Peugeot 3008 elektryczny hamulec ręczny – aktywacja, tryby, awaryjne zwolnienie

Pytanie

Aktywacja elektrycznego hamulca ręcznego Peugeot 3008

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Aby ręcznie zaciągnąć elektryczny hamulec postojowy (EPB) w Peugeot 3008, wystarczy krótko pociągnąć dźwignię/przycisk „P” na tunelu środkowym.
• Układ może także zaciągać i luzować się automatycznie (po wyłączeniu silnika lub przy ruszaniu).

Kluczowe punkty
• Krótkie pociągnięcie = zaciągnięcie   • Krótkie naciśnięcie z wciśniętym pedałem hamulca = zwolnienie
• Automatyczne zaciągnięcie po wyłączeniu silnika (domyślnie)
• Automatyczne zwolnienie przy ruszaniu, o ile spełnione są warunki: silnik pracuje, kierowca ma zapięty pas, wybrano bieg/R lub D (automat) lub bieg + sprzęgło (manual)

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i logika pracy EPB w 3008
   • Sterownik EPB (ECU) komunikuje się po magistrali CAN z ABS/ESP, BCM i BSI.
   • Każdy zacisk wyposażony jest w silnik krokowy, który gwintem śrubowym dociska klocki.
   • Czujniki prędkości kół i czujnik pochylenia (w ABS) pozwalają modulować siłę zaciągnięcia.

2. Tryby obsługi
   a) Manualny
   – Zaciągnięcie: krótko pociągnij dźwignię ► kontrolka „P” świeci na czerwono.
   – Zwolnienie: przy włączonym zapłonie naciśnij pedał hamulca i krótko wciśnij dźwignię w dół ► kontrolka „P” gaśnie.

   b) Automatyczny
   – AUTO-ON: hamulec zaciąga się sam po wyłączeniu silnika lub po otwarciu drzwi kierowcy przy pracującym silniku (zależnie od konfiguracji).
   – AUTO-OFF: hamulec odpuszcza po wykryciu intencji ruszania.
   c) Wyłączenie funkcji AUTO (roczniki 2009–2016)
   1) Silnik uruchomiony, hamulec zaciągnięty.
   2) Trzymając pedał hamulca przyciśnij dźwignię w dół ≈ 10 s (≤15 s).
   3) Po ukazaniu się ikonki „AUTO OFF” funkcja jest dezaktywowana. Powtórzenie procedury przywraca AUTO.
   • W pojazdach z ekranem monochromatycznym operację tę może wykonać tylko ASO (parametryzacja BSI).

3. Awaryjne zwolnienie (modele do MY 2016)
   • Pod fotelem kierowcy znajduje się gniazdo; w zestawie narzędzi awaryjnych jest sześciokątny kluczyk/korbka.
   • Włożyć klucz w gniazdo i kręcić przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż zaciski uwolnią klocki.
   • Po naprawie EPB należy przeprowadzić adaptację (tele-diagnostyka lub procedura serwisowa).

4. Typowe usterki i diagnostyka
   • Niewystarczająca moc akumulatora (<11,5 V) – sterownik blokuje odpuszczenie.
   • Korozja prowadnic zacisku → opóźnione zwolnienie (komunikaty „Electric parking brake fault”).
   • Błędy CAN P0562, C1552, C1557 – wskazują na zwarcie/rozwarcie uzwojenia silnika EPB.
   • Diagnostyka: CLIP/DiagBox → zakładka „Electric parking brake/Parameter measurement”.

5. Bezpieczeństwo funkcjonalne
   • EPB jest zgodny z ECE R13 oraz ISO 26262-ASIL B.
   • Hamowanie awaryjne: przytrzymanie dźwigni >2 s uruchamia modulację hydrauliki ABS i zatrzymuje pojazd.

Aktualne informacje i trendy

• Od MY 2017 (3008 II gen.) PSA/Stellantis stosuje zintegrowane „Motor-on-Caliper” firmy Continental – mniej przewodów, szybsza reakcja.
• Coraz częściej implementowany jest tryb Auto-Hold oraz funkcja „My Car Wash” (tymczasowe wyłączenie AUTO-ON).
• Migracja w stronę centralnego sterownika „Brake-by-Wire” (SBW, One-Box) sprzyja integracji EPB z ADAS.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Mechanicznie EPB generuje 1500-2300 N siły docisku; kompensacja zużycia klocków realizowana jest inkrementacyjnie (licznik kroków silnika).
• Algorytm ruszania kontroluje gradient przyspieszenia pedału gazu vs. spadek momentu na wale, aby zapobiec stoczeniu.
• Wymiana klocków: przed cofnięciem tłoczka włącz „tryb serwisowy” (DiagBox ► Maintenance ► Park Brake ► Replace pads).

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprawidłowe obchodzenie się z awaryjnym zwolnieniem może naruszać homologację pojazdu i przepisy ruchu drogowego.
• Rejestrowanie błędów EPB podlega RODO – dane diagnostyczne zawierają identyfikatory pojazdu.
• EPB musi pozostać sprawny w ładowności 100 % – dlatego manipulacje software’owe (dezaktywacja AUTO) mogą unieważnić gwarancję.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze ładuj akumulator do min. 12,4 V przed dłuższym postojem – niski poziom uniemożliwi zwolnienie EPB.
• Po pracy w myjni automatycznej włącz kilka razy EPB, aby osuszyć tarcze.
• Przy wymianie tylnego zacisku koniecznie wykonaj adaptację, inaczej sterownik zgłosi „Brake torque not learned”.
• Regularnie smaruj prowadnice zacisków smarem wysokotemperaturowym (≥300 °C).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Procedury mogą się różnić pomiędzy I (2009-2016) a II generacją (od 2017).
• Część wersji flotowych ma na stałe wyłączoną możliwość samodzielnej zmiany funkcji AUTO-ON/AUTO-OFF.
• Awaryjne zwolnienie korbką anuluje kalibrację – po naprawie sterownik wymaga pełnego cyklu adaptacyjnego.

Sugestie dalszych badań

• Diagnostyka prognostyczna silników EPB z wykorzystaniem ML (analiza prądów poboru).
• Cyber-bezpieczeństwo magistrali CAN-FD w układach hamulcowych (ISO/SAE 21434).
• Integracja EPB z odzyskiem energii w hybrydach plug-in (strategia parking-lock vs. BMS).

Krótkie podsumowanie

Elektryczny hamulec postojowy w Peugeot 3008 aktywuje się ręcznie jednorazowym pociągnięciem dźwigni lub automatycznie po wyłączeniu silnika. Zwolnienie następuje automatycznie przy ruszaniu lub ręcznie po naciśnięciu dźwigni z wciśniętym pedałem hamulca. System opiera się na silnikach w zaciskach sterowanych przez ECU EPB, współpracujących z ABS/ESP. Kluczowe dla niezawodności są: właściwy poziom napięcia akumulatora, wolne od korozji prowadnice zacisków oraz prawidłowa adaptacja po każdej interwencji serwisowej. W razie awarii przewidziano mechaniczne zwolnienie korbką pod fotelem kierowcy.