Peugeot 207 1.4 2011 – demontaż maglownicy z elektrycznym wspomaganiem, procedura krok po kroku

Pytanie

jak wymontować
maglownice z wspomaganiem elektrycznym w peugeocie 207 1,4,B 2011 rok produkcji

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Maglownicę (przekładnię kierowniczą) we wszystkich odmianach Peugeot 207 MY 2011 – niezależnie, czy samochód ma elektro-hydrauliczne wspomaganie (EHPS) czy w pełni elektryczne (EPS) – wyjmuje się po opuszczeniu ramy pomocniczej („sanek”), odłączeniu wałka kolumny, końcówek drążków i ewentualnych przewodów wspomagania/gniazd elektrycznych, a następnie wyprowadza się ją na prawą stronę pojazdu.
• Kluczowe punkty: odłączenie akumulatora, oznaczenie położenia kierownicy, opuszczenie sanek ok. 10 cm, zachowanie momentów dokręcania i kalibracja układu po montażu.

Szczegółowa analiza problemu

1. Warianty układu wspomagania w 207 MY 2011

1.1 EHPS (większość wersji 1.4 B) – silnik elektryczny napędza pompę hydrauliczną; sama maglownica jest klasyczną przekładnią hydrauliczną.
1.2 EPS-R (rzadkie, głównie wersje po liftingu) – silnik i moduł ECU są zintegrowane z maglownicą.
Procedura mechanicznego demontażu jest w 95 % identyczna; różnice:
• EHPS – demontujemy dwa przewody hydrauliczne na maglownicy, nie ma wiązki zasilającej silnik.
• EPS-R – brak hydrauliki, ale są dwie wtyczki: zasilająca (grube żyły) i sterująca (CAN).

2. Narzędzia i przygotowanie

• Podnośnik + dwie kobyłki (min. 2 t), kliny pod tylne koła.
• Klucze nasadowe/metrowe 10–24 mm, Torx E, imbusy 6–8 mm.
• Ściągacz przegubów kulowych (końcówki drążków, sworznie wahaczy).
• Klucz dynamometryczny 20–150 Nm.
• Znacznik lakierniczy i taśma malarska.
• Zbiornik na płyn LDS lub LHM (EHPS) / środek do odtłuszczania złączy (EPS-R).
• Tester diagnostyczny DiagBox / PP2000 do kalibracji po montażu.

3. Procedura krok po kroku

3.1 Bezpieczeństwo
• Wyjmij kluczyk, zablokuj kierownicę na wprost.
• Odłącz klemę „-” aku i odczekaj ≥ 10 min (rozładowanie kondensatorów ECU EPS/air-bag).

3.2 Demontaż elementów dostępowych
a) Poluzuj śruby kół, unieś przód auta, zdejmij koła.
b) Zdejmij osłonę silnika i plastikowe nadkola (przód).

3.3 Kabina – wałek kolumny
• Przy pedale hamulca znajdź obejmę wielowypustu.
• Zaznacz markerem linię referencyjną na wale i krzyżaku.
• Odkręć śrubę zaciskową (Torx E12, 25 Nm przy montażu) i wysuń wałek 1 cm.

3.4 Zawieszenie / sanki
a) Odłącz czujnik stabilizatora (jeśli wyst.), odkręć łączniki.
b) Otwórz sworznie końcówek drążków; użyj ściągacza, nakrętka M14 40 Nm przy montażu.
c) Poluzuj główne śruby sanek (4 × M14, później 90 Nm + 60°).
d) Podwieś zespół silnik-skrzynia belką lub podporą.
e) Opuść sanki równomiernie o 8-12 cm – dostęp do maglownicy.

3.5 Połączenia hydrauliczne / elektryczne
• EHPS – odkręć dwie rurki (klucz 17 mm), zabezpiecz króćce korkami, odebrany płyn odlej do czystego pojemnika.
• EPS-R – zwolnij zatrzask, odłącz wtyczkę zasilania 2-pin (do 60 A) i 8-/12-pin sygnałową. Sprawdź brak wilgoci, zapamiętaj prowadzenie wiązki.

