Peugeot 308 CC F10 10A – bezpiecznik świateł stopu, brak prawego stopu, lokalizacja BSI

Pytanie

peugeot 308 cc bezpiecznik prawego stopu

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Peugeocie 308 CC nie ma oddzielnego bezpiecznika wyłącznie dla PRAWEGO światła stopu.
• Cały obwód świateł hamowania (lewy, prawy i trzecie) chroni wspólny bezpiecznik F10 (10 A) w skrzynce BSI (kabina, pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy).
• Jeżeli działa lewe lub trzecie światło stopu, a prawe nie – przyczyną jest najpewniej żarówka, oprawka, masa lub przerwa w przewodach, a nie bezpiecznik.

Kluczowe punkty
• Skrzynka: BSI (wewnętrzna)
• Oznaczenie bezpiecznika: F10
• Prąd znamionowy: 10 A (mini-blade)
• Jedna ochrona dla wszystkich świateł STOP

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura instalacji 308 CC (platforma T7, lata 2009-2015)
   • Trzy główne skrzynki:
   – PSF1/BSM (komora silnika)
   – BSI (kabina – interesuje nas)
   – Dodatkowa w bagażniku (nie we wszystkich wersjach)
   • BSI pełni funkcję Body Control Module i zawiera klasyczne bezpieczniki plus wyjścia sterowane tranzystorowo.

2. Bezpiecznik świateł stopu
   • Według oficjalnych schematów PSA i większości serwisówek:
   F10 (10 A) – Brake lamps supply.
   • Spotykane różnice: w niektórych rocznikach lub wariantach wyposażenia oznaczenie bywa F8 lub inna pozycja, ale wciąż jeden bezpiecznik dla całego obwodu.

3. Dostęp do bezpiecznika F10
   • Odłącz zapłon.
   • Otwórz pokrywę na dole deski rozdzielczej (LHD) lub schowek (RHD) i odsuń prowadnicę.
   • Odkręć dwie śruby Torx, zdejmij klapkę skrzynki.
   • Rząd mini-bezpieczników poziomo – F10 znajduje się typowo w górnej sekcji, opisowy schemat jest na tylnej stronie klapki.

4. Dlaczego prawe światło może nie świecić mimo sprawnego F10
   a) Przepalona żarówka P21W / PY21W albo moduł LED (w niektórych lampach po lifcie).
   b) Korozja styków w oprawce lub wilgoć w lampie – częsty problem w wersji CC z powodu drenażu wody.
   c) Uszkodzony przewód zasilający (zgięcia w wiązce klapy bagażnika).
   d) Utrata masy – pęknięta ścieżka masowa w lampie lub przerwany przewód brązowy.
   e) Rzadziej – zwarcie w lampie powodujące odłączenie kanału w BSI (elektroniczne zabezpieczenie, brak tradycyjnego bezpiecznika).

5. Diagnostyka krok po kroku
   • Sprawdź F10 (10 A) – wizualnie lub miernikiem ciągłości.
   • Zmierz napięcie 12 V na wtyku lampy przy wciśniętym hamulcu.
   • Wymień żarówkę/ moduł LED na sprawny.
   • Oczyść styki, zakonserwuj smarem kontaktowym.
   • Jeśli brak napięcia – prześledź wiązkę, zwłaszcza przegub klapy.
   • W ostateczności podłącz tester Diagbox/PP2000 i sprawdź błędy BSI (kanał STOP RH).

Teoretyczne podstawy
• Wspólny bezpiecznik wystarcza, ponieważ prąd obu żarówek (2 × 21 W ≈ 3,5 A) + trzecie światło mieści się w 10 A.
• W nowszych sterownikach BSI każdy kanał oświetlenia może być dodatkowo chroniony wewnętrznie tranzystorowym „e-fuse”, niewymienialnym przez użytkownika.

Praktyczne zastosowania
• Przy wymianie lampy LED zwróć uwagę na zgodność numeru OEM; tańsze zamienniki potrafią generować błędy „open circuit” w BSI.
• Po naprawie warto wykonać reset BSI (odpięcie akumulatora na 5 min przy otwartych drzwiach), co skasuje ewentualny soft-lock kanału.

Aktualne informacje i trendy

Najnowsze dane (źródła online: fuse-box.info, reddit, fora Peugeot) potwierdzają:
• W modelach 308 I/CC kierunkowskazy i część świateł są już sterowane bezpośrednio z BCM bez indywidualnych bezpieczników; jednak światła stopu nadal zabezpiecza F10 10 A.
• Trend projektowy: przejście z tradycyjnych bezpieczników na pełną ochronę półprzewodnikową (smart-BCM). Przyszłe modele 308 III nie mają już klasycznego bezpiecznika dla świateł stopu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Przykład pomiaru:
\[ I = \frac{P}{U} = \frac{21\ \text{W}}{12\ \text{V}} \approx 1.75\ \text{A} \]
Dwie żarówki + trzecie LED (~0,3 A) => ok. 3,8 A – daleko od limitu 10 A.

Analogicznie do instalacji domowej: F10 pełni funkcję wspólnego „wyłącznika nadprądowego” dla całego obwodu oświetlenia stop – jeśli przepali się tylko jedna „żarówka-pokój”, bezpiecznik nie zareaguje.

Aspekty etyczne i prawne

• Niesprawne światło stopu = wykroczenie drogowe, mandat + zagrożenie bezpieczeństwa.
• Samodzielna ingerencja w instalację powinna odbywać się z odpiętym akumulatorem (norma UNECE R48 zaleca).

Praktyczne wskazówki

1. Używaj bezpieczników mini-blade wysokiej jakości (norma ISO 8820).
2. Nie zastępuj 10 A większym – ryzyko przegrzania wiązki.
3. Po każdej pracy przy lampie sprawdź szczelność – dach CC powoduje intensywne zmywanie bagażnika wodą.
4. Dokumentuj ciągłość przewodów – w wiązce klapy 308 CC często łamią się żyły 0,5 mm².

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje poliftowe (po 2011 r.) mogą mieć inaczej numerowane bezpieczniki (F33 10 A w tzw. „nowej” BSI). Zawsze weryfikuj według VIN i instrukcji.
• Jeśli BSI zablokuje wyjście, wymiana bezpiecznika nic nie da – potrzebny test diagnostyczny i ewentualnie wymiana drivera w BSI.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz pełny schemat z Service Box PSA lub Haynes 5461.
• Zbadaj wpływ wilgotności na rezystancję styków w lampach CC.
• Rozważ montaż LED z wbudowaną kontrolą prądu i CAN-decoderem, aby odciążić BSI.

Krótkie podsumowanie

Bezpiecznik odpowiadający za światła stopu w Peugeot 308 CC to F10 10 A w skrzynce BSI pod deską rozdzielczą. Nie istnieje osobny bezpiecznik dla PRAWEGO światła – jeśli lewe lub trzecie działa, problem tkwi w żarówce, oprawce, masie lub wiązce. Sprawdź kolejno: bezpiecznik, żarówkę, styki, przewody; w razie potrzeby wykonaj diagnostykę BSI. Dzięki temu szybko przywrócisz pełną sprawność i zgodność z przepisami.