Peugeot 308 ARB – znaczenie komunikatu o usterce ABS, BAS, AEB

Pytanie

co oznacza komunikat o usterce w eugeot 308 ARB

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Peugeocie 308 skrót „ARB” pojawia się na wyświetlaczu, gdy sterownik zarejestruje błąd w rozszerzonym układzie hamulcowym:  
  • starsze wersje (308 I, 2007-2013) – pakiet ABS + REF/EBFD + BAS (Brake Assist),
  • nowsze wersje (308 II/T9, 2014-… ) – układ AEB/ASB, czyli Active (autonomous) Emergency Braking.
• Komunikat oznacza, że elektroniczna asysta hamowania została wyłączona; hamulce działają w trybie hydraulicznym, bez ABS-u/ESP/AEB.

Kluczowe punkty
• najczęstsze przyczyny: czujnik prędkości koła, uszkodzenie wiązki, zanik zasilania pompy/sterownika ABS, błąd radaru lub kamery AEB, zbyt niskie napięcie akumulatora;
• wymagana diagnostyka DiagBox / OBD-II, weryfikacja bezpieczników i czujników;
• z usterką można dojechać do serwisu, ale droga hamowania ulega wydłużeniu – naprawę należy podjąć niezwłocznie.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i funkcje pakietu ABS/ESP/ARB

   • ABS – zapobiega blokowaniu kół.
   • REF/EBFD – elektroniczny rozdział siły hamowania.
   • BAS/ARB (Assist. au Freinage d’Urgence) – wspomaga kierowcę, gdy pedał hamulca wciśnięty jest gwałtownie.
   • AEB/ASB (Active Safety Brake) – sam uruchamia hamulce, gdy radar/kamera wykryje kolizję.
   • Wszystkie moduły korzystają ze wspólnego sterownika i pompy hydraulicznej ABS; awaria jednego komponentu blokuje cały pakiet dla bezpieczeństwa.

2. Typowe scenariusze awarii
   a) Czujniki prędkości kół (≈ 50 % przypadków): zanieczyszczenie, przerwa w przewodzie, uszkodzony pierścień impulsowy.
   b) Pompa / sterownik ABS: zimne luty, korozja pinów, przeciążenie po zwarciu.
   c) Zasilanie: przepalony bezpiecznik 40 A pod maską, utlenione złącze masy, spadek napięcia < 11,5 V przy rozruchu.
   d) Radar / kamera AEB (modele po 2017 r.): zabrudzenie szyby, deszcz bez kalibracji, błąd oprogramowania.
   e) Wymiana akumulatora lub spadek napięcia podczas rozruchu – zapis przypadkowego błędu C1385/C1178 (brak zasilania sterownika ABS).

3. Diagnostyka krok po kroku
   1) Odczytaj kody DTC DiagBoxem (sterownik ABS/ESP => ATE/Continental).
   • C12xx / C13xx – czujnik lub pierścień koła,
   • U12xx – brak komunikacji CAN,
   • B15AA/B15A9 – radar AEB,
   • C1385 – przekaźnik pompy ABS,
   • C1178 – zbyt niskie napięcie zasilania.
   2) Sprawdź bezpieczniki w skrzynce BSM (F5 40 A, F7 30 A) i BSI (F12 10 A).
   3) Zmierz napięcie akumulatora pod obciążeniem (> 12,4 V spocz., > 11,5 V przy rozruchu).
   4) Weryfikuj czujnik ABS: rezystancja 1–1,8 kΩ, sygnał AC > 100 mVpp przy 30 km/h.
   5) Jeśli dotyczy AEB – sprawdź kalibrację kamery (aktualizacja oprogramowania) i czystość radaru.

4. Konsekwencje jazdy z błędem

   • brak ABS: koła mogą się zablokować;
   • brak ESP: większa podatność na poślizg boczny;
   • brak AEB: auto nie zahamuje samoczynnie przed przeszkodą;
   • wydłużona droga hamowania zwłaszcza na mokrej / śliskiej nawierzchni.

