Peugeot 1007 HDi, benzyna – odpowietrzanie układu paliwowego, gruszka, filtr, objawy zapowietrzenia

Pytanie

odpowietrzanie układu paliwowego peugeot 1007

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Diesel (1.4 HDi/1.6 HDi): napełnij (jeśli to możliwe) nowy filtr czystym ON, pompuj “gruszką” aż stwardnieje i w przewodzie zasilającym nie będzie pęcherzy, następnie uruchamiaj w 2–3 krótkich cyklach (10–15 s kręcenia, 30–60 s przerwy). Nie luzuj przewodów wysokiego ciśnienia.
• Benzyna (1.4/1.6): układ odpowietrza się sam. Włącz zapłon na 5–10 s i wyłącz – powtórz 3–5 razy, potem uruchom silnik.
• Kluczowe punkty: pełny bak (min. 1/4), szczelne szybkozłącza filtra, dobra bateria, praca w wentylowanym miejscu, kontrola wycieków/baniek powietrza w przezroczystych odcinkach przewodów.

Szczegółowa analiza problemu

• Identyfikacja układu:

  • 1007 1.4 HDi (DV4) i 1.6 HDi (DV6) to common rail bez elektrycznej pompy w baku – zasilanie niskiego ciśnienia realizuje pompa wysokiego ciśnienia (sekcja transferowa), a zalewanie/odpowietrzanie wykonuje się ręczną pompką (gruszką) w wiązce przewodów paliwowych.
  • 1.4/1.6 benzyna ma elektryczną pompę w zbiorniku – samoodpowietrzanie po zasileniu.

• Procedura – Diesel HDi (po wymianie filtra, braku paliwa, rozszczelnieniu):

  1. Przygotowanie
     • Uzupełnij paliwo (co najmniej 10–15 l po „zajechaniu do zera”). Sprawdź, czy strzałki na filtrze i szybkozłączach wskazują prawidłowy kierunek przepływu.
     • Jeśli to nowy filtr: wstępnie zalej go czystym ON (zmniejsza objętość powietrza w obudowie).
  2. Zalewanie gruszką
     • Zlokalizuj gruszkę (zwykle przy filtrze paliwa; w 1.4 HDi często pod obudową filtra powietrza, w 1.6 HDi z lewej, przy filtrze).
     • Pompuj aż gruszka stanie się twarda. Typowo 20–50 uciśnięć po całkowitym zapowietrzeniu. Jeśli obudowa filtra ma korek/śrubę upustową – lekko poluzuj, pompuj do pojawienia się czystego paliwa bez pęcherzy, następnie dokręć.
     • Jeżeli masz przezroczysty odcinek przewodu do pompy wysokiego ciśnienia – obserwuj bąble; celem jest ciągły słup paliwa.
  3. Rozruch
     • Kręć 10–15 s, przerwa 30–60 s; maks. 2–3 próby. Po „zaskoczeniu” utrzymuj 1200–1500 obr./min przez 30–60 s, aby wypchnąć resztki powietrza powrotem.
  4. Kontrola po uruchomieniu
     • Obejrzyj szybkozłącza filtra, trójnik/termostat paliwa, przewody przelewowe wtryskiwaczy (częsta przyczyna zapowietrzania przy nieszczelnych oringach), obudowę filtra (pęknięcia). Gruszka po kilku minutach pracy powinna pozostawać twarda; jeśli mięknie – układ zasysa powietrze.

• Procedura – Benzyna

  1. Włącz zapłon (pozycja II) na 5–10 s, wyłącz – 3–5 powtórzeń (pompa w baku dobija ciśnienie).
  2. Uruchom silnik. Jeśli rozruch długi: sprawdź blokady szybkozłączy filtra/regulatora, bezpieczniki/presostat pompy, faktyczne ciśnienie paliwa na listwie.

• Czego nie robić (common rail)

  • Nie luzować przewodów wysokiego ciśnienia do wtryskiwaczy. Ryzyko obrażeń strugą paliwa (setki barów) i zanieczyszczenia układu.
  • Nie kręcić rozrusznikiem długimi seriami – grozi przegrzaniem rozrusznika i rozładowaniem akumulatora.