3.6 Odkręcenie maglownicy
• Śruby M12 (zazwyczaj 3 szt.) – 80 - 100 Nm przy montażu.
• Wyprowadź przekładnię na prawą stronę auta ruchem spiralnym (kontroluj wiązki / przewody hamulcowe).

4. Montaż (w odwróconej kolejności) – krytyczne momenty

• Maglownica do sanek: 90 Nm (suchy gwint, nowe śruby zalecane).
• Końcówki drążków → zwrotnice: 35-40 Nm + korona + zawleczka (lub nakr. samozabezp.).
• Wałek kolumny: 25 Nm; znaki referencyjne muszą się pokrywać.
• Sanki do nadwozia: 90 Nm + 60° (śruby rozciągliwe – PSA zaleca nowe).
• Przewody hydrauliczne: 24 Nm.

5. Procedury końcowe

5.1 Uzupełnij / odpowietrz układ EHPS (płyn LDS-PSA lub LHM zgodnie z naklejką w komorze).
5.2 Podłącz akumulator, wykonaj:
• Kalibrację czujnika kąta skrętu (DiagBox → „Initialize steering angle sensor”) lub manualnie: pełne obroty L-P-0 w czasie pracy silnika.
• Kasowanie błędów EPS, ABS/ESP.
5.3 Ustaw geometrię kół (zbieżność + kąt pochylenia).
5.4 Jazda próbna 10 km; brak ostrzeżeń EPS/ESC, równomierny powrót kierownicy.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2020 r. większość firm regeneracyjnych oferuje maglownice EPS-R do 207 ze zaktualizowanym firmware’m, eliminującym błąd C1414 (przeciążenie silnika).
• Coraz częściej montuje się zestawy „plug-and-play” – regenerowana przekładnia + kod PIN + raport parametrów, co skraca kalibrację.
• Normy ISO 26262 wymuszają w nowych modelach dodatkowe czujniki momentu; w 207 można spotkać zamienniki z podwójnym czujnikiem (tzw. spec. „V2”).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego trzeba opuszczać sanki? W 207 przekładnia przechodzi między miską olejową a grodzią; prześwit < 10 mm uniemożliwia wysunięcie jej bez poluzowania sanek.
• Liczenie obrotów końcówki drążka przy demontażu zmniejszy odchyłkę zbieżności do < 0,5°, co pozwoli dojechać na ustawienie geometrii.
• EPS-R: linia zasilająca to typ „2 × 6 mm²”, bezpiecznik 70 A w BSM.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy układzie kierowniczym jest czynnością wpływającą bezpośrednio na bezpieczeństwo ruchu drogowego – w Polsce wymagana jest odpowiedzialność cywilna wykonawcy usługi (art. 81 PoRD).
• Używanie używanego płynu LDS jest zabronione; zgodnie z Rozporządzeniem UE 1907/2006 (REACH) płyn kierowniczy traktowany jest jako odpad niebezpieczny.
• Samodzielna ingerencja w EPS bez kalibracji może prowadzić do utraty homologacji systemu ESC (dyrektywa 661/2009).

Praktyczne wskazówki

• Fotografie każdego etapu ułatwią późniejszy montaż wiązki EPS.
• Do „odstrzelenia” końcówek drążków użyj ściągacza widełkowego 19 mm – młotek grozi zniszczeniem przegubu igiełkowego.
• Śruby sanek po ponownym użyciu często skrzypią – nałóż smar MoS₂ tylko na podkładkę, NIE na gwint (wpływa na moment i rozciągnięcie).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre wersje 207 1.4 B z fabryczną instalacją gazową miały dodatkowy wspornik przewodów LPG przy saniach; należy go zdemontować, by nie zahaczyć rackiem.
• Brak diagnostyki online (DiagBox) uniemożliwia dokładne sprawdzenie adaptacji momentu; wówczas jazda próbna powinna odbywać się na zamkniętym placu.

