Peugeot 308 – niedziałające spryskiwacze przedniej i tylnej szyby, bezpieczniki, pompka, BSM

Pytanie

nie działa spryskiwacz przódniej szyby i tylnej

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsze powody równoczesnego braku spryskiwania z przodu i z tyłu to: przepalony bezpiecznik zasilający pompkę, uszkodzona (lub zablokowana) pompka dwukierunkowa albo brak płynu/​zamarznięcie płynu.
• Pierwsze kroki: uzupełnij lub odmroź płyn, sprawdź/​wymień bezpiecznik odpowiedzialny za pompkę (10-25 A w zależności od rocznika), odsłuchaj pracę pompki przy uruchamianiu manetki.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zrozumienie układu w Peugeot 308

1.1 Jedna pompka dwukierunkowa – zmiana polaryzacji ⇒ tłoczenie płynu na przód lub tył.
1.2 Sterowanie: manetka (COM2000/​COM2003) → magistrala LIN/​CAN → BSI → przekaźnik w BSM → pompka.
1.3 Elementy wspólne dla obu kierunków (bezpiecznik BSM, zasilanie, sama pompka) są priorytetowymi punktami diagnostyki.

2. Procedura krok-po-kroku

1. Płyn i warunki pogodowe
   • Upewnij się, że zbiornik jest pełny; przy ≤ -5 °C zwróć uwagę na zamarznięcie płynu w wężykach.

2. Bezpiecznik pompki
   • Wyłącz zapłon, otwórz BSM (komora silnika, obok akumulatora) i sprawdź właściwy bezpiecznik:
   | Generacja 308 | Lata | Oznaczenie | Typ | Amperaż | Funkcja |
   |--------------|------|------------|------|---------|----------|
   | T7 | 2007-2013 | F3 | MINI | 10 A | pompka spryskiwacza |
   | T9 faza 1 | 2013-2015 | F20 | MINI | 15 A | pompka spryskiwacza |
   | T9 faza 2 | 2016-2019 | F25 / F27 | MINI | 15 A | pompka + tylna wycieraczka |
   | 2019- | 2019-… | F26 | MINI | 15 A | pompka + RR wiper |
   \Dokładną rozpiskę zweryfikuj w instrukcji pojazdu – numery potrafią się różnić w zależności od wersji silnikowej lub rynku.

   • Wizualna inspekcja lub pomiar omomierzem; wymieniaj wyłącznie na bezpiecznik o identycznym amperażu.

3. Test nasłuchowy pompki
   • Włącz zapłon, pociągnij manetkę – przy prawym nadkolu powinno być słyszalne krótkie buczenie (≈ 0,5 s).
   • Cisza ⇒ brak zasilania albo zatarcie silniczka.

4. Pomiar napięcia na wtyczce pompki
   • Odłącz dwupinową kostkę, ustaw multimetr na DC 20 V.
   • Przy uruchomieniu spryskiwacza przód powinno się pojawić ≈ +12 V, przy spryskiwaczu tyłu ≈ -12 V.
   – Jest napięcie, a silnik milczy ⇒ wymień pompkę.
   – Brak napięcia ⇒ problem w BSI/​BSM, manetce lub wiązce.

5. Kontrola hydrauliczna (gdy pompka działa, ale płynu brak)
   • Odłącz wężyk przy pompce i sprawdź, czy strumień wypływa.
   • Jeśli tak – zapchane dysze/​wężyki (przedmuch sprężonym powietrzem, igła 0,3 mm).
   • Jeśli nie – zablokowany filtr na króćcu pompki, zagięty wężyk lub pęknięta uszczelka.

6. Diagnostyka sterowania (gdy brak zasilania)
   • DiagBox: podgląd parametrów BSI – sprawdź, czy widać sygnał z manetki (błędy B1418, B1727).
   • Manetka: zmierz rezystancję/​ciągłość przewodów, ewentualnie podmień na sprawną.
   • BSM: rzadziej zwarcie przekaźnika; test polega na pomiarze wyjścia 12 V po komendzie z BSI.

