Peugeot 208 1.6 VTi P2196 – ustawienie mieszanki paliwowej po błędzie bogatej mieszanki

Pytanie

Jak. Ustawić prawidłowo mieszankę paliwową w peugeot 208 1,6 VTI po komunikacie p2196 bo jest za bogata

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W silniku Peugeot 208 1.6 VTi nie „ustawia się” ręcznie mieszanki jak w gaźniku; steruje nią sterownik silnika (ECU). Kod P2196 oznacza, że sonda lambda przed katalizatorem (Bank 1 Sensor 1) wykrywa zbyt bogatą mieszankę. Należy więc usunąć przyczynę (zazwyczaj uszkodzona/“zawieszona” sonda, nadmierne ciśnienie paliwa, nieszczelne wtryskiwacze lub błędny odczyt czujników) i dopiero potem skasować adaptacje ECU.
• Kluczowe punkty: diagnostyka OBD-II (STFT/LTFT, napięcie sondy, MAP), kontrola stanu filtra powietrza, wtryskiwaczy, ciśnienia paliwa i układu EVAP, ewentualna wymiana pierwszej sondy lambda, reset adaptacji i jazda adaptacyjna.

Szczegółowa analiza problemu

1. Charakterystyka silnika 1.6 VTi (EP6, 120 KM)
   • Wolnossący, pośredni wtrysk benzyny, zmienne fazy rozrządu (Double-VVT) i Valvetronic (zmienny wznios zaworów).
   • Zamknięta pętla sterowania składem mieszanki z szerokopasmową sondą λ (AFR) przed katalizatorem.
   • ECU (Bosch MEV17) dąży do λ ≈ 1 (14,7 : 1) i koryguje dawkę paliwa na podstawie STFT/LTFT.

2. Znaczenie kodu P2196
   • „O2 Sensor Signal Biased/Stuck Rich – Bank 1 Sensor 1” – sterownik widzi utrzymujące się wysokie napięcie/ wysoki prąd (w szerokopasmowej sondzie), czyli nadmiar paliwa lub błędny sygnał sondy.
   • ECU próbuje zmniejszać czas wtrysku (ujemne STFT), gdy przekroczy próg (ok. –20 %) generuje P2196 i zapala MIL.

3. Najczęstsze przyczyny w 1.6 VTi (w kolejności statystycznej z sieci serwisowej PSA)
   1) „Leniva” lub zanieczyszczona sonda lambda ( >120 000 km, praca na LPG/E85, spalanie oleju).
   2) Podwyższone ciśnienie w listwie (≈3,8–4 bar zamiast 3,0 bar) – regulator VAC/elektryczny, zagnieciony przewód powrotny.
   3) Cieknący wtryskiwacz (wzorzec: cylinder 3 w silnikach EP6C).
   4) Błędny odczyt MAP/IAT (zintegrowany czujnik Siemens), czasem po myciu silnika.
   5) Zawór EVAP otwarty ciągle → pary paliwa zasysane na biegu jałowym.
   6) Uszkodzony zawór PCV (membrana) – zasysa olej.
   7) Rzadziej: aktualizacja softu MEV17 (kampania PSA 13P9) – nieprawidłowe mapy adaptacji po tankowaniu E10/E85.

4. Procedura diagnostyczna (warsztat z Diagbox/OBDeleven)
   A. Skan wszystkich modułów, odczyt freeze-frame P2196, podgląd „Live Data”:
   • STFT_B1 ≈ –10 … –25 %, LTFT_B1 ujemny → bogato.
   • AFR Sensor Voltage > 0,8 V (lub Pump Current –3 mA).
   • MAP na biegu jałowym ≈ 28–32 kPa; IAT ≈ T_ambient+5 °C; ECT ok. 90 °C.
   B. Test aktywny λ – wymuszenie zubożenia (spryskać niewielką nieszczelność podciśnienia): jeśli AFR nie reaguje → sonda do wymiany.
   C. Manometr na listwie: 3,0 ± 0,1 bar (zapłon ON, silnik OFF); wzrost > 0,4 bar → regulator lub przewód powrotny.
   D. Test przelewowy wtryskiwaczy (statyczny ciśnienia lub stół probierczy): różnica < 5 %.
   E. Podmiana/wyjęcie zaworu EVAP, PCV, ocena podciśnienia.
   F. Kontrola filtra powietrza, świec (czarne osady = bogato), cewek (brak wypadania zapłonu?).

