Peugeot 207 1.4 8V – brak rozruchu, nie odpala, diagnostyka, typowe usterki, BSI, CKP, pompa paliwa

Pytanie

peugeot 207 1.4 8v nie odpala

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Prawdopodobną przyczyną braku rozruchu w Peugeocie 207 1.4 8V jest jedna z trzech grup usterek: (1) zasilanie i układ rozruchowy (akumulator, przewody masowe, rozrusznik, bezpieczniki), (2) brak paliwa lub ciśnienia w układzie wtryskowym (pompa, przekaźnik, filtr), (3) brak sygnału zapłonu/iskry (cewka listwowa, czujnik położenia wału CKP, immobilizer/BSI).
• Aby zawęzić przyczynę, trzeba najpierw ustalić, czy rozrusznik kręci silnikiem; następnie zmierzyć napięcie akumulatora pod obciążeniem i odczytać kody błędów przez OBD-II.

Szczegółowa analiza problemu

1. Scenariusz A – rozrusznik NIE kręci
   • Napięcie statyczne akumulatora < 12,2 V lub spadek poniżej 9,5 V podczas rozruchu → naładuj wymień.
   • Skontroluj klemy, masę silnika (przewód skrzynia-karoseria), bezpiecznik F8 (BSM) oraz przekaźnik rozrusznika w skrzynce BSM.
   • Na cienkim przewodzie rozrusznika musi pojawić się 12 V w pozycji START; brak → podejrzenie kostki stacyjki, przekładki BSI albo czujnika pedału sprzęgła.

2. Scenariusz B – rozrusznik KRĘCI, silnik nie „łapie”
   a) Układ paliwowy
   • Po włączeniu zapłonu (II) pompa powinna pracować 2-3 s (słychać z okolic zbiornika).
   • Bezpiecznik pompy: F14 (15 A, BSI) – częsta usterka po zwarciu instalacji bagażnika.
   • Pomiar manometrem na listwie – min. 3,0 bar; < 2 bar ⇒ filtr lub pompa.
   b) Układ zapłonowy
   • Iskra: wykręć świecę, przyłóż do masy, obserwuj; brak ⇒ listwa cewek SAGEM/BOUGICORD (typowa) lub CKP.
   • CKP (czuja wału) – rezystancja 500-750 Ω, przebieg prostokątny ~5 V p-p; brak sygnału zgłosi błąd P0335.
   c) Immobilizer / BSI
   • Kontrolka immobilizera powinna zgasnąć po ~1 s. Ciągłe mruganie ⇒ brak autoryzacji klucza.
   • Po wymianie / rozładowaniu akumulatora bywa potrzebna „procedura soft re-boot” BSI (10 min OFF → zapłon ON → odczekaj 15 s → Start).
   d) Mechaniczny rozrząd
   • Jeżeli rozrusznik kręci „zbyt lekko i równo”, sprawdź ustawienie paska (przeskok 2-3 zębów = brak kompresji, ale napięcie wyższe przy rozruchu).

Aktualne informacje i trendy

• Diagbox/PP2000 (2024: wersja 9.147) wykrywa on-line błędy BSI i ECU; mechanicy niezależni coraz częściej stosują klon J2534 Mini-VCI do szybkiej autoryzacji kluczy i testu aktuatorów pompy.
• Pojawiły się zamienniki cewek „listwowych” Valeo V37-001 w technologii EPC (Electronic Primary Control) o dłuższej żywotności > 120 tys. km.
• W układach paliwowych PSA stosuje się pompy z kompozytowym wirnikiem – wrażliwe na jazdę „na rezerwie”; od 2022 dostępne są wkłady naprawcze Delphi z powłoką DLC.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Silnik TU3A/TU3JP nie ma czujnika MAF – sterownik używa MAP + IAT; błędy P0106/P0107 mogą blokować start tylko przy ekstremalnych odchyłkach.
• Przekaźnik podwójny (Bitron) w BSM steruje jednocześnie pompą i cewką; dlatego brak zasilania 12 V po zapłonie na pinie 4 listwy cewek sugeruje uszkodzenie tego przekaźnika.
• Sam czujnik CKP znajduje się nad wieńcem koła zamachowego (od strony skrzyni) – kabel bywa przecierany przez opaskę wiązki.

Aspekty etyczne i prawne

• Kasowanie kodów immobilizera lub programowanie kluczy wymaga potwierdzenia legalnego pochodzenia pojazdu (prawo UE / art. 306 kk).
• Praca przy instalacji rozruchowej → odłączyć minus akumulatora; rozrusznik pobiera > 120 A – ryzyko poparzenia przewodów.

Praktyczne wskazówki

1. Multimetr + skaner OBD-II to minimum; zapis napięcia podczas kręcenia pozwoli od razu wykluczyć akumulator.
2. Kolejność testów (oszczędność czasu):
   a) Napięcie akumulatora stat./dynamiczne.
   b) Odczyt błędów (P0xxx) + obserwacja parametrów „live” (obroty CKP, ciśnienie paliwa, napięcie cewki).
   c) Pompa – akustyka, bezpiecznik, przekaźnik, ciśnienie.
   d) Iskra na świecy; jeśli brak → CKP lub listwa cewek.
3. Zapasowy kluczyk – tani test immobilizera.
4. Jeśli po wymianie akumulatora „cisza”, dokonaj resetu BSI (procedura w instrukcjach serwisowych PSA).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Powyższe wskazówki zakładają seryjną instalację elektryczną; w pojazdach po przeróbkach LPG dodatkowo trzeba sprawdzić emulator wtryskiwaczy i przekaźnik odcinający pompę.
• Wysoka wilgotność może ujawnić mikropęknięcia cewek – objaw okresowy.

Sugestie dalszych badań

• Logi z Diagboxa (ramka 257: „Last Starting Request”) pokażą, czy BSI w ogóle wydało polecenie rozruchu – to przyspiesza diagnostykę.
• Analiza oscyloskopowa sygnału CKP i wtrysku (kanały X-Y) – przydatna przy trudnych, przerywających usterkach.
• Badanie spadków napięć na masie silnika przy 150 A (test „voltage drop”) – pozwala znaleźć utlenione złącza.

Krótkie podsumowanie

Brak rozruchu w Peugeocie 207 1.4 8V wynika najczęściej z trzech elementów: słaby akumulator/przewody, brak ciśnienia paliwa (pompa/przekaźnik) lub brak iskry (czujnik CKP, listwa cewek, immobilizer). Rozpocznij od pomiaru napięcia i odczytu OBD, następnie testuj pompę i iskrę, kontrolując bezpieczniki oraz przekaźnik podwójny w BSM. Systematyczna diagnostyka według powyższej kolejności minimalizuje czas i koszty poszukiwań usterki.