Passat B5 TDI kombi – gaśnie na ciepłym silniku, czujnik G62, przekaźnik 109, diagnostyka VCDS

Pytanie

Passat B5 kombi TDI odpala i gaśnie na ciepłym silniku

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji


Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

‑ Najczęściej za gaśnięcie Passata B5 TDI tuż po uruchomieniu ciepłego silnika odpowiada jeden z trzech elementów: czujnik temperatury płynu chłodzącego (G62), przekaźnik zasilania sterownika silnika (109) lub spadek ciśnienia/napowietrzanie układu paliwowego (pompa tandemowa, filtr paliwa, nieszczelne przewody).
‑ Pierwszy krok: podłączyć VCDS/VAG‑COM, odczytać błędy i parametry rzeczywiste (temperatura płynu, prędkość obrotowa rozrusznika, dawka startowa, ciśnienie paliwa).
‑ W praktyce wymiana czujnika G62 lub przekaźnika 109 za kilkadziesiąt zł rozwiązuje ponad połowę podobnych przypadków; jeżeli nie, należy kontynuować diagnostykę paliwową i elektryczną.

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ pomiaru temperatury (G62)

• Objawy: ECU widzi np. 0 °C lub 120 °C przy gorącym silniku → zła dawka startowa, silnik zapala i gaśnie.
• Diagnostyka: w VCDS blok 001 → “Coolant Temp” powinien pokazywać ±5 °C od realnej; multimetr: 220 Ω (≈90 °C) vs 2,5 kΩ (≈20 °C).
• Naprawa: wymiana czujnika (OE 059 919 501 A) + uzupełnienie płynu, ~15 min pracy.

2. Zasilanie sterownika – przekaźnik 109

• Uszkodzone luty grzeją się, po rozruchu napięcie dla ECU spada → odcięcie wtrysku.
• Test: w czasie gdy silnik gaśnie mierzymy 12 V na pinie 87 przekaźnika; brak napięcia = wymiana.
• Koszt: ~40 zł, kod 1J0 906 381 A (czarna/siwa obudowa – brać nowy typ “szary”).

3. Układ paliwowy niskiego ciśnienia

• Pompa tandemowa: nieszczelna membrana traci wydajność po rozgrzaniu, w przewodzie powrotnym widać bąble powietrza.
• Filtr paliwa: zapchany przy ciepłym, rzadszym ON powoduje zanik ciśnienia.
• Diagnostyka: manometr 2–3 bar na zasilaniu pompowtrysków; wężyk przeźroczysty na dopływie – brak pęcherzy.
• Rozwiązanie: wymiana pompy tandemowej (Pierburg 7.24808.17.0) lub samej membrany, filtr paliwa co 30 000 km.

4. Czujniki położenia G28/G40

• Po nagrzaniu dekielka Hall‑a/indukcyjnego wzrasta rezystancja → zanik sygnału obrotów i odcięcie dawki.
• Odczyt w VCDS: błąd 16705/16706 lub wykres zanikających impulsów.
• Naprawa: wymiana czujnika; ważne poprowadzenie ekranowanej wiązki z dala od gorących elementów.

5. Rozrusznik / prędkość obrotowa wału

• TDI potrzebuje ≥ 250 obr/min przy ciepłym silniku. Zużyte szczotki obniżają obroty → dawka startowa zmniejszona przez mapę “Hot Start”.
• Pomiary: blok 13 w VCDS podczas kręcenia; poniżej 200 obr/min → regeneracja rozrusznika + sprawdzenie masy silnika i stanu akumulatora ≥ 70 %.

6. Pompowtryski, kąt wtrysku, EGR, MAF

• Rzadziej powodują całkowite gaśnięcie zaraz po starcie, ale mogą pogłębiać objaw; sprawdzić korekty dawki (blok 013/023), logi kąta wtrysku.

Aktualne informacje i trendy

• W forach VW (2023–2024) dominuje schemat: “VCDS → błędna temp. płynu lub Relay 109” jako najszybsze naprawy.
• Coraz częściej stosuje się zewnętrzne elektryczne pompy wstępne (lift‑pump) poprawiające rozruch TD‑I po tuningu – przy seryjnym aucie wystarczą elementy OE.
• Trend prawny: wycinanie EGR/DPF grozi odebraniem dowodu rejestracyjnego (nowe procedury SKP 2022).

Wspierające wyjaśnienia i detale

Układ EDC15 steruje dawką startową wg krzywej zależnej od:
\[ Q{start} = f(T{coolant}, n{crank}, p{fuel}) \]
Przesunięcie któregoś parametru poza tolerancję skutkuje zbyt bogatą/mokrą mieszanką – silnik gaśnie po ~2 s, nim nastąpi autoadaptacja.

Aspekty etyczne i prawne

‑ Nie zaleca się dezaktywacji EGR czy zmian map startowych bez homologacji – ryzyko naruszenia norm emisji Euro 3.
‑ Praca przy układzie paliwowym wymaga zabezpieczenia przed rozlewem ON i zgodnej z prawem utylizacji filtrów.

Praktyczne wskazówki

  1. Log 000, 001, 013 w VCDS na zimno i ciepło, porównać.
  2. Gdy silnik zgaśnie – natychmiast odczytać “Meas. Blocks” → czy pojawia się “Engine Speed = 0”.
  3. Profilaktycznie wymień: filtr paliwa, przekaźnik 109, czujnik G62 (łącznie < 200 zł).
  4. Transparentny przewód przed filtrem ułatwi wykrycie pęcherzy.
  5. Jeżeli układ się zapowietrza – przedmuchaj przewód zasilający zbiornik ↔ filtr i sprawdź uszczelki szybkozłączy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

‑ Immobilizer wyłącza silnik w ~2 s, ale zawsze generuje błąd “17978 – Engine Start Blocked” i migającą kontrolkę kluczyka – mało prawdopodobne, chyba że kluczyk zalany.
‑ W niektórych B5FL z AVF/AWX dochodziło do mikro‑pęknięć PCB w ECU EDC15P – objaw identyczny; naprawa wymaga mikrolutowania lub wymiany sterownika.

Sugestie dalszych badań

‑ Oscyloskopowe porównanie sygnałów G28/G40 na zimno vs ciepło.
‑ Test przelewowy pompowtrysków (100 ml/60 s graniczne).
‑ Kontrola synchronizacji wałek → wał (blok 004 VCDS, wartość = 0 ± 3 ˚KW).

Krótkie podsumowanie

Gaśnięcie rozgrzanego Passata B5 TDI najczęściej wynika z przekłamanego pomiaru temperatury (czujnik G62) lub zaniku zasilania ECU przez przegrzany przekaźnik 109. Szybka diagnostyka VCDS, pomiar parametrów rzeczywistych i niedrogie części zamienne zwykle przywracają prawidłową pracę. Jeżeli problem pozostanie, kolejne etapy to kontrola układu paliwowego (tandem, filtr, szczelność) i czujników wału/wałka. Systematyczne podejście minimalizuje czas i koszty naprawy.

Oceń odpowiedź:
Zastrzeżenie: Odpowiedzi udzielone przez sztuczną inteligencję (model językowy) mogą być niedokładne i wprowadzające w błąd. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi powinny być zweryfikowane przez użytkownika.