• Diagnostyka, gdy nie odpala po prawidłowym zalaniu:

  • Parametry rozruchu: prędkość rozrusznika ≥ 250 obr./min, napięcie akumulatora ≥ 11,5 V pod obciążeniem, ciśnienie na listwie w czasie kręcenia zwykle > 250–300 bar (jeśli znacznie mniej – nadal powietrze lub problem HP).
  • Podciśnienie na zasilaniu (przed filtrem) zbyt duże wskazuje na przytkany filtr/zasys powietrza. Pomaga chwilowe zasilenie z zewnętrznego zbiorniczka („butelka serwisowa”) – test odcinający bak/przewody.
  • Jeśli gruszka „zapada się” podczas pompowania – sprawdź odpowietrzenie zbiornika (korek/odma) i zawór zwrotny w gruszce.

Aktualne informacje i trendy

• W silnikach HDi PSA od lat stosuje się ręczne pompki zalewowe zamiast elektrycznej pompy wstępnej – dlatego kluczowa jest szczelność niskiego ciśnienia i dobry stan obudowy filtra.
• Powszechną praktyką serwisową stało się próżniowe zalewanie układu (ręczna pompka próżniowa podłączona do przewodu powrotnego) – minimalizuje czas kręcenia i ryzyko pozostawania baniek.
• Dostępne są zmodernizowane obudowy filtrów i zestawy uszczelnień do DV6 eliminujące mikroprzecieki na termostacie paliwa i złączach typu „quick”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Powietrze jest ściśliwe – w common rail pompa nie zbuduje progu rozruchowego, dopóki nie usunie się baniek z sekcji ssącej/filtra. Stąd znaczenie twardej gruszki i pełnego filtra.
• Po rozruchu resztki powietrza wracają linią przelewową do zbiornika; krótkotrwale nierówna praca jest normalna.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo: praca w wentylowanym miejscu, bez otwartego ognia; paliwo i czyściwo traktuj jako odpady niebezpieczne – utylizacja zgodnie z lokalnymi przepisami. Ochrona oczu i rękawice obowiązkowe.
• Wysokie ciśnienia w CR stwarzają ryzyko penetracji skóry strugą paliwa – nie zbliżaj rąk do przewodów pod ciśnieniem.

Praktyczne wskazówki

• Zanim odłączysz stary filtr, przygotuj zatyczki do szybkozłączy – ograniczysz napowietrzenie. Nowy filtr zalej do pełna przez otwór wlotowy.
• Ustaw auto „nosem w dół” na pochyłości – pomaga grawitacyjnie zalewać filtr.
• Jeśli zapowietrza się po postoju: wymień przewody przelewowe i oringi, sprawdź pęknięcia obudowy filtra i zaworek zwrotny w gruszce (częsty winowajca).
• Do testów przydatny jest krótki przezroczysty wężyk paliwowy na odcinku zasilania – pozwala ocenić obecność baniek.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różne roczniki/wersje filtra (Delphi/Siemens) mogą mieć inne detale złączy i brak śrubki odpowietrzającej – procedura pozostaje ta sama: zalewanie gruszką do twarda.
• Długie, wielokrotne nieudane rozruchy mogą rozcieńczyć olej silnikowy ON – sprawdź stan/poziom oleju jeśli rozruch trwał wielokrotnie.
• Jeżeli auto ma instalowane akcesoryjne zaworki zwrotne – upewnij się o prawidłowym kierunku przepływu.

Sugestie dalszych badań

• Dane serwisowe (schemat przewodów, momenty dokręcania pokrywy filtra, procedury diagnostyczne ciśnienia rail) dla Twojego kodu silnika (DV4/DV6) i roku produkcji.
• Odczyt parametrów bieżących (Diagbox/Lexia): prędkość rozruchowa, ciśnienie rail, status synchronizacji wał/wałek – szybka weryfikacja, czy problem to tylko powietrze.

Krótkie podsumowanie

• W 1007 HDi odpowietrzanie wykonujesz gruszką do pełnego, twardego zalania układu, a następnie krótkie serie rozruchu; w benzynie – kilkukrotne „zapłon ON” i start. Kluczem jest szczelność okolic filtra i przewodów niskiego ciśnienia. Jeśli gruszka mięknie lub widać bąble po uruchomieniu – szukaj nieszczelności (obudowa filtra, przelewy, zawór gruszki).

Jeśli podasz rocznik i wersję silnika (1.4/1.6, benzyna/diesel), wskażę dokładne położenie elementów i ewentualne różnice w Twojej konfiguracji.