Peugeot 5008 1.6 HDI nie odpala po myciu - przyczyny i rozwiązania

Pytanie

peugeot 5008 1.6 hdi po umyciu nie odpalai nie kręci

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbardziej prawdopodobna przyczyna: woda/wilgoć po myciu dostała się do układu zasilania i sterowania rozrusznikiem (szczególnie skrzynka bezpieczników/BSM w komorze silnika, złącze „50” rozrusznika, masy i wiązka pod akumulatorem). Efekt: brak autoryzacji rozruchu lub przerwa w torze sterowania – rozrusznik nie kręci.
• Kluczowe punkty:
  • Sprawdź napięcie i klemy akumulatora, główne bezpieczniki (maxi) i masy silnik/karoseria.
  • Otwórz i osusz BSM/skrzynek bezpieczników, ECU i złącza przy rozruszniku; zastosuj preparat kontaktowy.
  • Zmierz, czy podczas próby rozruchu pojawia się 12 V na zacisku „50” rozrusznika; wynik determinuje dalsze kroki.
  • Jeżeli 12 V jest, a nie kręci – problem po stronie rozrusznika/mas/przewodu głównego; jeżeli 12 V brak – wracamy do BSM/BSI, przekaźnika rozrusznika, czujnika sprzęgła/PRND i immobilizera.

Szczegółowa analiza problemu

• Logika rozruchu (PSA 1.6 HDi, 5008 I gen):

  • Polecenie start (stacyjka/przycisk) → BSI (autoryzacja/immobilizer) → ECU (warunki: sprzęgło wciśnięte lub skrzynia w P/N, napięcie OK) → przekaźnik rozrusznika w BSM → wyjście „50” → elektromagnes rozrusznika → rozrusznik.
  • Po myciu najsłabsze ogniwa: BSM/PSF1 w komorze silnika, złącza ECU, złącze „50” na rozruszniku, wiązka pod akumulatorem, punkty masowe (szczególnie masa skrzyni biegów).

• Dlaczego „po myciu nie kręci”:

  • Wilgoć powoduje zwarcia/prądy upływu lub przerwy na stykach i w przekaźniku BSM, zaburza sygnał czujnika sprzęgła/PRND, zakłóca autoryzację BSI/immobilizera, ewentualnie zalewa elektromagnes rozrusznika.

• Procedura diagnostyczna krok po kroku (bezpiecznie: najpierw odłącz klemę „–” akumulatora):

  1. Akumulator i połączenia
     • Pomiary pod obciążeniem: spoczynkowo ≥12,4 V; podczas próby rozruchu (jeśli cokolwiek „klika”) nie powinno spadać <9,6 V.
     • Oczyść i dociśnij klemy; sprawdź bezpieczniki maxi przy akumulatorze.
     • Skontroluj taśmę masową silnik–nadwozie i przewód plusowy do rozrusznika (korozja, luz).
  2. BSM/skrzynek bezpieczników w komorze
     • Zdejmij pokrywę, sprawdź ślady wilgoci/zaparowania, zielone naloty.
     • Rozłącz wtyczki od spodu BSM (po odłączeniu akumulatora); osusz sprężonym powietrzem, przemyj IPA/preparatem do styków, zabezpiecz dielektrykiem.
     • Oceń gniazdo przekaźnika rozrusznika (często zintegrowany w BSM); skontroluj odpowiadający mu bezpiecznik zasilający tor rozrusznika.
  3. Złącze rozrusznika (zacisk „50” – cienki przewód sterujący)
     • Podczas próby rozruchu zmierz, czy pojawia się 12 V:
       • Brak 12 V: szukaj w BSM/BSI/ECU, czujniku sprzęgła (MT) lub selektorze P/N (AT), statusie immobilizera, wiązce pod akumulatorem.
       • Jest 12 V, a nie kręci: uszkodzony/zalany elektromagnes, słaba masa/przewód główny „30”, zużyty rozrusznik. Wykonaj test „na krótko” podaniem 12 V na „50” (tylko z zachowaniem pełnego bezpieczeństwa: bieg jałowy/P, hamulec, koła klinowane).
  4. ECU i wiązki
     • Sprawdź złącza ECU (podszybie/okolice błotnika) pod kątem wilgoci; oczyść i osusz.
     • Obejrzyj wiązkę pod akumulatorem (częsty punkt zawilgocenia/załamań).
  5. Diagnostyka komputerowa (Diagbox/Lexia)
     • Odczytaj błędy BSI/BSM/ECU.
     • Parametry bieżące: „Autoryzacja rozruchu”, „Żądanie rozrusznika”, „Status przekaźnika rozrusznika”, „Status czujnika sprzęgła/PRND”, „Napięcie zasilania”.
     • Jeśli brak komunikacji z którymś modułem po myciu – niemal pewna wilgoć w złączach/BSM.
  6. Reset BSI (jeśli brak usterek fizycznych, a auto „martwe”)
     • Zamknij drzwi, wyłącz zapłon, odczekaj 3–5 min aż BSI zaśnie; rozłącz „–” akumulatora na 10 min; podłącz, odczekaj minutę, włącz zapłon. Uwaga: reset nie naprawi mokrych złączy – tylko wyeliminuje „zawieszenie” logiki.

