Peugeot 307 SW błąd 16 - problem z czujnikiem zderzeniowym

Pytanie

Peugeot 307SW satelita przedni prawy błąd 16

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• „Satelita przedni prawy – błąd 16” w Peugeot 307 SW najczęściej oznacza usterkę prawego czujnika przyspieszeń układu SRS (tzw. satelity bocznej) lub jego wiązki/złącza.
• Kluczowe punkty:
  • Najczęstsze przyczyny: przerwa w obwodzie, zwarcie (do masy/plus), zaśniedziałe styki, rzadziej uszkodzony sam czujnik lub sterownik SRS.
  • Lokalizacja w 307/307SW: zwykle dolna część słupka B po stronie pasażera (pod osłoną progu i dolną osłoną słupka), a nie w zderzaku.
  • Potrzebny odczyt dokładnego DTC z Diagbox/PP2000 (np. „obwód otwarty”, „zwarcie do masy”, „błąd wewnętrzny czujnika”), bo sam „błąd 16” jest skrótem.

Szczegółowa analiza problemu

• Rola „satelity”: w nomenklaturze PSA „satelita” to czujnik przyspieszeń (zwykle boczny), który przekazuje do sterownika SRS informację o uderzeniu bocznym. To element elektroniczny (akcelerometr), typowo 3‑przewodowy (zasilanie, masa, sygnał).
• Architektura w 307 SW:
  • Sterownik SRS (Autoliv/Temic) w tunelu środkowym/okolicy konsoli.
  • Satelity boczne przy słupkach B lewym i prawym; poduszki boczne/kurtyny uruchamiane są na podstawie ich sygnału.
• Dlaczego „błąd 16” bywa mylący:
  • Uniwersalne czytniki podają numer uproszczony; dopiero fabryczny tester (Diagbox/PP2000) pokaże właściwy opis i typ uszkodzenia (open/short/internal/no comm). To determinuje ścieżkę naprawy.
• Diagnostyka – drzewo decyzyjne (zalecana kolejność):
  1. Bezpieczeństwo
     • Wyłącz zapłon, odłącz minus akumulatora i odczekaj min. 15 minut (rozładowanie kondensatorów SRS). Nie mierz rezystancji na obwodach ładunków pirotechnicznych (poduszki/napinacze).
  2. Dostęp i oględziny mechaniczne
     • Zdemontuj listwę progową i dolną osłonę słupka B po prawej. Zlokalizuj czujnik i jego żółte złącze.
     • Szukaj wilgoci, śniedzi (zielony nalot), cofniętych pinów, pęknięć obudowy, naderwań wiązki w progu.
     • Oczyść złącze preparatem do styków, kilkukrotnie zepnij/rozepnij dla „mechanicznego” oczyszczenia, wysusz.
  3. Pomiary elektryczne (wg schematu dla Twojego VIN)
     • Przy odłączonym czujniku: sprawdź ciągłość przewodów czujnik–sterownik SRS (powinna być bliska 0 Ω). Sprawdź, czy przewody nie mają zwarcia do masy/plus.
     • Przy podłączonym czujniku i włączonym zapłonie (ostrożnie, po ponownym podłączeniu akumulatora): sprawdź, czy na pinie zasilania satelity występuje prawidłowe napięcie (typowo 5 V z ECU SRS, bywa 12 V w zależności od generacji – weryfikuj w schemacie). Sprawdź jakość masy (spadek napięcia przy obciążeniu).
  4. Diagnostyka testerem
     • Odczytaj dokładny kod/stan (stały/przerywany), napięcie zasilania czujnika, licznik wystąpień. Skasuj błąd i wykonaj test jazdy; jeśli wraca – usterka nadal obecna.
  5. Weryfikacja czujnika
     • Jeżeli wiązka i złącza są pewne, największe prawdopodobieństwo ma uszkodzenie samej satelity.
     • Uwaga: satelity bywają „stronowe” (inne numery części L/P). Podmiana miejscami tylko jeśli numery są identyczne w danym roczniku – inaczej wynik może być fałszywy. Po wymianie użyj właściwego momentu dokręcania i czystej, niepomalowanej powierzchni blachy (istotne dla transmisji drgań).
  6. Finalizacja
     • Po usunięciu przyczyny skasuj DTC w Diagbox/PP2000. Błędy SRS nie znikają same po odłączeniu akumulatora. Kontrolka musi zgasnąć po skasowaniu i teście własnym systemu.
• Typowe scenariusze i działania:
  • „Obwód otwarty”/„brak komunikacji”: najczęściej przerwa w wiązce przy progu/słupku lub zaśniedziałe piny; rzadziej sam czujnik.
  • „Zwarcie do masy/plus”: przetarty przewód, wilgoć w złączu, uszkodzenie czujnika.
  • „Błąd wewnętrzny czujnika”: wymiana satelity na właściwy numer części.
  • Incydentalny/przerywany: wilgoć – czyszczenie, doszczelnienie, czasem wymiana złącza/odcinka wiązki.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce warsztatowej 307/307SW najczęściej zawodzi złącze/wiązka przy słupku B z powodu wilgoci i wieku instalacji; stałe naprawy obejmują wymianę konektorów na hermetyczne i lokalne naprawy wiązki.
• Wielu użytkowników myli „satelitę” z czujnikiem zderzenia czołowego w zderzaku. W 307 „satelita” dotyczy zwykle czujnika bocznego w słupku B; to ważne dla prawidłowej lokalizacji usterki.
• Po wymianie czujników nowsze sterowniki mogą wymagać adaptacji/kasowania błędów testerem – to standard w PSA.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Nie mierz omomierzem rezystancji na złączach ładunków pirotechnicznych (poduszki, napinacze) – ryzyko ich odpalenia. Pomiary dotyczą wyłącznie linii czujnika i zasilania.
• Czujnik musi być mechanicznie „sprzęgnięty” z karoserią: rdza, gruba warstwa farby lub niedokręcenie obniżają jego czułość/kalibrację.
• Jeśli auto miało naprawy blacharskie po prawej stronie, szczególnie sprawdź wiązkę w progu i okolice punktów masowych.

