Peugeot 407 2.0 16V 103kW – błąd P1644, zwarcie do plusa pedału gazu, diagnostyka APP

Pytanie

położenie pedału przyspieszenia-zwarcie do plusa błąd p1644 peugeot 407 2.0 16v 103kw

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod P1644 w Peugeot 407 2.0 16 V (EW10A, 103 kW) oznacza „położenie pedału przyspieszenia – zwarcie do plusa”.
• ECU widzi sygnał z jednego z dwóch torów czujnika pedału gazu na poziomie zasilania (+5 V lub +12 V), co wywołuje tryb awaryjny.
• Najczęstsze przyczyny: uszkodzony moduł pedału (APP), zwarcie/przerwa w wiązce lub skorodowane złącze.

Kluczowe punkty

1. Zweryfikuj napięcia zasilania (+5 V) i masy przy pedale.
2. Zmierz oba sygnały APP podczas powolnego wciskania pedału (0,5–4,5 V oraz ~50 % tej wartości).
3. Jeśli którykolwiek sygnał „trzyma” stałe +5 V (lub +12 V) – wymienić moduł lub naprawić wiązkę.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zasada działania
   • Pedał przyspieszenia w PSA jest bezlinkowy (drive-by-wire) i zawiera dwa niezależne potencjometry (tor 1 i tor 2).
   • ECU zasila je stabilizowanym +5 V. W spoczynku tor 1 ≈ 0,7 V, tor 2 ≈ 0,35 V; przy pełnym wciśnięciu odpowiednio ~4,5 V i ~2,25 V.
   • ECU porównuje tory (zwykle relacja 2 : 1). Wykrycie napięcia równoważnego zasilaniu traktuje jako zwarcie.

2. Typowe scenariusze awarii
   a) Mechaniczne zużycie ścieżek oporowych – wewnętrzne zwarcie do Vref 5 V.
   b) Przetarty przewód sygnałowy do wiązki zasilającej +12 V (np. przy przelotce w ścianie grodziowej).
   c) Wilgoć w 6-pinowym złączu pedału – elektroliza, zielone naloty, podniesiony pin.
   d) Rzadko: uszkodzenie wejścia analogowego ECU (po skoku napięcia).

3. Procedura diagnostyczna krok po kroku

   3.1 Odczyt i kasowanie pamięci usterek
   • Użyj PSA DiagBox / Peugeot Planet. Zwróć uwagę na kody towarzyszące (P1153 – przepustnica, U2005 – CAN).

   3.2 Kontrola instalacji (zapłon wyłączony, akumulator odłączony)
   • Rozepnij wtyczkę pedału, obejrzyj piny, usuń korozję, nanieś środek kontaktowy.
   • Sprawdź wiązkę od pedału do pierwszego złącza w podszybiu; newralgiczne punkty: opaski kablowe, miejsca docisku do blachy.

   3.3 Pomiary statyczne (wtyczka wypięta)
   • Multimetr, skala Ω: między pinem sygnałowym a +5 V oraz +12 V powinna być „∞”.
   • Między pinem sygnałowym a masą również „∞”. Inaczej – zwarcie w wiązce lub czujniku.

   3.4 Pomiary dynamiczne (back-probing, wtyczka wpięta, zapłon ON)
   • Pinout (typowy Magneti Marelli 48P2/Bosch ME7.4.4):
   1 – Vref 1 (+5 V), 2 – masa 1, 3 – sygnał 1, 4 – Vref 2, 5 – masa 2, 6 – sygnał 2.
   • Czarna sonda na masę, czerwona na sygnał toru 1 i 2.
   • Obserwuj płynny wzrost napięć przy wciskaniu pedału; brak liniowości lub stałe +5 V = uszkodzenie.
   • Oscyloskop ujawni ewentualne mikro-przerwy („dziury” w wykresie).

