Peugeot 307 1.6 HDI 2006: Błąd ładowania i brak ogrzewania

Pytanie

Wyskoczył mi błąd w pegot 307 2006 r diesel 1.6.Battery charge or electrikal supply faulty. Odcięło mi ogrzewanie nie mogłem włączyć

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Komunikat „Battery charge or electrical supply faulty” oznacza, że w Twoim Peugeocie 307 (1.6 HDi, 2006 r.) występuje niedostateczne napięcie w instalacji – najczęściej z powodu niesprawnego alternatora, akumulatora lub połączeń masowych.
• Elektronika BSI przełączyła samochód w tryb oszczędzania energii (tzw. delestage), dlatego ogrzewanie/dmuchawa zostały odcięte.
• Konieczna jest szybka diagnostyka układu ładowania: pomiar napięć, kontrola paska, klemy, połączenia masy oraz – w większości przypadków – regeneracja lub wymiana alternatora.

Szczegółowa analiza problemu

1. Mechanizm błędu

1. Alternator powinien podtrzymywać napięcie 13,8–14,5 V. Gdy spada ono < 13 V, BSI uznaje, że pojazd jest zagrożony rozładowaniem – stopniowo odłącza „drugorzędne” odbiorniki (nagrzewnica, szyby, audio).
2. Przy silniku 1.6 HDi (kod DV6TED4) występuje często zużycie szczotek i regulatora Valeo z LIN-sterowaniem, a w wersjach z pompą VAC można spotkać luźny pasek elastyczny (stretch belt), który poślizguje się przy obciążeniu.

2. Diagnostyka krok po kroku

1. Pomiary multimetrem:
   • Silnik wyłączony ≥ 12,4 V ⇒ akumulator OK; < 12,1 V ⇒ głębokie rozładowanie/zużycie.
   • Silnik na biegu jałowym: oczekiwane 13,8–14,4 V. Jeżeli widzisz < 13,2 V ⇒ alternator nie ładuje.
   • 2000 obr./min + pełne obciążenie (światła, nawiew, ogrzewanie szyb): nie powinno spaść poniżej 13,6 V.
2. Inspekcja mechaniczna:
   • Pasek wielorowkowy lub stretch belt – brak pęknięć, prawidłowe napięcie.
   • Połączenia B+ na alternatorze, główny przewód masowy silnik–karoseria, klemy.
3. Bezpieczniki MAXI 125 A/180 A w skrzynce BSM – przepalenie odcina ładowanie mimo sprawnego alternatora.
4. Podłączenie testerem (Diagbox/Lexia): odczytać kody DTC z BSI i ECU. Typowe kody: P0622, P0562, U1118.
5. Test akumulatora prądem rozruchowym (CCA): spadek poniżej 60 % nominalnego wskazuje wymianę.

3. Najczęstsze usterki w 1.6 HDi

• Regulator napięcia/szczotki Valeo – koszt naprawy 150–250 zł (część) lub regeneracja całego alternatora 350–500 zł.
• Mostek diodowy (spadki lub szumy w instalacji) – objawia się “pływaniem” napięcia.
• Luźny punkt masowy pod akumulatorem (kalkowana wiązka) – wzrost rezystancji do > 0,1 Ω skutkuje komunikatem mimo sprawnego alternatora.

4. Teoria zarządzania energią (BSI/BSM)

• BSI oblicza bilans mocy i po 60 s napięcia < 11,8 V wyłącza kolejno: nawiew → ogrzewanie tylnej szyby → gniazda 12 V → radio.
• Po przywróceniu ładowania system przywraca funkcje, ale kod błędu pozostaje do skasowania.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2022 r. na rynku dostępne są alternatory Valeo 180 A ze zintegrowanym kontrolerem LIN-2.1 (zamiennik OE 5705AQ) – poprawiona żywotność szczotek.
• Coraz częściej stosuje się pomiar prądu na czujniku IBS (Intelligent Battery Sensor); jeśli zamontowany, może też generować kod błędu przy wysokiej rezystancji masy.
• Trend w regeneracji: wymiana regulatora na modele z MOSFET-em i wzmacnianie lutów mostka diodowego cyną Sn60Pb40 o wyższej plastyczności.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Alternator działa jak trójfazowy generator synchroniczny; uszkodzenie jednej diody obniża wyjściowe napięcie RMS ~ 30 %, co wystarcza do rozładowania akumulatora przy włączonych odbiornikach.
• Pasek stretch traci napięcie przy temperaturze > 100 °C oleju; poślizg daje metaliczny pisk pod obciążeniem.
• Economy Mode w Peugeocie ≠ tryb delestage – Economy włącza się po 30 min postoju, delestage podczas jazdy przy niedoborze prądu.

Aspekty etyczne i prawne

• Zużyte akumulatory podlegają obowiązkowi zwrotu w punkcie sprzedaży (Dyrektywa 2006/66/WE).
• Regeneracja alternatora jest bardziej ekologiczna niż zakup nowego podzespołu – zmniejsza ślad węglowy ~ 40 %.
• Przy pracy przy instalacji 12 V należy odłączyć klemę ujemną – wymóg BHP w warsztatach (PN-EN 2591-100).

Praktyczne wskazówki

• Jeśli napięcie ładowania < 13 V: nie jedź dalej niż kilka kilometrów – zaniki wspomagania kierownicy i ABS są realnym zagrożeniem.
• Dojazd awaryjny: naładować akumulator prostownikiem 10 A do pełna; wyłączyć wszystkie odbiorniki; utrzymywać obroty > 1800 obr./min.
• Po naprawie: zresetować BSI (odłączyć akumulator 10 min, kluczyk wyjęty, drzwi kierowcy otwarte), a następnie skasować błędy z użyciem Diagbox.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W rzadkich przypadkach przyczyną jest sam moduł BSM (Brownout ­protection) – test polega na podmianie BSM na sprawny egzemplarz.
• Jeżeli wymienisz alternator, a błąd powróci – sprawdź czujnik prądu na negatywnej klemie (IBS) i okablowanie CAN do BSI.
• Stare oprogramowanie BSI (wersje < v.80) miało bug powodujący fałszywe komunikaty – aktualizacja w ASO usuwa problem.

Sugestie dalszych badań

• Analiza termowizyjna połączeń masowych i linii B+ (kamera IR) – wykrywa gorące punkty > 60 °C.
• Montaż woltomierza w puszce bezpieczników (gniazdo zapalniczki) dla bieżącego monitoringu napięcia.
• Jeśli auto jeździ głównie w mieście, rozważ akumulator AGM i ładowarkę inteligentną (tryb rekondycji).

Krótkie podsumowanie

• Błąd „Battery charge or electrical supply faulty” + odcięte ogrzewanie oznacza niedobór energii elektrycznej – w 95 % przypadków winny jest alternator lub jego połączenia.
• Wykonaj proste pomiary napięć, sprawdź pasek oraz klemy; przy niskim napięciu ładowania zregeneruj lub wymień alternator.
• Po usunięciu przyczyny i skasowaniu błędów ogrzewanie wróci do normy; nie zwlekaj, bo dalsza jazda grozi unieruchomieniem pojazdu.