Peugeot 307 SW 2004 – lokalizacja punktów masy tylnej lampy, usterki, naprawa

Pytanie

Gdzie są punkty masy w peugeot 307 sw 2004 tylna lampa?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Główne punkty masy tylnych lamp w Peugeot 307 SW (rok 2004) to śruby serwisowe oznaczone w dokumentacji PSA jako MC10 (lewa) i MC11 (prawa).
• Znajdują się one na wewnętrznej ściance słupków C, tuż poniżej dolnej krawędzi oprawy lampy, schowane za boczną tapicerką bagażnika.
• Brązowy przewód masowy wychodzący z 6-pinowej wtyczki lampy (pin 3 – lewa, pin 4 – prawa) jest zakończony oczkiem przykręconym właśnie do MC10/MC11.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu
   • Każda lampa tylna (pozycyjne, stop, kierunkowskaz, przeciwmgielne, cofania) ma wspólny brązowy przewód masowy.
   • Masa łączy się z karoserią w punkcie MC10/MC11; dalej karoseria łączy się z minusem akumulatora przewodem o dużym przekroju.
   • W nielicznych wersjach występuje dodatkowy punkt E6 (tzw. „rear upper pillar”) dla obwodów cofania/kierunkowskazu oraz punkt centralny GM0x dla wiązki zderzaka/haka.

2. Typowe usterki
   • Poluzowana lub skorodowana śruba MC10/MC11 → wzrost rezystancji, „efekt choinki” (mruganie/żarzenie żarówek).
   • Wypalony pin masowy w 6-pinowej wtyczce lampy; objawy identyczne.
   • Korozja dodatkowego przewodu masowego przy haku – zakłócenia w obu lampach.

3. Diagnostyka
   • Pomiar spadku napięcia przy włączonych światłach: ΔU ≤ 0,2 V między minusem akumulatora a pinem masowym lampy.
   • Pomiar ciągłości (Ω ≈ 0) przewód-karoseria.
   • Inspekcja wizualna: nalot, rdza, nadtopiony plastik w złączu.

4. Teoretyczne tło
   • Każde dodatkowe 0,5 Ω na masie przy 5 A powoduje spadek 2,5 V → żarówka 12 V świeci o ~50 % słabiej, a prąd „szuka” powrotu przez włókna innych żarówek.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych platformach PSA punkty masy maluje się elektrolitycznym cynkiem i zabezpiecza grubą warstwą lakieru przewodzącego; w 307 SW tego nie było, stąd nagminne problemy.
• Warsztaty stosują obecnie smary przewodzące na bazie miedzi lub nanowęglowych (ta sama technologia trafia do wiązek w modelach e-208/e-2008).
• Pojawiają się gotowe zestawy „by-pass” – nowy przewód 1,5 mm² z hermetyczną szybkozłączką do lampy i oczkiem M6 od razu z koszulką termokurczliwą.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kolor przewodu masowego w PSA → brązowy (w VW/Opel zwykle brązowy, w wielu autach japońskich żółto-zielony – stąd rozbieżności w starszych publikacjach).
• Rozmieszczenie pinów w 6-pinowym złączu (lewa lampa):
  1 – STOP, 2 – pozycja, 3 – GND, 4 – kierunkowskaz, 5 – przeciwmgielne, 6 – wsteczne.
• Śruba MC10/MC11: M6, podkładka ząbkowana, gwint w zgrzewanym trzpieniu; moment dokręcenia 8–10 Nm.

Aspekty etyczne i prawne

• Manipulacja przy instalacji oświetleniowej ma wpływ na bezpieczeństwo ruchu; zła masa = nieprawidłowa sygnalizacja = ryzyko kolizji → odpowiedzialność karna (art. 86 §1 Kodeksu wykroczeń).
• Przy ingerencji w instalację holowniczą należy zachować homologację wiązki haka (Dyrektywa 2009/19/WE – EMC).
• Ochrona środowiska: zużyte złącza zawierające stopy Pb/Sn należy utylizować w punktach zbiórki odpadów elektrycznych.

Praktyczne wskazówki

1. Odłącz minus akumulatora.
2. Zdemontuj boczną tapicerkę (2 klipsy + uszczelka pokrywy).
3. Odkręć nakrętkę MC10/MC11 (nasadka 10 mm).
4. Oczyść podkładkę, oczko i blachę do gołego metalu (papier 400 – 600).
5. Spryskaj preparatem Kontakt S, odparuj.
6. Zabezpiecz cienką warstwą smaru Cu lub wazeliny technicznej.
7. Dokręć 8–10 Nm; sprawdź ΔU.
8. Jeśli pin w złączu jest przepalony – wymień wtyczkę lub poprowadź nowy przewód do tej samej śruby.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W odmianach z panoramicznym dachem lub trzecim rzędem siedzeń wiązka potrafi być poprowadzona inaczej (dodatkowy punkt E6 – „rear upper pillar”).
• Samodzielne wiercenie nowego punktu masy w cienkiej blasze poszycia może pogorszyć ochronę antykorozyjną; lepiej wykorzystać seryjne trzpienie lub solidną masę w pobliżu gniazda haka.
• Po zbyt mocnym dociągnięciu śruby można ukręcić trzpień – wtedy konieczne jest spawanie punktowe (większy koszt niż wymiana przewodu).

Sugestie dalszych badań

• Pobranie schematów z Service Box PSA: sekcja „Masse – masse arrière” (rysunki F32-1).
• Analiza termograficzna złącz podczas obciążenia (kamera IR) – szybkie wykrycie przegrzanych pinów.
• Porównanie rezystancji masy różnych modeli PSA; praca dyplomowa: „Wpływ jakości połączeń masowych na EMC układów oświetlenia pojazdów”.

Krótkie podsumowanie

Punkty masowe tylnych lamp w Peugeot 307 SW 2004 to śruby MC10 (lewa) i MC11 (prawa) na słupkach C, schowane za boczną tapicerką bagażnika. Do nich dochodzi brązowy przewód masowy z 6-pinowego złącza lampy. Korozja lub poluzowanie tych połączeń powoduje typowe „choinkowe” objawy. Dokładne oczyszczenie, zabezpieczenie i prawidłowe dokręcenie śrub w 80–90 % przypadków przywraca prawidłowe działanie oświetlenia.