Peugeot 2008 II czujnik zderzenia SRS na podłużnicy – identyfikacja modułu, lokalizacja, opis

Pytanie

Co to za moduł przykręcony do czoła podłużnicy peugeot 2008 2

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Z najwyższym prawdopodobieństwem jest to czujnik zderzenia przedniego (front impact/crash sensor – satelita SRS) przykręcony do czoła lewej/prawej podłużnicy w Peugeot 2008 II (od 2019 r., platforma CMP).
• Alternatywy, zależnie od wersji wyposażenia: uchwyt/radar AEB/ACC (raczej centralnie za logo), głośnik AVAS (e‑2008, zwykle na belce przedniej), rzadziej moduł sterowania wentylatorem (z radiatorkiem, bliżej wentylatora).

Kluczowe punkty:

• Czujnik SRS: mała „kostka” ~3×3–4×4 cm, jedna śruba, żółta 2–3‑pinowa wtyczka; pracuje z modułem poduszek (ACU).
• Nie odkręcać ani nie rozłączać przy podłączonym akumulatorze; odczekać po odpięciu min. 10–15 min.

Szczegółowa analiza problemu

• Lokalizacja i rola: satelity SRS montuje się na sztywnej, czołowej części podłużnicy, aby jak najszybciej i wiarygodnie „zobaczyć” opóźnienie w zderzeniu czołowym. Przekazują one sygnał (zwykle cyfrowy z czujnika MEMS, np. interfejs PSI5) do centralnego sterownika poduszek (ACU) w tunelu/konsoli.
• Budowa/wygląd: niewielka szczelna obudowa (IP67/68), aluminiowa lub tworzywowa, 1–2 śruby M6/M8 do masywnego punktu karoserii, krótkie użebrowanie lub gładka powierzchnia. Wtyczka i przewody SRS są żółto oznakowane.
• Dlaczego to „moduł” na podłużnicy: położenie minimalizuje opóźnienie detekcji i wpływ odkształceń pośrednich; centralny ACU uśrednia/krzyżowo weryfikuje sygnały z satelit i własnego akcelerometru.
• Objawy uszkodzenia: kontrolka AIRBAG/SRS, kody błędów czujnika zderzenia (lewy/prawy), przerwa/zwarcie sygnału, błąd kalibracji/konfiguracji po wymianie elementów przodu.
• Uwaga na mylne identyfikacje:
  • Radar AEB/ACC zwykle jest mocowany centralnie do belki/pasa przedniego, nie do „czoła” pojedynczej podłużnicy.
  • Moduł haka holowniczego, BSM/PSF czy sterowniki komfortu nie są mocowane na czołach podłużnic z przodu.
  • Górne mocowanie kolumny McPhersona (poduszka/łożysko) jest na wieży amortyzatora w komorze silnika – to inny obszar.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych pojazdach (także Stellantis/CMP) stosuje się układ hybrydowy: centralny ACU + 2 satelity przednie. Po każdej kolizji czujniki satelitarne często wymienia się razem z elementami przodu.
• ADAS (AEB/ACC) stał się standardem – obecność radaru z przodu jest częsta, ale jego położenie to zwykle środek pojazdu za emblematem; po demontażu wymaga kalibracji tarczami/celami.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Parametry typowe czujnika SRS:
  • Zasilanie referencyjne z ACU (ok. 5 V), interfejs cyfrowy; zakres rzędu dziesiątek g.
  • Moment dokręcania śruby mocującej: zwykle 8–10 Nm (sprawdź w dokumentacji dla konkretnego numeru części).
  • Orientacja i pozycja mają znaczenie – zamiana stroną/obrotem może wywołać błędy.
• Jak rozróżnić „na oko”:
  • SRS: mała kostka, żółta wtyczka, cienkie przewody w wiązce SRS.
  • Radar ADAS: większa płaska czarna „puszka”, 6–12‑pinowe złącze, montaż centralny do wspornika.
  • Sterownik/opornica wentylatora: aluminiowy radiator, grube przewody zasilające, przy obudowie wentylatora.
  • AVAS (e‑2008): głośnikowa obudowa z perforacją, skierowana do przodu.

Aspekty etyczne i prawne

• Ingerencja w SRS podlega rygorom bezpieczeństwa pracy: odłącz akumulator (klemę ujemną), odczekaj minimum 10–15 minut, nie mierz obwodów SRS zwykłym multimetrem.
• Po naprawach elementów bezpieczeństwa biernego wymagany jest odczyt/kasowanie błędów i weryfikacja funkcjonalna zgodnie z procedurą producenta.

Praktyczne wskazówki

• Identyfikacja 100%:
  1. Odczytaj numer części z naklejki/odlanych oznaczeń (często zaczyna się od 98… w PSA).
  2. Podaj VIN – katalog serwisowy (Service Box) wskaże dokładny element na schemacie przodu.
  3. Zrób zdjęcie z bliska: kształt, liczba śrub, kolor i typ wtyczki.
• Diagnostyka:
  • Podłącz tester (Diagbox) i sprawdź sterownik poduszek – kody błędów wskażą „lewy/prawy czujnik zderzenia” lub „brak komunikacji”.
  • Po kolizji nawet niewielkiej – kontrola mechaniczno‑wizualna mocowania czujnika i wiązki.
• Wymiana:
  • Odłącz akumulator, odczekaj 10–15 min, zdemontuj zderzak/osłony dla dostępu, odpinaj wtyczkę dźwignią zabezpieczającą.
  • Dokręć nowy czujnik momentem wg specyfikacji; nie malować/gumować powierzchni styku (potrzebne dobre przeniesienie drgań).
  • Skasuj błędy, wykonaj testy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez zdjęcia/opisu wtyczki nie da się wykluczyć radaru ADAS (szczególnie w wersjach z ACC) albo głośnika AVAS (e‑2008).
• Numery katalogowe różnią się rocznikiem, wersją wyposażenia i stroną (L/P).

Sugestie dalszych badań

• Prześlij zdjęcie modułu (front, bok, złącze) i VIN – potwierdzę jednoznacznie typ oraz numer części i podam momenty dokręcania z dokumentacji.
• Jeśli świeci kontrolka AIRBAG lub komunikat ADAS, podaj kody DTC – zinterpretuję i wskażę kolejność czynności.

Krótkie podsumowanie

• „Moduł” przykręcony do czoła podłużnicy w Peugeot 2008 II to najczęściej satelitarny czujnik zderzenia SRS. Ma żółtą wtyczkę, jedną śrubę i współpracuje z centralnym sterownikiem poduszek. Alternatywy (rzadziej w tym miejscu): radar ADAS (zwykle centralnie), AVAS (e‑2008), sterownik wentylatora. Dla pewności potrzebny numer części lub zdjęcie.