Peugeot 3008 2009 – brak reakcji przedniej prawej szyby, nie działa silniczek, brak reakcji na włączniki

Pytanie

Peugeot 3008 2009 rok nie działa przednia szyba l prawa brak reakcji na właczniki i nie słychac pracy silniczka

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej przyczyną braku reakcji przedniej lewej* (lub prawej) szyby w Peugeot 3008 (I, 2009 r.) jest przerwany przewód w przelotce drzwi lub przepalony bezpiecznik zasilający podnośniki szyb.
• Diagnostykę zaczynamy od: 1) bezpieczników, 2) wiązki w przelotce, 3) napięcia na kostce silnika, 4) przełącznika, 5) silnika podnośnika, 6) modułu BSI/komfortu.

*Użytkownik napisał „l prawa”; poniższe kroki dotyczą dowolnej przedniej szyby.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura układu

   • Podnoszenie szyb w 3008 I realizuje sieć VAN-BUS (odmiana CAN) sterowaną przez moduł BSI. Przełączniki w drzwiach przekazują sygnał do BSI, które podaje zasilanie (+12 V) na silnik przez przekaźnik półprzewodnikowy.
   • Silnik jest zintegrowany z enkoderem i modułem H-bridge; nie słychać „kliknięcia”, gdy nie dostaje zasilania.

2. Krok-po-kroku
   2.1 Bezpieczniki

   • Kabina: F16 (30 A) – zasilanie szyb przednich; F17 (30 A) – tylnych (lokalizacja wg instrukcji).
   • Komora silnika: maxi-bezpiecznik MF06 (40 A) na magistralę komfortu.
   • Sprawdzamy omomierzem lub kontrolką przy obciążeniu.

   2.2 Wiązka w przelotce drzwi („harmonijka”)

   • Typowa usterka 3008/308: łamie się przewód 2.5 mm² (czerwony lub żółty) +12 V oraz masa 2.5 mm² (brązowy).
   • Objawy: zero reakcji szyby i brak podświetlenia przycisku.
   • Naprawa: wlutowanie nowego odcinka, koszulka termokurczliwa z klejem, temperatura 180 °C.

   2.3 Napięcie na kostce silnika

   • Wypinamy 6-pinową kostkę, włączamy zapłon, przykładamy multimetr: podczas „DO / UP” powinno pojawić się ≈ +12 V / –12 V (zamiana biegunów przez H-bridge w BSI).
   • Jeśli napięcia brak → wracamy do wiązki lub BSI.
   • Jeśli jest, a silnik milczy → uszkodzony silnik lub zakleszczony mechanizm.

   2.4 Przełącznik

   • Sprawdzamy omomierzem: stany 0 Ω/∞ Ω przy wychyleniach.
   • Można zamienić z przełącznikiem innej szyby (tych samych oznaczeń).

   2.5 Silnik i mechanizm podnośnika

   • Rezystancja uzwojenia 3–8 Ω.
   • Test „na krótko” z zasilacza 12 V/15 A – jeśli nie rusza, wymiana (nr OEM 9221 K8/K9).
   • Sprawdzamy linki i ślizgi; zablokowanie potrafi przeciążyć silnik i przepalić bezpiecznik.

   2.6 Moduł BSI / sterownik drzwi

   • Jeżeli inne elementy drzwi (zamek, lusterko) też nie działają, skanujemy błędy (Diagbox/PP2000).
   • Typowe kody: B1003 (zwarcie do masy) lub B1021 (przerwany obwód silnika).

Aktualne informacje i trendy

• 2023 – 2024: w zamiennikach dostępne silniki podnośników z wbudowaną ochroną przeciążeniową MOSFET i pamięcią krańcówek („one-touch”); tańsze od OEM o ~30 %.
• Coraz częściej stosuje się magistralę LIN w drzwiach (np. 3008 II), co upraszcza wiązkę i zmniejsza ryzyko złamań – warto o tym pamiętać przy retrofitach.
• E-learning PSA pokazuje, że > 50 % zgłoszeń dotyczących szyb dotyczy jednak uszkodzonej wiązki, a nie samego silnika.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Bezpiecznik może wyglądać na „dobry”, a mimo to mieć pęknięty mostek pod warstwą cyny – pomiar rezystancji to konieczność.
• W przelotce stosuj minimum przewód linkowy 32×0,25 mm (≈ 2,5 mm²), izolacja typu GPT lub FLRY-B; przewody domowe PVC pękną po paru otwarciach drzwi.
• Przy demontażu boczka odkręcamy dwie śruby Torx T20 ukryte w uchwycie i jedną T30 przy zamku, a potem wyrywamy 10 spinek – dobra ściągaczka plastikowa oszczędzi czas i uszczelkę.

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielne prace przy instalacji to ingerencja w układ bezpieczeństwa (poduszka boczna w drzwiach). Odłącz akumulator > 3 min, by rozładować kondensatory airbagu.
• Zamontowany bezpiecznik o wyższej wartości narusza przepisy homologacyjne i może skutkować odmową odszkodowania w razie pożaru.

Praktyczne wskazówki

• Przed pomiarem rozruszaj szybę ręcznie (jeśli opadła), aby uniknąć przeciążenia podczas pierwszego zasilenia.
• Po wymianie silnika z funkcją one-touch wykonaj reset: zapłon ON → przytrzymaj przełącznik w górnym skrajnym położeniu 5 s → w dolnym 5 s.
• Jeśli po wypadnięciu szyby z prowadnic BSI blokuje jej ruch (zabezpieczenie anty-pinch), skasuj błąd i skalibruj krańcówki.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli wszystkie szyby przestały działać równocześnie, sprawdź klemy aku, wtyk zasilający BSI i przekaźnik R5 w komorze silnika.
• Wersje z panoramicznym dachem mają dodatkowe obciążenie elektryczne – notowano sporadyczne przegrzewanie ścieżek w BSI.

Sugestie dalszych badań

• Analiza termograficzna (kamera IR) po naprawie pozwoli wykryć słabe luty i przyszłe gorące punkty.
• Rozważ montaż przewodów w silikonowej rurce spiralnej zamiast standardowej harmonijki – testy flotowe PSA pokazują 4-krotne wydłużenie żywotności.
• Dla pasjonatów: logowanie ramek VAN-BUS oscyloskopem automotivem (DSO-100 MHz) umożliwia własną diagnostykę protokołu.

Krótkie podsumowanie

Brak reakcji przedniej szyby w 3008 z 2009 r. to w > 50 % przypadków przerwany przewód w przelotce lub przepalony bezpiecznik F16. Zacznij od bezpiecznika, potem sprawdź wiązkę, napięcie na kostce silnika i sam silnik. Dopiero gdy te elementy są sprawne, sięgaj po diagnostykę BSI. Postępując według powyższej sekwencji, zlokalizujesz usterkę szybko i tanio, minimalizując ryzyko uszkodzenia pozostałej elektroniki pojazdu. Powodzenia w diagnozie!