Peugeot 307 - Przednie światła mijania nie działają

Pytanie

Witam otóż mam problem w Peugot 307 nie zapalają się światła mijania z przodu natomiast z tyłu świeca kontrolka na desce rozdzielczej sygnalizuje włączenie świateł chcę podkreślić że one włączają się automatycznie tuż po
uruchomieniu silnika....ale nie działają czy jest to problem jakiegoś przekaźnika miał ktoś z was taką sytuację pomóżcie 😬

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej usterka leży ​w skrzynce BSM (zintegrowany moduł bezpieczników i przekaźników w komorze silnika): przepalone bezpieczniki F9 / F10 (15 A) lub uszkodzony, wlutowany w płytkę przekaźnik świateł mijania.
• Sprawdzenie kolejno: żarówki → bezpieczniki → napięcie na wyjściach BSM → złącza reflektorów.
• Jeśli wszystkie pomiary są prawidłowe, przyczyną bywa uszkodzenie wiązki lub (rzadziej) sterownika BSI/​przełącznika COM2000.

Szczegółowa analiza problemu

1. Topologia układu oświetlenia 307
   a) Przełącznik COM2000 ⇒ sygnał na magistralę CAN VAN
   b) BSI (Body Systems Interface) interpretuje komendę i wysyła ją do BSM
   c) BSM (Boîtier Servitude Moteur, obok akumulatora) zawiera: bezpieczniki F9/F10 (LH/RH low-beam), przekaźnik low-beam, czujnik prądu oraz wyjście do reflektorów
   d) Reflektory – żarówki H7, masa lokalna przy lampie

2. Typowe scenariusze awarii
   • Dwa przepalone bezpieczniki (zwarcie żarówki, błędny montaż LED-ów) – objaw: brak 12 V po bezpieczniku, kontrolka świeci.
   • Wypalone styki lub cewka przekaźnika (wlutowany, brak „kliknięcia”) – objaw identyczny dla obu lamp.
   • „Zimny lut” w BSM – występuje po 10-15 latach; pomiar pokazuje 12 V na wejściu przekaźnika, brak na jego wyjściu.
   • Zaśniedziałe wtyczki przy lampach – napięcie jest na wyjściu BSM, ginie w wiązce.
   • Uszkodzone żarówki (rzadko obie jednocześnie, ale możliwe przy przepięciu).
   • Usterka COM2000/​BSI – sygnał nie dociera do BSM; kontrolka wtedy zwykle NIE świeci – w Twoim przypadku świeci, więc ten wariant jest mało prawdopodobny.

3. Procedura diagnostyczna (multimetr, 20 min):

   1. Wyjmij obie żarówki, sprawdź omomierzem (< 1 Ω).
   2. Wyłącz zapłon, odłącz minus akumulatora, otwórz BSM.
   3. Zmierz ciągłość bezpieczników F9/F10; wątpliwe – wymień na 15 A.
   4. Podłącz akumulator, włącz silnik (auto-lights aktywne), sprawdź napięcie:
      • na pinach wyjściowych bezpieczników – powinno być 13-14 V.
      • brak napięcia ⇒ uszkodzony przekaźnik/BSM; słychać/nie słychać „klik”?
   5. Jeśli napięcie masz, zmierz przy lampie – brak ⇒ przerwa/korozja wiązki.
   6. Brak napięcia razem z brakiem „kliku” ⇒ wyjmij BSM, obejrzyj pod lupą luty przekaźnika; możesz naprawić (przelutowanie, wymiana na bistabilny 30/40 A) lub wymienić BSM (ten sam numer katalogowy).

4. Teoria sterowania: BSM monitoruje prąd każdej gałęzi; po wykryciu przeciążenia odcina obwód (stąd czasem chwilowe mignięcie). Po usunięciu zwarcia trzeba skasować błąd testerem Diag-Box, lecz do jazdy wystarczy przywrócenie zasilania.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2022 r. powszechne są retrofitowe LED-y H7 – przy niskiej jakości mogą powodować pik prądu startowego i przepalać bezpieczniki F9/F10.
• Coraz częściej zamawiane są regenerowane moduły BSM; koszt ~300-450 zł zamiast 900-1200 zł za nowy.
• Warsztaty stosują zamienniki przekaźników G8HN-1A4T---R-J---12 (Fujitsu) lutowane punktowo.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Bezpieczniki F9/F10 znajdują się po lewej stronie BSM; opis na wewnętrznej stronie pokrywy.
• Przekaźnik low-beam jest wlutowany; zdjęcie termiczne często ujawnia przegrzane pole lutownicze.
• Złącze 16-pin do reflektora ma wspólną masę na pinie 8; korozja tej masy może wywołać efekt „martwego” obwodu przy poprawnym zasilaniu.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda bez sprawnych świateł mijania grozi mandatem (300 zł, 4 pkt) oraz zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.
• Niedozwolone jest montowanie źródeł LED bez homologacji – ryzyko utraty homologacji reflektora i odpowiedzialności cywilnej w wypadku.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze odłącz akumulator przed demontażem BSM – zwarcie na zasilaniu głównym = ryzyko pożaru.
• Nowy bezpiecznik 15 A wkładaj pęsetą; odcisk palca pogarsza kontakt.
• Po każdej naprawie skasuj błędy w BSI (Diag-Box), by uniknąć „uczonego” wyłączania obwodu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W wersjach po lifcie 2005 + występują inne oznaczenia bezpieczników (F17/F18).
• Jeśli samochód był po kolizji przednim pasem, możliwe zagniecenie wiązki za reflektorem.
• Niektóre egzemplarze miały akcję serwisową BSM — sprawdź VIN w ASO.

Sugestie dalszych badań

• Logowanie parametrów BSI podczas włączania świateł (LIVE DATA) – widać, czy sygnał „low-beam request” dochodzi.
• Pomiar spadku napięcia na masie reflektora przy obciążeniu > 5 A – ocena stanu uziemienia.
• Test komparator-trigger (oscyloskop) na cewce przekaźnika – określenie energii magnetycznej i ew. drgań styków.

Krótkie podsumowanie

Brak świateł mijania w 307 przy świecącej kontrolce to niemal zawsze przerwa po stronie zasilania: bezpieczniki F9/F10 lub przekaźnik w BSM. Sprawdź żarówki, zmierz napięcie po bezpiecznikach, nasłuchaj „kliku” w BSM; w razie braku – naprawa bądź wymiana modułu. Postępując według powyższego schematu, usuniesz usterkę i przywrócisz pełną sprawność oświetlenia, zachowując wymogi prawne i bezpieczeństwo jazdy.