• Interpretacja typowych scenariuszy:

  • Po osuszeniu BSM i złączy auto zaczyna kręcić/odpalać: powrócić do uszczelnienia odpływów podszybia, zastosować smar dielektryczny na złączach, rozważyć regenerację/wymianę BSM (jeśli korozja płyty).
  • Nadal brak kręcenia, 12 V na „50” jest: rozrusznik/elektromagnes do demontażu i testu stołowego; sprawdzić spadek napięcia na masie podczas próby.
  • Brak autoryzacji w parametrach BSI („immo fault”): osuszyć BSI (wnętrze, okolice skrzynki kabinowej), spróbować zapasowym kluczem.

Aktualne informacje i trendy

• W modelach PSA (308/3008/5008 z lat ~2010–2016) wielokrotnie opisywano po myciu problemy „nie kręci” związane z wilgocią w BSM/BSI oraz przepaleniem bezpiecznika toru rozrusznika; typowa rada użytkowników i mechaników: kontrola/ osuszenie BSM, złączy rozrusznika oraz sprawdzenie bezpiecznika zasilającego cewkę przekaźnika rozrusznika. Fora często wskazują też na niesprawny czujnik sprzęgła po zalaniu – blokuje kręcenie.
• Dobre praktyki: hermetyzacja newralgicznych złączy, smar dielektryczny na pinach, drożność odpływów podszybia, unikanie ciśnieniowego mycia komory silnika.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• „Zacisk 50” rozrusznika: cienki przewód sterujący elektromagnesem; pojawienie się 12 V w chwili rozruchu oznacza, że tor sterowania (BSI/ECU/BSM i czujniki) działa.
• Przewód „30”: gruby plus z akumulatora na rozrusznik – wymaga idealnego styku; korozja po wilgoci = duży spadek napięcia i brak reakcji.
• Czujnik sprzęgła (MT) / selektor P/N (AT): jeżeli sterownik nie „widzi” spełnionego warunku, nie poda zasilania na przekaźnik rozrusznika.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace wykonuj przy odłączonym akumulatorze; test „na krótko” tylko przez osobę z doświadczeniem i z zachowaniem zasad BHP (ryzyko niekontrolowanego rozruchu).
• Uważaj na gwarancje po naprawach/regen. modułów; nie zalecaj mostkowania zabezpieczeń rozruchu na stałe (kwestie bezpieczeństwa/odpowiedzialności).