3. Typowe wyniki i decyzje naprawcze

• Bezpiecznik przepalony i nie pali się ponownie → OK po wymianie.
• Bezpiecznik natychmiast się przepala → zwarcie w pompce → wymiana pompki (~60-120 PLN).
• Pompka brzęczy, ale płynu brak → czyszczenie filtra/​dysz lub wymiana przewodu (często pęka na przegubie klapy).
• Brak napięcia, bezpiecznik dobry → dalsza diagnostyka elektryczna, możliwa wymiana manetki lub naprawa wiązki.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2020 r. część egzemplarzy 308 z silnikami PureTech otrzymuje pompki PWM z wbudowanym czujnikiem natężenia prądu – przy przeciążeniu BSI odcina zasilanie i rejestruje błąd, dlatego pojawiają się chwilowe „martwe” spryskiwacze bez przepalonego bezpiecznika.
• Producenci przechodzą na dysze wachlarzowe (fan-jet) z wbudowaną grzałką 12 W, co zwiększa ryzyko zwarć w wiązce podszybia – warto zwrócić uwagę na izolację kabli przy modernizacji.
• Kierunek rozwoju: integracja pompki w zbiorniku modułowym z sensorami poziomu i temperatury, co ułatwi autodiagnostykę OBD.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Rewersyjna pompka ma dwa zawory zwrotne; przy jej zatarciu często pomaga krótkotrwałe „przepłukanie” na biegu jałowym z dodatkiem izopropanolu w płynie, ale to tylko rozwiązanie tymczasowe.
• Wskaźnik poziomu płynu (pływak-reed) potrafi utknąć; BSI uzna brak płynu i zablokuje pompę, aby nie pracowała „na sucho”. Po dolaniu płynu odczekaj 30 s lub wyłącz/​włącz zapłon, by BSI zaktualizowało stan.

Aspekty etyczne i prawne

• Sprawne spryskiwacze są wymagane do pozytywnego wyniku przeglądu technicznego (Dz.U. 2015 poz. 776 §9.2).
• Jazda z niesprawnym układem może skutkować mandatem (art. 66 PoRD) i stanowi realne zagrożenie widoczności – szczególnie zimą.
• Niedopuszczalne jest zastępowanie bezpiecznika o wyższym prądzie; ryzyko pożaru instalacji.

Praktyczne wskazówki

• Po wymianie pompki zawsze przepłucz układ czystym płynem, aby usunąć opiłki.
• Dysze wachlarzowe reguluj igłą w kierunku poziomym; pionową regulację uzyskujesz przez delikatne podważenie plastikowego korpusu.
• Zimową porą stosuj płyn z temperaturą krzepnięcia ≤ -20 °C; mieszanki letnie krystalizują już przy –5 °C i blokują zawory w pompce.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Numery bezpieczników mogą różnić się w autach flotowych (polift) z systemem Stop-&-Start – tam pompka jest zabezpieczona separatorem Fxx w module PSF1.
• Samodzielna diagnostyka modułów BSM/​BSI wymaga ostrożności – błędny odczyt lub zapis konfiguracji może unieruchomić pojazd.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów CAN przy użyciu interfejsu EL-M327+SavvyCAN pozwoli wykryć chwilowe spadki napięcia sterującego.
• Test impedancji wężyków (pomiar różnicy ciśnień) może przewidzieć przyszłe zatory osadowe.
• Warto śledzić dokumentację serwisową PSA dotyczącą aktualizacji oprogramowania BSI (kampanie serwisowe z lat 2022-2023).

Krótkie podsumowanie

Równoczesny brak spryskiwaczy w Peugeocie 308 to w 80-90 % przypadków: przepalony bezpiecznik lub zużyta pompka dwukierunkowa. Zacznij od płynu, bezpiecznika, nasłuchu pompki; przy braku dźwięku zmierz napięcie na wtyczce. Z napięciem – wymień pompkę; bez napięcia – szukaj przyczyny w manetce, BSM/​BSI lub wiązce. Stosuj bezpieczniki o tej samej wartości, zachowaj kolejność diagnostyki i pamiętaj, że sprawny układ mycia szyb jest wymogiem prawnym i podstawą bezpiecznej jazdy.