Sugestie dalszych badań

• Analiza różnic pomiędzy maglownicami EHPS i EPS-R w 207 pod kątem wymagań ASIL-B (ISO 26262).
• Badanie wpływu zużycia łożysk igiełkowych w wałku kolumny na wyjściowy moment EPS (zapobiegawcza wymiana).
• Testy kompatybilności płynów LDS-zamienników z elastomerami maglownic 207 (raporty Fuchs 2023).

Krótkie podsumowanie

Demontaż maglownicy w Peugeot 207 (2011) wymaga:

1. Odłączenia aku, zablokowania kierownicy i oznaczenia pozycji.
2. Zdjęcia kół, zdjęcia osłon i opuszczenia sanek.
3. Odłączenia końcówek drążków, wałka kolumny i przewodów (hydraulicznych lub elektrycznych).
4. Wyjęcia przekładni na prawą stronę, a po wymianie – montażu odwrotnego z zachowaniem momentów, odpowietrzenia/kalibracji i ustawienia geometrii.
   Przestrzeganie podanych momentów i procedur diagnostycznych zapewnia poprawną, bezpieczną pracę układu kierowniczego.

Pytanie

jak wymontować sterownik z silniczkiem elektrycznego wspomagania kierownicy w peugeocie 207 1,4 B 2011 rok pr.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Peugeocie 207 1.4 B (rok prod. 2011) zastosowano w pełni elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS). Sterownik (ECU) jest zintegrowany z silnikiem i przykręcony do korpusu przekładni kierowniczej (maglownicy).
• Aby wymontować sterownik z silniczkiem należy:
  1. Odłączyć akumulator, zdemontować osłony podwozia i koła.
  2. Odłączyć wiązki elektryczne EPS, wałek kolumny i końcówki drążków.
  3. Opuścić ramę pomocniczą (sanki) i wyjąć całą przekładnię z pojazdu.
  4. Na stole warsztatowym odkręcić trzy śruby Torx E12 mocujące moduł do maglownicy i wysunąć zespół sterownik + silnik w osi wału.
• Po montażu obowiązkowa jest adaptacja/kalibracja w testerze DiagBox.

Szczegółowa analiza problemu

1. Dlaczego trzeba wyjąć całą przekładnię

Układ EPS w 207 jest konstrukcją „rack-assist” (silnik poprzeczny przy maglownicy). Dostęp do śrub modułu w pojeździe blokują: sanki, układ wydechowy i grodź. Próba odkręcania na samochodzie kończy się zwykle uszkodzeniem uszczelki wału, zimnymi lutami od naprężeń albo pęknięciem korpusu – PSA wyraźnie wymaga demontażu całej przekładni.

2. Teoretyczne podstawy

Silnik BLDC (~90 A szczyt) napędza ślimacznicę na listwie zębatej. Sterownik zawiera:
• mostek MOSFET (trójfazowy)
• czujnik momentu (podwójny Hall na listwie)
• driver prądu i logikę CAN.
Wymiana lub naprawa wymaga absolutnej czystości (szczelność IP66).

3. Procedura krok po kroku

1 Przygotowanie
• Kierownica „na wprost”, akumulator –, min 10 min.
• Auto na podnośniku, koła przednie zdjęte.

2 Dostęp do wiązek
• Zdjąć dolne osłony silnika.
• Wypiąć 2 złącza: zasilające 2-pin (70 A) i wielopin sygnałowy.

3 Odłączenie mechaniczne
• Kabina: zaznaczyć i odkręcić śrubę wałka kolumny (E14, 25 Nm przy montażu).
• Zwrotnice: ściągacz końcówek drążków, 40 Nm + korona.
• Sanki: podwiesić zespół napędowy, poluzować 4 × M14; opuścić ~8 cm.