5. Naprawa i adaptacja
   • Wymienić element powodujący bogato (99 % przypadków: sonda lub regulator ciśnienia).
   • Skasować błędy + „Erase self-adaptations fuel” (Diagbox → Maintenance).
   • Procedura uczenia: rozgrzać silnik do 80 °C, 10 min bieg jałowy, 10 km jazdy z różnym obciążeniem, hamowanie silnikiem.
   • Sprawdzić STFT/LTFT (powinny wrócić w okolice ±5 %).

Aktualne informacje i trendy

• Wprowadzenie benzyny E10/E85 zwiększa liczbę przypadków P2196 z powodu ubogiej kalibracji na etanol i odklejania się nagaru z zaworów – PSA opublikowało Service Bulletin z aktualizacją ECU (2023 r.).
• Coraz powszechniejsze sondy szerokopasmowe LSU 4.9 z odświeżaniem 100 Hz ułatwiają szybszą detekcję bogatej mieszanki, ale są wrażliwsze na dodatki olejowe.
• Warsztaty wykorzystują testy dymowe i kamery termowizyjne do szukania nieszczelności dolotu zamiast tradycyjnego „plaka”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Wartości STFT/LTFT:
  STFT – krótkotrwała korekta (sekundy), LTFT – długotrwała (minuty-godziny). Ciągłe ujemne LTFT < –10 % = ECU odejmuje paliwo → problem realnie bogaty.
• Sonda szerokopasmowa: pomiar prądu kompensującego (pump current) utrzymujący stałą λ = 1 w komorze referencyjnej, a nie wyłącznie napięcie ok. 450 mV jak w starej ozonówce.

Aspekty etyczne i prawne

• Usuwanie lub „oszukiwanie” sondy λ, wyłączanie P2196 w mapie ECU (off-code) jest nielegalne w UE (Rozp. 715/2007/WE, art. 5) i może skutkować odebraniem dowodu rejestracyjnego na przeglądzie.
• Bogata mieszanka grozi przegrzaniem i zatkaniem katalizatora, wzrostem emisji CO/HC.

Praktyczne wskazówki

1. Czyść filtr powietrza co 15 000 km, używaj OEM (Purflux/PSA).
2. Tankuj benzynę E5/E10 ze sprawdzonej stacji; unikaj dodatków zawierających Mn/Fe (uszkadzają sondę).
3. Po każdej ingerencji w układ paliwowy wykonaj reset adaptacji.
4. Kontroluj ciśnienie paliwa co 40 000 km – regulator w 1.6 VTi bywa awaryjny.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli silnik pracuje na LPG lub E85 bez odpowiedniej kalibracji, P2196 może powracać mimo sprawnych części.
• Wysoki poziom oleju lub rozrzedzenie (benzyna w oleju) także generuje bogatą mieszankę – sprawdź stan oleju.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów z jazdy (OBD logger) – korelacja AFR–obciążenie–obroty.
• Endoskopowa inspekcja zaworów dolotowych pod kątem nagaru (problem silników Prince).
• Aktualizacja MEV17 do najnowszego softu (ASO).

Krótkie podsumowanie

Nie koryguje się ręcznie mieszanki w Peugeot 208 1.6 VTi; trzeba usunąć przyczynę sygnału P2196. Najczęściej winna jest sonda lambda lub elementy powodujące nadmierne dawkowanie paliwa (regulator, wtryski, EVAP). Po naprawie skasować adaptacje i wykonać jazdę adaptacyjną. Zignorowanie problemu grozi wysokim spalaniem, uszkodzeniem katalizatora i niezaliczeniem badania technicznego.