Aspekty etyczne i prawne

• Montaż emulatorów/rezystorów w miejsce elementów SRS jest niedozwolony i niebezpieczny – może narazić pasażerów na utratę zdrowia oraz mieć konsekwencje prawne.
• Po naprawie układ SRS musi przejść pełny autotest; jazda z zapaloną kontrolką oznacza zdezaktywowany system poduszek/napinaczy.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: Diagbox/PP2000, multimetr (pomiar napięć/ciągłości), spray do styków, ewentualnie igły pomiarowe do back‑probe bez uszkadzania pinów.
• Dobre praktyki:
  • Dokumentuj pinologię i wyniki pomiarów.
  • Po czyszczeniu złączy zastosuj lekki film ochronny (preparat kontaktowy, nie smar przewodzący).
  • Jeśli wymieniasz czujnik – dobierz identyczny numer części (VIN!), a powierzchnię pod czujnik oczyść do gołej, zdrowej blachy.
• Typowe wyzwania:
  • Przerywany błąd po deszczu/myjni – wskazuje na nieszczelność i migrację wilgoci w złączu.
  • Błąd nie daje się skasować – usterka nadal aktywna albo nieprawidłowy czujnik (zły numer/strona).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• „Błąd 16” jest oznaczeniem skróconym; bez precyzyjnego DTC z Diagbox/PP2000 diagnoza zawsze zawiera pewien margines niepewności.
• W zależności od rocznika/wyposażenia mogą występować różnice w lokalizacji i typie satelity – zawsze weryfikuj po VIN w dokumentacji serwisowej.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: rok produkcji, VIN, dokładny opis DTC z Diagbox/PP2000 (tekst + status), czy błąd jest stały/przerywany, oraz czy auto miało ingerencje blacharskie po prawej stronie.
• Jeśli potrzebujesz: mogę przygotować listę pinów sterownika SRS i oczekiwane sygnały dla Twojej wersji po VIN oraz procedurę testu krok‑po‑kroku.

Krótkie podsumowanie

• W 307 SW „satelita przedni prawy – błąd 16” najczęściej dotyczy prawego czujnika bocznego w słupku B i/lub jego połączeń. Zacznij od bezpiecznego odłączenia akumulatora, inspekcji i czyszczenia złącza, sprawdzenia ciągłości wiązki, weryfikacji zasilania czujnika i odczytu precyzyjnego kodu w Diagbox. W razie „błędu wewnętrznego” lub potwierdzonych pomiarów – wymień czujnik na właściwy, dokręć poprawnie, skasuj DTC i zweryfikuj, czy kontrolka gaśnie.

Jeśli podasz dokładny kod z Diagbox/PP2000 i rocznik/VIN, doprecyzuję pinologię, napięcia i szczegółowy plan testów pod Twój egzemplarz.