4 Wyjęcie przekładni
• Odkręcić 3 × M12 (85 Nm przy montażu) trzymających maglownicę do sanek.
• Wysunąć przekładnię z prawej strony podwozia.

5 Demontaż sterownika na stole
• Osuszyć i oczyścić miejsce styku.
• Odkręcić 3 śruby Torx E12 (dok. 22–25 Nm).
• Wyciągnąć moduł w osi wału – bez podważania!
• Sprawdzić o-ring; w razie spłaszczenia wymienić.

6 Montaż odwrotny + momenty: patrz tabela.

4. Tabela momentów dokręcania (najważniejsze)

• Sterownik-maglownica   25 Nm
• Maglownica-sanki     85 Nm
• Sanki-nadwozie      90 Nm + 60° (śruby rozciągliwe)
• Wałek kolumny      25 Nm
• Końcówki drążków     40 Nm

5. Praktyczne zastosowania

Po remoncie często lutuje się przekaźniki zasilania lub wymienia driver IXYS/Infineon. Każda próba pracy bez sterylnej czystości kończy się powrotem wody i szybką korozją płytki.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz więcej firm oferuje test „hardware-in-loop” EPS (Sinspeed, ECU-Testing) – umożliwia naprawę bez otwierania maglownicy.
• PSA od MY 2012 wprowadziło zmieniony soft (v7.4) eliminujący przegrzewanie – po wymianie modułu warto flashować do najnowszej wersji.
• W Europie trwają prace nad standaryzacją procedury kalibracji EPS (ISO 19689-2).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Adaptacja: DiagBox → Direction Assistée → „Initialisation capteur angle volant”.
• Bez testera awaryjnie: 3 × pełny skręt L-P-środek, >5 km jazdy <30 km/h – ale błąd ESP/C1404 może pozostać.
• Analogiczny moduł stosuje Citroën C3 Picasso – części zamienne (silniki, ECU) są zgodne po telekodowaniu.

Aspekty etyczne i prawne

• EPS należy do układu bezpieczeństwa czynnego; niewłaściwy montaż = odpowiedzialność karnoprawna (Dz.U. 217/2003, art. 66 PoRD).
• Regenerowane moduły muszą spełniać ECE R79 (wspomaganie elektryczne).

Praktyczne wskazówki

• Zawsze fotografuj prowadzenie wiązek przed demontażem.
• Nie obracaj kierownicy przy odłączonym wałku – ryzyko zerwania taśmy poduszki.
• Podczas opuszczania sanek podtrzymaj przewód hamulcowy ABS – łatwo go naciągnąć.

Ewentualne zastrzeżenia

• W nielicznych 207 produkowanych do połowy 2007 r. 1.6 HDi występował EHPS; w Twojej wersji (1.4 B 2011) jest już wyłącznie EPS – literatura offline wskazująca EHPS jest nieaktualna.
• Śruby sanek są jednorazowe (rozciągliwe). PSA zaleca nowe przy każdym demontażu.

Sugestie dalszych badań

• Diagnostyka termiczna sterowników EPS (kamera IR) w celu przewidywania awarii.
• Analiza wpływu aktualizacji firmware’u na trwałość MOSFET.
• Badanie kompatybilności krzemowych driverów 100 V z oryginalnym layoutem TRW-Nexteer.

Krótkie podsumowanie

Peugeot 207 1.4 B (2011) posiada kolumnowy układ EPS z modułem sterownik + silnik przy maglownicy. Aby go wymontować, należy wyciągnąć całą przekładnię po opuszczeniu sanek, a następnie na stole warsztatowym odkręcić trzy śruby Torx i wysunąć moduł w osi wału. Kluczowe są: czystość, nowy o-ring, prawidłowe momenty oraz końcowa adaptacja w DiagBox. Przestrzeganie procedury producenta zapewnia bezpieczeństwo i trwałość naprawy.