Peugeot 206 – jaki amortyzator tył? KYB, Sachs, Bilstein, numery OEM, dobór do wersji

Pytanie

peugot 206 jaki amortyzator tylnego zawiszenia?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Peugeot 206 (wszystkie wersje nadwoziowe) ma z tyłu amortyzator teleskopowy dwururowy, olejowo-gazowy, z mocowaniami typu „ucho–ucho”.
• Oryginalne numery PSA (OEM) najczęściej spotykane w Europie:
  • Hatchback / sedan: 5206 R4 (starsze oznaczenia 5202 W9, 5206 E5)
  • Kombi (SW) lub wersje z większym DMC: 5206 R6
  • Wersje sportowe GTi / RC: 5206 W9 / 5206 S8 (twardsza charakterystyka)
• Popularne, sprawdzone zamienniki:
  • KYB 341249 (Excel-G) – standard, gazowo-olejowy
  • Sachs 230375 (Super Touring) – olejowy o fabrycznej charakterystyce
  • Monroe 43109 (Original) – dwururowy gazowy
  • Bilstein B4 19-115846 – odpowiednik OEM, gazowy
  • Bilstein B6 24-020300 – wzmocniony/sport, wysokociśnieniowy monotube
  • Koni Sport (regulowany) – dla zawieszeń obniżonych lub torowych
• Zawsze dobieraj po numerze VIN i wymieniaj amortyzatory parami.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa tylnego zawieszenia 206
   • Belka skrętna z drążkami skrętnymi pełniącymi rolę sprężyn.
   • Amortyzator nie przenosi ciężaru pojazdu, a jedynie tłumi ruch belki.
   • Mocowanie górne i dolne – metalowo-gumowa tuleja (tzw. oko).

2. Różnice między wersjami
   • Hatchback/206+: charakterystyka „komfort”.
   • SW: większy skok i nieco twardszy zawór (więcej ładunku na tylną oś).
   • CC: podobnie do hatchbacka, ale dobierać po VIN – zdarzają się warianty SW.
   • GTi/RC: fabrycznie skrócony skok i wyższe tłumienie (numer 5206 W9).

3. Parametry referencyjne (uśrednione dla OE)
   • Długość całkowita (rozciągnięty): 345–370 mm
   • Skok roboczy: ok. 100 ± 5 mm
   • Średnica tłoczyska: 12–14 mm
   • Siła tłumienia przy 0,3 m/s (rebound): ~1100–1400 N (w zależności od wersji)

4. Kryteria doboru zamiennika
   • Styl jazdy: komfort (Sachs, Monroe) vs. sport (Bilstein B6, Koni).
   • Obciążenie / bagażnik LPG: rozważyć wersję SW lub wzmacnianą.
   • Zawieszenie obniżone > 35 mm: amortyzator skrócony (Bilstein B8, Koni).

5. Procedura wymiany (skrócona)
   • Unieruchomić pojazd, zdjąć koło.
   • Od góry odkręcić śrubę M10 × 1,25 (12-k. lub Torx, moment 60 Nm).
   • Od dołu odkręcić śrubę M12 × 1,5 (moment 65 Nm).
   • Przy montażu lekko skompresować belkę, aby nie skręcać tulei w skrajnym położeniu.
   • Po wymianie – test drogowy i ewentualna korekta zbieżności tylnej osi.

Aktualne informacje i trendy

• Rosnąca popularność amortyzatorów monotube high-pressure (Bilstein B6/B8, Koni Sport) – lepsza stabilność cieplna i szybsza reakcja na nierówności.
• Producenci wprowadzają regulację elektroniczną (aftermarket E-Ride, Koni FSD), ale dla 206 dostępne są głównie rozwiązania mechaniczne (pokrętło).
• Post-pandemiczny wzrost cen stali podniósł cenę amortyzatorów o ~10–15 % w 2023–2024 r.; rośnie udział części „OE Replacement” (KYB, Sachs) kosztem najtańszych marek.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego wymieniać parami? Nierównomierne tłumienie ≈ utratę przyczepności podczas hamowania, nawet +15 % drogi hamowania na mokrym.
• Amortyzator w belce skrętnej nie „trzyma” wysokości – jeśli tył siedzi nisko, winne są drążki lub łożyska wahaczy, nie amortyzator.
• Tanie zamienniki < 120 zł/szt. często mają o 30–40 % niższą siłę tłumienia po 10 000 km (badania DEKRA 2022).

Aspekty etyczne i prawne

• Amortyzatory podlegają homologacji E-mark; stosowanie komponentów „no-name” może naruszać przepisy art. 66 PoRD i § 11 pkt 2 Rozp. o warunkach technicznych.
• Zużyty amortyzator = zagrożenie bezpieczeństwa (dłuższa droga hamowania, ABS/ESP pracują w nieoptymalnym zakresie).

Praktyczne wskazówki

• Przy każdej wymianie sprawdź stan łożysk igiełkowych wahaczy w belce – typowa bolączka 206, objawiająca się przechylaniem kół i stukiem.
• Wymieniaj również osłony i odbojniki (zestaw naprawczy ~40 zł/szt.).
• Po montażu nowego zestawu wykonaj test amortyzatorów (wagowy lub przyspieszeniowy) – wynik > 60 % oznacza pełną sprawność.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Dane OEM różnią się w zależności od rynku (Europa vs. AmSud), stąd zawsze weryfikuj VIN.
• Wersje brazylijskie/chińskie 206+ mogą mieć inne numeracje (np. PSA 5206 A1).
• Amortyzatory sportowe zwiększają hałas i mogą pogorszyć komfort na złych drogach.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu charakterystyki tłumienia na pracę systemu ABS/ESP (dynamiczne modele belki).
• Zastosowanie amortyzatorów o tłumieniu adaptacyjnym w belce skrętnej (rozwiązania magnetoreologiczne).
• Długoterminowa korozja tulei górnego mocowania – możliwe opracowanie wzmocnionych wkładek poliuretanowych.

Krótkie podsumowanie

Peugeot 206 wykorzystuje z tyłu standardowy amortyzator dwururowy olejowo-gazowy z mocowaniem „ucho–ucho”. Dobór części uzależniony jest od wersji nadwozia i VIN; typowe numery OEM to 5206 R4 (hatchback), 5206 R6 (SW) i 5206 W9 (GTi/RC). Rekomendowane zamienniki to m.in. KYB 341249, Sachs 230375, Monroe 43109 czy Bilstein B4/B6. Wymieniaj zawsze parami, kontroluj łożyska belki i stosuj części posiadające homologację E-mark – to klucz do zachowania bezpieczeństwa i prawidłowej pracy zawieszenia.