Peugeot 407 – lokalizacja przekaźnika klaksonu w module BSM/PSF1, bezpiecznik F2

Pytanie

Klakson peugot 407 gdzie jest przekażnik

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Przekaźnik klaksonu w Peugeot 407 nie jest osobnym, wyjmowanym elementem; jest on wlutowany w moduł BSM/PSF1 (Boîtier de Servitude Moteur / Platine Servitude Fusibles 1) umieszczony w komorze silnika, tuż przy akumulatorze.
• Użytkownik ma dostęp jedynie do bezpiecznika F2 (10 A) w tej samej skrzynce; sam przekaźnik jest elementem wewnętrznym modułu.

Kluczowe punkty
• Moduł BSM/PSF1 – prawa, tylna część komory silnika obok akumulatora.
• Bezpiecznik klaksonu: F2 = 10 A.
• Przekaźnik jest wlutowany, wymaga demontażu i naprawy BSM lub wymiany całego modułu.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura elektryczna 407
   • Sygnał z przycisku klaksonu (w module COM2000 w kierownicy) trafia magistralą CAN do modułu BSI (kabina).
   • BSI wysyła cyfrowe polecenie do BSM/PSF1 (komora silnika).
   • W BSM wbudowany przekaźnik (typowo Omron/NEC 12 V, 30 A) lub tranzystor wysokonapięciowy zwiera +12 V z bezpiecznika F2 na przewód zasilający klakson(y).

2. Lokalizacja BSM/PSF1
   • Czarna skrzynka z odlewaną pokrywą, przykręcona do obudowy akumulatora od strony przegrody.
   • Pod pokrywą widoczne są bezpieczniki mini i maxi (F2 – drugi od lewej w górnym rzędzie 10 A).
   • Wewnątrz, na płytce drukowanej, znajdują się przekaźniki zalane żywicą – nie są przewidziane do obsługi serwisowej „na aucie”.

3. Diagnostyka krok po kroku
   1) Sprawdź bezpiecznik F2 (10 A).
   2) Podaj +12 V bezpośrednio na klakson (za zderzakiem) – jeśli działa, usterka leży wyżej.
   3) Zmierz napięcie na pinie 4 złącza 28-pinowego PSF1 podczas wciskania klaksonu. Brak pobudzenia = uszkodzony przekaźnik/tor sterowania w BSM lub brak sygnału z BSI.
   4) Test komputerowy Diagbox/PP2000: aktywacja funkcji „Buzzer/Claxon” – jeśli nie zadziała, potwierdza uszkodzenie toru mocy w BSM.
   5) W razie potrzeby wymontuj BSM, odlutuj/przelutuj przekaźnik lub wymień cały moduł (pamiętaj o procedurze adaptacji z BSI).

Teoretyczne podstawy
• PSA od modelu 307/407 integrował przekaźniki w BSM, ograniczając ilość złączy i poprawiając szczelność.
• Wadą rozwiązania jest brak możliwości szybkiej wymiany pojedynczego przekaźnika w warunkach drogowych.

Praktyczne zastosowania
• W praktyce warsztaty stosują dwie drogi: regeneracja (wymiana wlutowanego przekaźnika RY1) lub montaż nowego/ używanego BSM o tym samym numerze sprzętowym i softwarowym (np. 9646400480, 6500CK).

Aktualne informacje i trendy

• Nowsze platformy PSA (EMP2) zastępują przekaźniki sterownikami półprzewodnikowymi (high-side drivers) – awarie kontaktów niemal zniknęły.
• Rynek wtórny oferuje zregenerowane moduły BSM z wzmocnionymi przekaźnikami Omron G8HL-1A4T-RR.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Typowa rezystancja cewki przekaźnika ≈ 85 Ω; pobór prądu ok. 140 mA.
• Bezpiecznik F2 chroni wyłącznie obwód mocy; sterowanie cewką jest zasilane z CAN-wake supply (F19 15 A).
• Masa klaksonu jest lokalna (punkt Masse M011) przy lewym podłużnicy.

Aspekty etyczne i prawne

• Klakson jest wyposażeniem wymaganym przez EKG ONZ R28 i polskie Prawo o ruchu drogowym; jazda bez sprawnego sygnału dźwiękowego grozi mandatem i zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.
• Samodzielna ingerencja w BSM niesie ryzyko uszkodzenia układów zabezpieczających poduszek powietrznych (ta sama linia zasilania).

Praktyczne wskazówki

• Przed demontażem zawsze odłącz minus akumulatora, odczekaj 5 min (uśpienie BSI).
• Zrób zdjęcia złączy BSM, aby uniknąć pomyłek przy montażu.
• Użyj cynolu o temperaturze topnienia ≤ 183 °C; płytka PSF1 jest wrażliwa na przegrzewanie.
• Po montażu wykonaj test globalny Diagbox – błędy Uxxxx CAN / Bxxxx horn circuit muszą zniknąć.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wczesne roczniki 2004-2005 mogą mieć dwa klaksony (hi/lo tone) – oba steruje ten sam przekaźnik.
• Spotyka się partie BSM zalane lakierem – naprawa staje się nieopłacalna.
• Czasem problemem jest sam COM2000 (przerwany ślizg masy); przed decyzją o BSM warto go zmierzyć.

Sugestie dalszych badań

• Analiza migracji z przekaźników na sterowniki MOSFET w modułach mocy.
• Metody diagnostyki termicznej (kamera IR) dla modułów BSM.
• Studium awaryjności poszczególnych referencji PSF1 vs. warunki klimatyczne.

Krótkie podsumowanie

Przekaźnik klaksonu w Peugeot 407 jest integralną częścią modułu BSM/PSF1 w komorze silnika, obok akumulatora, zasilany przez bezpiecznik F2 (10 A). Nie da się go wymienić jak typowego „klocka” – wymaga lutowania lub podmiany całego modułu. Przed naprawą zawsze sprawdź bezpiecznik, sam klakson i sygnał sterujący z COM2000/BSI; dopiero potem podejmuj decyzję o interwencji w BSM.