Peugeot 208 1.6 VTi P2196 – ustawienie mieszanki paliwowej po błędzie bogatej mieszanki

Pytanie

Jak. Ustawić prawidłowo mieszankę paliwową w peugeot 208 1,6 VTI po komunikacie p2196 bo jest za bogata

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Peugeot 208 1.6 VTi nie „ustawia się” ręcznie składu mieszanki – robi to sterownik silnika (ECU) na podstawie czujników.
• Kod P2196 oznacza, że sonda lambda (Bank 1 Sensor 1) stale raportuje stan bogaty; ECU osiągnęło granicę korekt.
• Aby przywrócić prawidłową mieszankę, trzeba usunąć przyczynę przekarmienia (najczęściej uszkodzoną sondę lambda lub element układu paliwowo-dolotowego), a następnie skasować adaptacje i przeprowadzić procedurę ponownego uczenia ECU.

Szczegółowa analiza problemu

1. Podstawy teoretyczne
   • Idealny stosunek stechiometryczny benzyny PB95 ≈ 14,7:1 (λ = 1).
   • ECU steruje czasem otwarcia wtryskiwaczy, wykorzystując sprzężenie zwrotne z sondy lambda (pętla zamknięta).
   • P2196 = „O2 Sensor Signal Biased/Stuck Rich, Bank 1 Sensor 1” → napięcie λ > 0,8 V lub ekwiwalent szerokopasmowy AFR < 14,7 mimo maks. ujemnych korekt STFT/LTFT.

2. Typowe przyczyny (priorytet wg częstości w silniku 1.6 VTi, NFU / EP6)
   A. Sonda lambda przed katalizatorem:
   – przerwa/heater, zasiarczenie, zabrudzenie olejem, uszkodzenie kabla → brak oscylacji.
   B. Układ paliwowy:
   – lejący wtryskiwacz, zbyt wysokie ciśnienie na listwie (≥ 4,5 bar), zablokowany zawór EVAP w pozycji otwartej.
   C. Układ dolotowy / pomiar powietrza:
   – zafałszowany MAP (1.6 VTi nie ma MAF), zatkany filtr powietrza, pęknięty króciec odpowietrzania skrzyni korbowej.
   D. Czujniki pomocnicze:
   – ECT (temperatura płynu) zaniżająca odczyt → wzbogacona mapa rozruchowa.
   E. Uszkodzenie mechaniczne:
   – nieszczelny regulator ciśnienia, zapieczone pierścienie tłokowe powodujące przedostawanie się oleju.

3. Procedura diagnostyczna krok po kroku

   1. Odczytaj dane „Live Data” (Diagbox, Lexia, uniwersalny OBD):
      • Napięcie/AFR sondy przed katalizatorem – powinno oscylować 0,1-0,9 V lub 0,95-1,05 λ.
      • STFT, LTFT – przy P2196 typowo ≤ -20 %.
   2. Sprawdź zasilanie i grzałkę sondy (≈ 3–7 Ω przy 20 °C).
   3. Wymuś ubogą mieszankę (krótki, kontrolowany „falszywy” dopływ powietrza) – jeśli sygnał λ nie spada, sonda uszkodzona.
   4. Pomiary ciśnienia paliwa:
      • Nominalnie 3,7 ± 0,2 bar; wyższa wartość → regulator lub pompa.
   5. Test szczelności wtryskiwaczy na stole probierczym.
   6. Sprawdź odczyt MAP – jałowy silnik rozgrzany 30–40 kPa; odchyłka > 5 kPa → czujnik / nieszczelność.
   7. EVAP – zawór powinien być zamknięty na jałowym; podciśnienie sprawdzić ręczną pompką.
   8. Czujnik ECT – w danych na żywo ≈ 90–100 °C po rozgrzaniu.