   3.5 Decyzja naprawcza
   • Jeśli uszkodzony sam czujnik – wymiana całego modułu pedału (nie naprawia się).
   • Jeśli wiązka – odizoluj, wlutuj nowy przewód, załóż koszulkę termokurczliwą, przepleć PCV-flex.
   • Po montażu skasuj błędy i wykonaj test drogowy (różne kąty i prędkości). ECU PSA nie wymaga adaptacji pedagaz, ale reset parametrów bieżących przyspiesza stabilizację.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe generacje pedałów PSA (od 2020 r.) przechodzą z potencjometrów na bezzwarciowe czujniki hallotronowe – eliminują problem „zwarcia do plusa”.
• Trend w diagnozach OBD: uniwersalne skanery błędnie mapują P1644 jako „Fuel Pump Speed Control”; wyłącznie oprogramowanie PSA rozpoznaje go prawidłowo jako APP.
• Rynek części: oryginalny pedał PSA (nr 1618.K0/98 739 123 80) ~400 PLN; zamienniki (Hella, VEMO) 200-300 PLN.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Relacja sygnałów:
\[ U{tor2} \approx 0{,}5 \times U{tor1} \]
Odchylenie >10 % → błąd korelacji (inne kody), zwarcie do +5 V → P1644.

• „Tryb limp-home”: ECU ogranicza otwarcie przepustnicy do ~20 %, mocy < 40 kW, by zapobiec niekontrolowanemu przyspieszeniu.

• Analogia: czujnik działa jak „podwójny suwak potencjometru głośności”; gdy suwak dotknie końca ścieżki (+5 V) zamiast płynnie zmieniać rezystancję, wzmacniacz (ECU) uznaje to za zwarcie.

Aspekty etyczne i prawne

• Niesprawny APP zagraża bezpieczeństwu – ograniczona moc może utrudnić manewry wyprzedzania.
• Manipulacja wiązką bez odpięcia akumulatora grozi niezamierzonym uruchomieniem poduszki powietrznej (wspólne masy).
• Utylizacja uszkodzonych komponentów elektronicznych powinna odbywać się w punktach zbiórki ZSEE.

Praktyczne wskazówki

1. Kupując pedał, wybieraj część ze stabilizacją Vref > 5 V (sygnatura 4.9-5.1 V) – tańsze podróbki mają 4.6 V i wywołują fałszywe błędy w zimie.
2. Podczas montażu zastosuj smar dielektryczny na piny (Dow Corning 4) – zapobiega korozji.
3. Po naprawie wykonaj skan w zakresie „Measurement parameters → APP 1/2 correlation” – napięcia muszą rosnąć identycznie w całym zakresie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli po wymianie pedału błąd powraca natychmiast, sprawdź stabilność zasilania ECU (bezpiecznik F5 komory silnika) – spadki < 4.8 V podszybia generują fałszywe zwarcia.
• W nielicznych przypadkach przy przebiciach do +12 V uszkodzeniu ulega wejście mikrokontrolera ECU – wymagana naprawa płytki lub wymiana sterownika.

Sugestie dalszych badań

• Analiza termiczna: wysoka temperatura w strefie tunelu środkowego skraca żywotność potencjometru – montaż ekranów termicznych.
• Konwersja na czujnik bezzkontaktowy (Hall) – zestawy retrofit dostępne w after-market (np. Sensata).
• Badania korelacji APP-TPS w czasie: loguj długoterminowo, aby wychwycić narastającą rezystancję ścieżek.

Krótkie podsumowanie

Błąd P1644 w Peugeot 407 dotyczy zwarcia sygnału czujnika pedału przyspieszenia do plusa. Najpierw sprawdź i napraw instalację lub złącze; w większości przypadków wymiana całego modułu pedału rozwiązuje problem. Po naprawie skasuj błędy, zweryfikuj liniowość sygnałów i wykonaj jazdę próbną. Dzięki temu przywrócisz pełną kontrolę nad przepustnicą i unikniesz trybu awaryjnego.