Blocks 001” – rezystancja zapłonników 2,2–2,5 Ω, status “OK / Not-Deployed”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W autach powypadkowych sterownik może być zablokowany (Crash-Data) – wymaga skasowania w trybie 24Cxx EEPROM lub wymiany sterownika.
• Jeśli po naprawie lampka gaśnie, lecz pojawia się sporadycznie, to najczęściej zimny lut w kostce – wymagana wymiana złącza.

Sugestie dalszych badań

• Analiza serwisowych biuletynów VAG dotyczących modernizacji wiązek.
• Testy rezystancji dynamicznej zapłonników (metoda prądów ∼20 mA, <1 ms).
• Studium trwałości styków Mini-Timer vs. MQS w środowisku z drganiami.

Krótkie podsumowanie

Świecąca kontrolka airbag po wymianie foteli w Passacie B5 wynika z niezgodności lub przerwy w obwodzie SRS. Kluczowe jest bezpieczne sprawdzenie żółtych złączy, naprawa wiązki oraz skasowanie błędów testerem VAG. Unikaj “oszukiwaczy” rezystorowych – są nielegalne i zmniejszają bezpieczeństwo. Poprawna diagnostyka przywróci sprawność systemu i zgasi lampkę.