Peugeot 407 2.0 16V 103kW – błąd P1644, zwarcie do plusa pedału gazu, diagnostyka APP

Pytanie

położenie pedału przyspieszenia-zwarcie do plusa błąd p1644 peugeot 407 2.0 16v 103kw

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod usterek P1644 w Peugeot 407 2.0 16 V (EW10A, 103 kW) oznacza zwarcie do plusa (zasilania) w jednym z torów sygnałowych informacji o położeniu pedału przyspieszenia (APP) ‑ w praktyce najczęściej uszkodzony potencjometr pedału lub przewód sygnałowy zwarty do linii +5 V/+12 V.
• Skutki: tryb awaryjny, ograniczenie mocy, brak działania tempomatu/ogranicznika.
• Kluczowe kroki: kontrola złącza, pomiar 5 V Vref, pomiar napięć obu torów APP przy ruchu pedału, inspekcja wiązki, ewentualna wymiana czujnika lub naprawa przewodów.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu
   • Pedał przyspieszenia w 407 jest czujnikiem dwu-torowym (APP1 i APP2) zasilanym napięciem odniesienia 5 V z ECU. Typowe zakresy:
   – APP1 ≈ 0,35 V…4,5 V  – APP2 ≈ 0,5 V…2,3 V (≈ ½ APP1)
   • ECU kontroluje zgodność (plausibility). Gdy którykolwiek tor jest > ≈ 4,85 V lub oba niespójne, zapamiętuje P1644.

2. Warunki zapisu DTC P1644 (wg dokumentacji Bosch ME7.4.4/EDC16C34 dla PSA)
   • Napięcie sygnału APP1 lub APP2 ≥ 4,85 V przez > 50 ms.
   • Brak korelacji torów > 10 %.
   • Błąd stały → natychmiastowy tryb awaryjny (limp-home ~2000 rpm, 30 % otwarcia przepustnicy).

3. Diagnostyka krok po kroku
   a) Inspekcja wizualna
   – Wtyczka 6-pin przy pedale, złącze przy ECU (komora silnika, złącze 48-pin). Szukaj korozji, wyłamania pinów, wody w podszybiu.
   b) Pomiary elektryczne (zapłon ON)
   – Pin 1/2: Vref ≈ 5 V i masa < 0,1 Ω do nadwozia.
   – Pin 3 (APP1), pin 4 (APP2): porównaj napięcia do zakresów powyżej podczas ruchu pedałem; obserwuj na oscyloskopie lub „Live Data” (Diagbox/Lexia).
   – Jeżeli napięcie jest 5 V przy nie naciśniętym pedale → zwarcie do plusa lub uszkodzony tor potencjometru.
   c) Test wiązki
   – Odłącz pedal-sensor; jeżeli 5 V nadal obecne na przewodzie do ECU → zwarcie w przewodzie lub wewnątrz ECU.
   – Multimetr: brak ciągłości sygnał-Vref, sygnał-+12 V; rezystancja > 1 MΩ.
   d) Weryfikacja sensora
   – Przy odłączonej wtyczce zmierz rezystancję torów; płynna zmiana ok. 1–5 kΩ. Skok lub ∞/0 Ω = uszkodzenie elementu.
   e) Adaptacja po naprawie
   – Po wymianie czujnika: skasuj DTC, wykonaj kalibrację APP („Zeroing”) w Diagbox.

4. Najczęstsze przyczyny

   1. Zużycie ścieżek potencjometru (częste > 150 tys. km).
   2. Przetarcie wiązki pod deską (kolumna kierownicza, przelot przez grodź).
   3. Korozja konektorów (wilgoć z parownika klimy).
   4. Rzadko: uszkodzone wejście A/D w ECU.

Aktualne informacje i trendy

• PSA w nowszych partiach zamienników zastępuje potencjometry kontaktowe bezstykowymi czujnikami Halla (nr OE 1601 GN). Trwalsze, mniejsza podatność na zwarcia.
• Coraz częściej stosuje się 3-torowe APP (norma ISO 26262 ASIL C) – w pojazdach po 2014 r.
• Aktualizacja oprogramowania sterownika ME7.4.4 (release 2010-12) zmniejsza czułość na krótkotrwałe piksy napięcia – dostępna w ASO.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogicznie do suwaka potencjometru audio: jeśli suwak dotknie samej szyny zasilania, sygnał jest maks. → ECU „widzi” pełny gaz, ale drugi tor temu przeczy → błąd.
• Zwarcie do plusa ≠ zwarcie do masy: w tym przypadku linia sygnałowa styka się z Vref +5 V lub linią +12 V akumulatora (pośrednio przez wiązkę).

Aspekty etyczne i prawne

• Układ gazu drive-by-wire jest elementem bezpieczeństwa funkcjonalnego; jazda z aktywnym P1644 może naruszać homologację i przepisy o dopuszczeniu do ruchu (ryzyko niekontrolowanego przyspieszenia).
• Kasowanie DTC bez usunięcia przyczyny stanowi potencjalne narażenie użytkowników drogi.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: multimetr ≥ 10 MΩ, ewentualnie oscyloskop 10 MHz, tester PSA Diagbox v9.x.
• Przy wymianie pedału zwróć uwagę na moment dokręcenia śrub (9 Nm) i poprawne prowadzenie przewodu (brak zagięć ≤ 30 mm promienia).
• Po naprawie wykonaj jazdę testową 10 km w różnych zakresach obciążenia i ponowny odczyt DTC.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W części dokumentacji PSA P1644 opisano jako „Speed Limiter Switch Short to +”. Jeżeli w Twoim samochodzie aktywnie korzystasz z manetki ogranicznika, sprawdź również wiązkę przy kolumnie kierownicy; procedura pomiarowa analogiczna.
• Jeśli po odłączeniu czujnika napięcie spada do 0 V, ECU jest sprawne – nie wymieniaj sterownika pochopnie (koszt klonowania > 1500 zł).

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź biuletyny techniczne PSA dotyczące infiltracji wody podszybie (Service Box ref. B1AP-1460).
• Rozważ konwersję na czujnik Halla (zamiennik Valeo 5WK9 6674) – wymaga adaptacji, ale eliminuje zużycie ścieżek.
• Jeżeli usterka powraca sporadycznie, wykonaj rejestrator przebiegu sygnałów (data-logger OBD) i analizę przy obciążeniach dynamicznych.

Krótkie podsumowanie

P1644 oznacza zwarcie do plusa w obwodzie sygnału położenia pedału gazu. Najczęściej winny jest:

1. sam czujnik (zużycie potencjometru),
2. wiązka zwarta do przewodu zasilającego lub korozja złącza.

Systematyczna diagnoza – od oględzin, przez pomiary 5 V Vref i obu torów, test wiązki, aż po ewentualną wymianę czujnika – usuwa problem w > 90 % przypadków. Po naprawie konieczne jest skasowanie DTC i adaptacja APP.