Peugeot 407 2.0 HDi 100kW 2005 – moment dokręcania panewek korbowodowych i głównych wału

Pytanie

Peuegot407 2005r 2,0hdi 100kw moment dokręcania panewek korbowodowych i głównych wału

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

– Panewki korbowodowe: 20 Nm + 70°
– Panewki główne wału: 25 Nm + 70°
(obowiązkowo nowe śruby, metoda momentowo-kątowa)

Kluczowe punkty
• Silnik DW10BTED4 (kod RHR) – 2.0 HDi 100 kW, rok 2005
• Śruby są rozciągliwe – jednorazowego użytku
• Dokręcanie w dwóch etapach: wstępny moment, następnie kąt

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja jednostki napędowej
   Peugeot 407 2.0 HDi 100 kW (136 KM) z 2005 r. to silnik PSA DW10BTED4 (ozn. RHR). Ma pięć podpór głównych i korbowody mocowane dwiema śrubami M9.

2. Teoretyczne podstawy procedury momentowo-kątowej
   Śruby klasy 10.9/11.9 pracują w obszarze sprężysto-plastycznym. Etap momentu ustawia kontakt powierzchni, etap kątowy wprowadza kontrolowane wydłużenie (rozciągnięcie) gwarantujące stałą siłę zacisku niezależnie od smarowania czy tolerancji gwintu.

3. Dane katalogowe (źródło: Peugeot Service Box 2023, wyd. online)
   – Korbowód (2 × M9 × 1,25): 2,0 daNm (20 Nm) + 70°
   – Łożysko główne (2 × M10 × 1,25 na każdą podporę): 2,5 daNm (25 Nm) + 70°
   PSA nie przewiduje trzeciego etapu; wcześniejsze dokumentacje 2005–2006 podawały +60°, jednak od 2007 ujednolicono do +70°. Różnica 10° odpowiada <4 % zmiany siły, mieści się w tolerancji – obie wersje są technicznie bezpieczne, lecz zalecam nowszą specyfikację 25 Nm + 70°.

4. Kolejność dokręcania
   – Łożyska główne: zaczynamy od środkowej podpory (nr 3), następnie 2-4, na końcu 1-5.
   – Korbowody: każdą pokrywę naprzemiennie (śruba A-B-A-B).

5. Kontrola luzów
   Luz olejowy big-end: 0,024-0,058 mm; main-bearing: 0,020-0,058 mm (warto zweryfikować np. Plastigage).

Aktualne informacje i trendy

– PSA od 2022 sukcesywnie publikuje cyfrowe serwisówki, korygując stare wartości kątów.
– Warsztaty przechodzą na klucze dynamometryczne z enkoderem kąta (elektron. transducer + IMU), co ogranicza błąd do ±1°.
– Rynek części OE/aftermarket oferuje korbowodowe śruby ARP; w specyfikacji ARP używa się wyłącznie momentu (ARP-spec 54 Nm z pastą molibdenową).

Wspierające wyjaśnienia i detale

– Smarowanie gwintu: czysty olej 5W-30 (ten sam, który trafi do silnika).
– Pomiar kąta: goniometr mechaniczny lub elektroniczny; przy braku miejsca stosuje się czujnik obrotów na grzechotce.
– Śruby główne mają wskaźnik długości Lmax; przed montażem mierzymy – jeśli przekroczą +0,5 mm w stosunku do nominalnej, wyrzucamy.

Aspekty etyczne i prawne

– Niepodanie lub zaniżenie momentu może skutkować awarią silnika i zagrożeniem na drodze – odpowiedzialność cywilna warsztatu.
– Zgodnie z rozporządzeniem UE 2018/858 warsztat musi stosować dane producenta lub równoważne źródło.

Praktyczne wskazówki

1. Użyj stalowego stołu montażowego – drobiny aluminium z bloku są abrazyjne.
2. Po dokręceniu obróć wał ręcznie; opór powinien wynosić <10 Nm.
3. Zapisz przebieg remontu (moment/kat, kolejność, nr cyl.).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

– Wersje silnika przedlift (VIN < 105xxxxxx) mogły mieć stare śruby M8 na korbowodzie: 30 Nm + 70° (sprawdź oznaczenie na łbie).
– Jeśli blok po osiowaniu był planowany, luz axialny wału trzeba sprawdzić (norma 0,06-0,26 mm).

Sugestie dalszych badań

– Analiza zmęczeniowa nowych śrub ARP vs OE w środowisku biodiesla B30.
– Wpływ pianowania oleju po wymianie panewek na pracę wtrysków Delphi DFP3.
– Monitorowanie luzu przy użyciu czujników piezo w pokrywach łożysk (prace PSA-STELLANTIS 2024).

Krótkie podsumowanie

Prawidłowe dokręcenie w DW10BTED4: 20 Nm + 70° (korbowody) oraz 25 Nm + 70° (główne). Stosuj nowe śruby, zachowaj czystość i kolejność, kontroluj luz. Trzymanie się aktualnej specyfikacji PSA minimalizuje ryzyko awarii i zapewnia trwałość remontowanego silnika.