Aktualne informacje i trendy

• Od MY 2020 Peugeot wprowadza radar 77 GHz zamiast czujnika lidarowego dla AEB → więcej przypadków błędu po pobiciu osłony / lakierowaniu zderzaka.
• Aktualizacja ECU ABS/ESC (SW-ver. 4.1.3) rozwiązuje część losowych błędów „ARB faulty” po spadku napięcia – serwisy stosują TSB B2AW-1041-20.
• Rynek wtórny oferuje regenerację sterowników ATE Mk 70 za 300–400 zł z 12-miesięczną gwarancją (oszczędność ~60 % względem nowej pompy).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Nazewnictwo PSA:
ARB – Assistance au Freinage d’Urgence / Active Rapid Braking (spotykane w komunikatach PL jako „wspom. hamowania”).
• Różnica BAS vs AEB: BAS działa tylko gdy kierowca wciska hamulec, AEB potrafi zainicjować hamowanie sam.
• Kod źródłowy komunikatu jest w BSI; gdy sterownik ABS ustawia flagę „inhibit”, BSI pokazuje „USZCZ. ARB” lub „Brake system faulty”.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z dezaktywowanymi systemami stabilizacji może naruszać art. 66.1 PoRD („pojazd ma być wyposażony w sprawne urządzenia hamulcowe”) – potencjalne konsekwencje przy kolizji.
• W pojazdach objętych gwarancją lub kampanią serwisową – naprawa w ASO, by nie utracić praw gwarancyjnych.
• AEB/AES to element systemów ADAS; nieprawidłowa kalibracja po naprawie blacharskiej może skutkować roszczeniami ubezpieczyciela.

Praktyczne wskazówki

1. Odłącz akumulator na 10 min, podłącz ponownie – jeśli błąd zniknie i nie wróci, była to anomalia napięciowa.
2. Jeżeli pojawia się przy jeździe w deszczu – sprawdź pierścienie ABS i czujniki pod kątem opiłków metalu.
3. Po wymianie szyby przedniej lub zderzaka wykonaj kalibrację kamery/radaru w serwisie z matą kalibracyjną ADAS.
4. Nie używaj zamienników czujników ABS o innej impedancji – sterownik Mk 100 toleruje różnicę < 10 Ω.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli komunikat brzmi „Airbag fault”, a został odczytany jako „ARB” – dotyczy systemu SRS; jednak wtedy świeci kontrolka AIRBAG (czerwona).
• W niektórych krajach serwisowych skrótem „ABR” (nie ARB) oznacza się BAS – możliwe przekłamanie w polskim tłumaczeniu oprogramowania.
• Błąd radaru AEB może pojawić się tylko przy specyficznym oświetleniu (niski kąt słońca); PSA pracuje nad filtrem firmware.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu jakości zasilania (spadki < 9 V) na fałszywe błędy ABS/ESP w platformie EMP2.
• Opracowanie algorytmów samo-diagnostyki czujnika prędkości z użyciem sygnałów CAN-FD w nowych sterownikach Teves Mk 120.
• Testy kompatybilności lakierów zderzaka z radarem 77 GHz (warstwa bazowa < 120 µm).

Krótkie podsumowanie

Komunikat „ARB faulty” w Peugeocie 308 sygnalizuje awarię elektronicznie wspomaganego hamowania (ABS/BAS/AEB). Najczęściej winny jest czujnik prędkości, zanik zasilania lub – w nowszych egzemplarzach – radar/kamera AEB. Układ hydrauliczny nadal działa, lecz bez asysty; należy zatem możliwie szybko poddać auto diagnostyce DiagBox, sprawdzić bezpieczniki, czujniki i napięcie akumulatora, a w razie potrzeby naprawić lub skalibrować elementy systemu.