4. Działania naprawcze
   • W 70-80 % przypadków – wymiana sondy lambda (NGK/NTK, Denso, Bosch, OE).
   • Dodatkowo wyczyść przepustnicę, wymień filtr powietrza, jeśli brudny.
   • Jeśli problem leży w paliwie – regeneracja/wymiana wtryskiwaczy lub regulatora.
   • Napraw nieszczelności dolotu / EVAP.

5. Reset i adaptacja
   • Diagbox → Maintenance → „Erase self-adaptations fuel” lub OBD-II „Clear DTCs”.
   • Procedura uczenia:
   – silnik 80 °C, 10 min biegu jałowego, następnie 10-15 km jazdy (różne obciążenia, hamowanie silnikiem, prędkości 40-100 km/h).
   – Sprawdź STFT/LTFT (docelowo ±5 %).

Aktualne informacje i trendy

• W silnikach PSA z rodziny EP6 (VTi/THP) od 2021 r. obserwuje się wzrost awarii szerokopasmowych sond lambda NGK-UEGO – producenci OE zalecają wymianę co 160 000 km lub 10 lat.
• Warsztaty stosują „test dynamicznego obciążenia” z analizą AFR na 4. biegu – skuteczniejsze niż statyczny bieg jałowy.
• Rynek części oferuje zamienniki „plug-and-play” z poprawioną grzałką (NGK ZA 0365, Bosch 0258010283).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Relacja STFT/LTFT
– STFT reaguje w sekundach; LTFT to średnia korekt (setki sekund).
• Dlaczego bogata mieszanka szkodzi: podwyższa temp. spalin → przegrzanie katalizatora, nadmiar sadzy → zapychanie kanałów monolitu, zwiększone zużycie paliwa 10-20 %.

Aspekty etyczne i prawne

• Usuwanie (emulacja) sondy lambda lub map paliwowych to ingerencja w układ emisji i naruszenie Rozp. (UE) 2018/858; zakazane na drogach publicznych.
• Warsztat powinien stosować homologowane części i udokumentować naprawę (faktura, protokół diagnozy).

Praktyczne wskazówki

• Zanim wymienisz sondę – sprawdź wiązkę: przewody często przetarte na obejmie za katalizatorem.
• Używaj pasty montażowej bezwodnej Cu-Ni, nie smaru grafitowego (ryzyko zatkania porów sondy).
• Po wymianie części dokonaj adaptacji przepustnicy (Diagbox → „Reset self-adaptation of throttle body”) – poprawia jałowe obroty.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jednorazowa wymiana sondy może nie usunąć LTFT < -25 % – konieczny dłuższy cykl jazdy lub kasowanie adaptacji.
• Jeżeli pojawią się kody P0300-P0304 (wypadanie zapłonów) – sprawdź cewki, bo bogata mieszanka może je uszkodzić.

Sugestie dalszych badań

• Analiza sygnału lambda oscyloskopem (100 Hz) – pozwala wykryć powolne sondy.
• Badanie strugi wtryskiwaczy kamerą wysokiej prędkości – wykrywa nierównomierność rozpylania.
• Porównanie map LTFT przed i po naprawie w funkcji RPM-Load (diagnoza adaptacyjna).

Krótkie podsumowanie

Kod P2196 informuje, że ECU w Peugeot 208 1.6 VTi nie jest już w stanie skorygować zbyt bogatej mieszanki. Przyczyną jest najczęściej uszkodzona sonda lambda lub element układu paliwowo-dolotowego. Poprawna procedura to: diagnostyka czujników (lambda, MAP, ECT), weryfikacja paliwa (ciśnienie, wtryski), naprawa/uprzątnięcie usterek, skasowanie adaptacji oraz jazda adaptacyjna. Samodzielne „ustawienie” mieszanki nie jest możliwe i – co ważniejsze – nielegalne. Poprawne działanie czujników i ECU przywróci właściwy, stechiometryczny skład spalin i uchroni katalizator przed zniszczeniem.