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: multimetr, próbnik 12 V, klucze nasadowe, sprężone powietrze, IPA/kontakt spray, smar dielektryczny.
• Osuszanie: naturalne (24–48 h, maska otwarta, ciepłe suche miejsce) + wymuszone (delikatny nawiew, bez przegrzewania elektroniki).
• Punkty do dodatkowego zabezpieczenia: pokrywa BSM (uszczelka), złącza od spodu BSM, wiązka pod akumulatorem, złącze „50” na rozruszniku, masy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różnice rocznikowe/wersyjne (Start-Stop, skrzynia AT/MT) zmieniają szczegóły toru rozruchu.
• Czujnik wału 1.6 HDi nie wpływa na „kręcenie” – jego awaria zatrzyma zapłon/wtrysk, ale rozrusznik zwykle kręci. Tu kluczowe jest sterowanie rozrusznikiem.
• Jeżeli wewnątrz BSM jest korozja płyty, sama kosmetyka może nie wystarczyć – potrzebna regeneracja lub wymiana.

Sugestie dalszych badań

• Jeżeli problem nawraca po deszczu/myjni: sprawdź i udrożnij odpływy podszybia, poszukaj nieszczelności podszybie–filtr kabinowy–ECU.
• Wykonaj pomiar spadków napięć podczas próby rozruchu: plus (akumulator→rozrusznik) i masa (blok→karoseria); >0,5 V wskazuje na słaby styk.
• Rozważ logowanie parametrów w Diagbox: statusy rozruchu i magistrali CAN (czy wszystkie moduły „wstają” po zapłonie).

Krótkie podsumowanie

• Po myciu 5008 1.6 HDi nie kręci, bo wilgoć przerwała/zakłóciła tor sterowania rozrusznikiem – najczęściej w BSM, złączach rozrusznika lub na masach. Zacznij od akumulatora i maxi bezpieczników, osusz/wyczyść BSM i złącza, a następnie zmierz 12 V na zacisku „50” podczas próby startu. Wynik poprowadzi Cię do źródła (sterowanie vs rozrusznik/masy).

Jeśli chcesz, poprowadzę Cię „na żywo” po aucie: podaj rocznik, skrzynię (MT/AT), czy po przekręceniu zapłonu zapalają się kontrolki normalnie, czy słychać klik przekaźnika, i czy masz multimetr do sprawdzenia napięcia na „50”.

Pytanie

Rocznik 2015 skrzynia manualna zapalają się normalnie kontrolki schylać nawet kręci sekundę i rozłącza

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Objaw „kręci ~1 sekundę i rozłącza” przy normalnie zapalających się kontrolkach najczęściej wskazuje na: gwałtowny spadek napięcia podczas rozruchu (akumulator/połączenia prądowe/masa), przerwy lub wilgoć w torze sterowania rozrusznikiem (przekaźnik/BSM/BCM + zacisk 50), usterkę wyłącznika sprzęgła (manual), albo rozrusznik/elektromagnes pobierający nadmierny prąd.
• Najpierw sprawdź zasilanie (napięcie pod obciążeniem), masy i sygnał sterujący „50”. To najszybciej zawęzi diagnozę.

Kluczowe punkty:

• Jeśli 12 V na „50” znika po ~1 s – odcina sterowanie (przekaźnik/BCM/wyłącznik sprzęgła/ochrona undervoltage).
• Jeśli 12 V na „50” utrzymuje się, a rozrusznik przestaje – problem w samym rozruszniku/masie/przewodzie plusowym.
• Jeśli napięcie akumulatora spada <9,6 V przy próbie – ECU/BCM wycofuje rozruch (typowe).

