Peugeot 308 1.4 VTi – kody błędów P1674 i P1675 alternator pilotowany

Pytanie

peugeot 308 1.4 vti kody błędów p1674 i p1675?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• P1674 i P1675 w Peugeot 308 1.4 VTi (EP3) to kody producenta PSA związane ze sterowanym (pilotowanym) alternatorem.
• P1674: „Alternator pilotowany – zakres pracy / osiągi (performance)”.
• P1675: „Alternator pilotowany – uszkodzenie obwodu (circuit malfunction)”. (autodiag-france.com)

Kluczowe punkty:

• Źródłem problemu bywa sam alternator (regulator), instalacja sterująca (przewód LIN/COM), zasilanie/masy lub mechanika napędu (pasek, napinacz, koło pasowe). (planete-citroen.com)

Szczegółowa analiza problemu

• Kontekst techniczny: W 1.4 VTi alternator jest „pilotowany” przez ECU – ładowanie jest modulowane (prośby ECU po linii COM/LIN), aby oszczędzać paliwo i zarządzać energią. Kody P1674/P1675 są mapowane przez PSA właśnie do tego układu, a nie do EVAP czy VVT. W praktyce:

  • P1674 (performance) oznacza brak zgodności między oczekiwanym a uzyskanym zachowaniem alternatora (np. przeciążenie, poślizg paska, regulator „w trybie awaryjnym”).
  • P1675 (circuit) wskazuje na usterkę elektryczną toru sterowania/zasilania alternatora (przerwa, zwarcie, złącze, uszkodzony regulator).
  • Oba kody równocześnie silnie sugerują problem wspólny: alternator/regulator niezgodny z ECU (zły typ po wymianie), awaria regulatora, usterka przewodu sterującego (LIN/COM) lub zanik masy/zasilania. (autodiag-france.com)

• Objawy typowe:

  • Napięcie ładowania niestabilne lub „zafiksowane” (tryb awaryjny), powracające P1674/P1675, czasem towarzyszące DTC z grupy ładowania (np. P0620 – generator control circuit). (autocodes.com)

• Dlaczego nie VVT/EVAP/„uszkodzone oprogramowanie ECU”? Te opisy pochodzą z ogólnych (nie-PSA) tabel P-kodów i nie odzwierciedlają mapowań PSA; dla Peugeot/Citroën kody P1674/P1675 są przypisane do alternatora pilotowanego. (autodiag-france.com)

Aktualne informacje i trendy

• Aktualne listy kodów PSA publikowane w społecznościach diagnostycznych wprost podają: „P1674 Alternateur piloté: Domaine de fonctionnement/performance”, „P1675 Alternateur piloté: Dysfonctionnement circuit”. Fora PSA wskazują też na częste przypadki po wymianie alternatora na niekompatybilny zamiennik. (forum-peugeot.com)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Architektura układu:
  • Przewód B+ (gruby) – prąd ładowania do BSM/akumulatora.
  • Przewód sterujący (pojedynczy COM/LIN) – komunikacja ECU–regulator (napięcie spoczynkowe ~VBAT, ramki cyfrowe; do oceny najlepiej użyć oscyloskopu).
  • Masowanie: korpus alternatora i główne masy nadwozie–silnik – krytyczne dla poprawnego sterowania.
• Napęd: pasek wielorowkowy, napinacz, czasem koło pasowe z funkcją tłumiącą. Poślizg/usterka mechaniczna daje DTC „performance”. (planete-citroen.com)

Aspekty etyczne i prawne

• Utylizacja akumulatora/alternatora zgodnie z przepisami o odpadach niebezpiecznych.
• Bezpieczeństwo: odłącz minus akumulatora przed pracami; unikaj zwarć B+.

Praktyczne wskazówki

Diagnostyka krok po kroku (zalecane narzędzia: multimetr, próbnik obciążeniowy akumulatora, ewentualnie oscyloskop, Diagbox/Lexia):

1. Odczytaj i zapisz dane zamrożone DTC; skasuj i sprawdź, kiedy powracają.
2. Pomiary napięcia:
   • Silnik wyłączony: 12,5–12,8 V (sprawny, naładowany akumulator).
   • Jałowe/2000 rpm, różne obciążenia: ~13,2–15,0 V; brak reakcji na obciążenie = tryb awaryjny/regulator.
3. Mechanika napędu: stan paska, napinacza i koła pasowego; brak poślizgu/pisków. (P1674). (planete-citroen.com)
4. Wiązka i złącza:
   • Kontrola B+ (spadki napięcia pod obciążeniem), masy silnik–nadwozie.
   • Przewód LIN/COM: ciągłość do ECU, brak zwarć do masy/+12 V, brak korozji wtyczki przy alternatorze/BSM.
5. Kompatybilność alternatora:
   • Jeśli alternator/regulator był wymieniany – zweryfikuj zgodność po VIN (typ protokołu/regulatora). Nieodpowiednie zamienniki często wywołują P1674/P1675 mimo „pozornego” ładowania. (planete-citroen.com)
6. Test akumulatora pod obciążeniem; słaby akumulator potrafi destabilizować sterowanie.
7. Jeśli instalacja/mechanika OK, a kody wracają – regeneracja lub wymiana alternatora (regulator OEM-spec).

Po naprawie:

• Skasuj DTC, wykonaj jazdę próbną z obciążeniami elektrycznymi; sprawdź stabilność ładowania i brak powrotu P1674/P1675.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różne strony ogólne przypisują P1674 do „uszkodzonego oprogramowania ECU” lub EVAP – to definicje niespecyficzne dla PSA. W PSA są nieadekwatne dla 308 1.4 VTi. Preferuj mapowania PSA. (autocodes.com)
• Zdarza się współwystępowanie P0620 (generator control circuit) – potwierdza kierunek diagnostyki alternatora/sterowania. (autocodes.com)

Sugestie dalszych badań

• Podaj rok produkcji, VIN oraz informację, czy alternator/akumulator były wymieniane – dobór po VIN minimalizuje ryzyko niezgodności.
• Jeśli masz dostęp do Diagbox: sprawdź parametry „żądane/pomierzone napięcie ładowania”, „status alternatora” i ewentualne aktualizacje ECU.

Krótkie podsumowanie

• W 308 1.4 VTi kody P1674 i P1675 dotyczą alternatora sterowanego przez ECU: odpowiednio „performance” i „usterka obwodu”. Skup się na alternatorze/regulatorze, przewodzie LIN/COM, zasilaniach/masach i mechanice paska. Sprawdź zgodność części po VIN – niekompatybilny alternator jest częstą przyczyną powrotu tych kodów. (autodiag-france.com)

Jeśli podasz objawy (napięcia, dodatkowe DTC, czy alternator był wymieniany), przygotuję precyzyjny plan testów pod Twój egzemplarz.