Peugeot 206 – kontrolka ciśnienia oleju nie świeci: diagnostyka, czujnik, licznik, BSI

Pytanie

Kontrolka ciśnienia oleju nie świeci Peugot 206

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Jeśli Twój Peugeot 206 został wyprodukowany PO 2001 r. (instalacja CAN/BSI), brak świecenia kontrolki po włączeniu zapłonu najczęściej jest zjawiskiem NORMALNYM – test „bulb-check” został w tych rocznikach programowo wyłączony i kontrolka zapali się tylko przy realnym spadku ciśnienia.
• W egzemplarzach DO 2001 r. (klasyczna instalacja „bez multiplexu”) kontrolka MUSI zapalić się na chwilę po przekręceniu kluczyka. Jeśli tego nie robi, należy kolejno sprawdzić żarówkę/LED w liczniku, bezpiecznik, przewód sygnałowy oraz czujnik ciśnienia oleju.
  Kluczowe punkty: określ rocznik/typ licznika, wykonaj prosty test „zwarcie do masy”, a dopiero potem wymieniaj części.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja wersji elektryki
   • Rocznik ≤ 2001 – licznik z żarówkami, pojedynczy przewód z czujnika bezpośrednio na lampkę.
   • Rocznik ≥ 2001 – licznik LED, sterowanie poprzez moduł BSI po magistrali CAN; kontrolka pracuje tylko „na zdarzenie”.
2. Schemat działania (wersja klasyczna)
   \[
   +12\ \text{V}\; \xrightarrow{\text{zapłon}} \; \text{żarówka} \; \xrightarrow{\text{przewód}} \; \text{czujnik} \; \xrightarrow{\text{brak ciśnienia}} \; \text{Masa}
   \]
   Przy zerowym ciśnieniu czujnik zwiera do masy → żarówka świeci; przy ciśnieniu > 0,2–0,4 bar obwód rozwarty → lampka gaśnie.
3. Procedura diagnostyczna dla wersji klasycznej
   Krok | Czynność | Oczekiwany wynik | Wnioski
   ---|---|---|---
   1 | Włącz zapłon, obserwuj lampkę | Świeci 2-3 s | OK – przejdź dalej do innych problemów
   2 | Lampka nie świeci → zewrzyj przewód przy czujniku do masy | Lampka się zapala | Czujnik uszkodzony
   3 | Lampka nadal martwa | Sprawdź bezpiecznik licznika, ciągłość przewodu, oprawkę żarówki, luty na PCB | Znajdź przerwę / wymień żarówkę
4. Diagnostyka wersji multiplex
   • Podłącz tester (DiagBox/PP2000) → odczytaj parametry BSI „oil pressure switch – state”.
   • Odłącz wtyczkę czujnika i zewrzyj do masy – w parametrach BSI stan musi zmienić się na „LOW” oraz zapalić się kontrolka STOP + sygnał dźwiękowy.
   • Brak reakcji → usterka w wiązce lub samym BSI/liczniku.
5. Pomiary manometryczne
   Gdy cokolwiek budzi wątpliwości, podłącz zewnętrzny manometr (M12×1,5 lub M10×1 stoż.) i sprawdź rzeczywiste ciśnienie:
   – na biegu jałowym: ≥ 0,8 bar; 3000 obr/min: 2,5–4 bar (zależnie od silnika).
   Niskie wartości → problem mechaniczny (pompa, panewki, sitko w smoku, lepkość oleju).

Aktualne informacje i trendy

• Producenci coraz częściej rezygnują z testu lampek po zapłonie w pojazdach z magistralą CAN, polegając na autodiagnostyce modułów (tak jest w późnych 206, 207, 208).
• Czujniki piezo-rezystancyjne z wyjściem analogowym (0–5 V) zastępują proste wyłączniki – w nowszych konstrukcjach sygnał trafia do ECU/BSI i pozwala na pomiar ciągły ciśnienia.
• Rośnie popularność czujników typu „smart pressure sensor” z LIN-bus (np. w PSA od 2015 r.), co ułatwia kalibrację i diagnostykę z poziomu OBD.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kod silnika TU3JP (1.4 8V) i TU5JP4 (1.6 16V) mają czujnik wkręcony w kanał magistrali olejowej tuż pod filtrem. W wersjach HDi (DW8/DV4) czujnik znajduje się z tyłu bloku przy pompie próżniowej.
• Oprawka żarówki w liczniku to typ T5. W LED-owych licznikach (post-2001) diody SMD 3216 są wlutowane; naprawa wymaga stacji lutowniczej z gorącym powietrzem.
• Przewód sygnałowy jest zazwyczaj koloru zielonego lub żółto-zielonego i kończy się w pinie 13 złącza szarego licznika (wersja non-CAN).

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda bez sprawnej sygnalizacji ciśnienia oleju stwarza ryzyko zatarcia silnika; w świetle Kodeksu Drogowego kierujący jest zobligowany do utrzymania pojazdu w stanie niezagrażającym bezpieczeństwu (§ 66 ust.1 PoRD).
• Warsztat ma obowiązek poinformować klienta o potencjalnym ryzyku uszkodzenia silnika (odpowiedzialność cywilna).
• W Polsce nie ma homologacyjnego wymogu testu lampek po zapłonie dla pojazdów z magistralą CAN – decyduje konstrukcja producenta.

Praktyczne wskazówki

1. Ustal rok produkcji i typ instalacji (VIN, literka „F” w 7. pozycji=2002, „G”=2003 itd.).
2. Zaopatrz się w multimetr i próbnik żarówkowy – test zwarcia do masy trwa 1 minutę i rozstrzyga ~70 % przypadków.
3. Jeżeli wymieniasz czujnik – stosuj podkładkę uszczelniającą i dociągnij momentem 15–20 Nm; zbyt mocne dokręcenie powoduje mikropęknięcia obudowy czujnika.
4. Po każdej ingerencji uruchom silnik i kontroluj wskaźnik ciśnienia zewnętrznym manometrem przez pierwsze 30 s.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Nie wszystkie liczniki po 2001 r. są LED-owe; w przejściowych rocznikach zdarzają się kombinacje (żarówki + BSI).
• Objaw „bardzo słabo żarzącej się” lampki zwykle wskazuje na upływ prądu przez ścieżki licznika (elektroliza) – pomaga czyszczenie i re-flow lutów.
• Wymiana licznika między wersjami CAN/Non-CAN bez zmiany BSI spowoduje brak komunikacji i błędy w IMMO.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar spadków napięć mas w komorze silnika (masa silnik-karoseria, karoseria-akumulator) – złe masy potrafią „gasić” kontrolki.
• Analiza logów z DiagBox – parametr „oil pressure” vs. „oil pressure switch” w dynamicznych warunkach.
• Zabudowa manometru analogowego w kabinie (tor wyścigowy/rajdy) – pozwala na ciągły wgląd w ciśnienie bez polegania na lampce.

Krótkie podsumowanie

Brak świecenia kontrolki w 206 może być zupełnie normalny w wersjach multiplex (od ~2001 r.), a w starszych oznacza usterkę w prostym obwodzie czujnik–żarówka. Zanim wymienisz części, wykonaj test zwarcia przewodu do masy; jeśli lampka się zapali – winny jest czujnik, jeśli nie – szukaj przerwy lub przepalonej żarówki/LED. Pamiętaj, że sprawna sygnalizacja ciśnienia to najtańsze „ubezpieczenie” Twojego silnika.