Szczegółowa analiza problemu

• Logika układu: przy przekręceniu kluczyka BCM/BSI/ECU podaje zasilanie na przekaźnik rozrusznika (zacisk 50). Równocześnie monitoruje: napięcie akumulatora, stan wyłącznika sprzęgła (manual), obroty z czujnika wału (CKP) oraz prąd wyjścia. Każde z: zbyt niskie napięcie, zanik sygnału sprzęgła, przeciążenie obwodu lub błędna detekcja obrotów może spowodować natychmiastowe odcięcie po ~1 s.
• Co „wycina” najczęściej:
  • Spadek napięcia w momencie zadziałania elektromagnesu (słaby akumulator, skorodowane klemy, luźna klema plusowa z modułem bezpieczników na akumulatorze, zużyte/zaśniedziałe punkty masowe silnik–karoseria).
  • Wilgoć w skrzynce bezpieczników komory silnika (BSM/UBEC) i przekaźniku rozrusznika po myciu/deszczu; mikrozwarcia powodują termiczne/elektroniczne „odpadanie” przekaźnika.
  • Wyłącznik sprzęgła (manual) – przerywa sygnał podczas drgań przy rozruchu; BCM interpretuje to jako zdjęcie nogi ze sprzęgła i odcina.
  • Rozrusznik/elektromagnes: po zalaniu lub zużyciu cewka pobiera bardzo duży prąd lub mechanizm zacina się; sterownik „widzi” przeciążenie i rozłącza.
  • Rzadziej: immobilizer/Autoryzacja Start – zwykle wtedy rozrusznik w ogóle nie kręci albo silnik „zaskakuje i gaśnie”, ale w niektórych systemach rozruch jest dozwolony i odcinany po 1 s.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe (ok. 2012+) manuale często wymagają sprawnego czujnika sprzęgła oraz przechodzą test „napięcie pod obciążeniem” – zbyt duży spadek powoduje celowe odcięcie przekaźnika.
• Moduły zarządzania energią na klemie plus (IBS/BMS) potrafią rozłączyć tor rozrusznika przy undervoltage/przeciążeniu.
• Uszczelnienia skrzynek bezpieczników są krytyczne – po myciu/ulewie typowe są krótkotrwałe usterki „kręci i odcina”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Zacisk 50: cienki przewód sterujący elektromagnesem rozrusznika. Jego obecność/czas trwania to „prawda” o sterowaniu.
• Spadki napięć: pomiar różnicy potencjałów między:
  • Plus akumulatora a śruba „B+” na rozruszniku (powinno być <0,5 V przy kręceniu).
  • Minus akumulatora a obudowa silnika (masa) – także <0,5 V. Większe wartości = zła masa/plus.
• Czujnik sprzęgła: mikrowyłącznik hall/NC/NO. Luźny/zalany potrafi „migać” podczas startu.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy rozruszniku/BSM wykonuj przy odłączonej klemie „–” akumulatora. Krótkie mostkowanie przekaźnika wykonuj tylko świadomie i z zachowaniem BHP.
• Pamiętaj o zachowaniu ustawień pojazdu – po odłączeniu zasilania mogą zresetować się funkcje komfortu.

Praktyczne wskazówki

• Krok 1. Akumulator i główne połączenia:
  • Zmierz napięcie spoczynkowe (≥12,4 V) i podczas próby rozruchu (nie mniej niż 9,6 V).
  • Oczyść i dociśnij klemy; sprawdź przewód plusowy do rozrusznika oraz taśmy masowe (szybki test: przewód rozruchowy łączący minus aku z blokiem silnika – jeśli pomaga, wymień/przeczyść masę).
• Krok 2. Sygnał „50”:
  • Podłącz żarówkę 21 W lub miernik na zacisku 50 do masy. Próbuj startu:
    • 12 V tylko ~1 s i gaśnie: szukaj w przekaźniku/BSM/wyłączniku sprzęgła/ochronie undervoltage.
    • 12 V utrzymuje się, lecz rozrusznik przestaje: rozrusznik/elektromagnes/połączenia prądowe.
• Krok 3. Skrzynka bezpieczników w komorze silnika (BSM/UBEC):
  • Odłącz akumulator, wyjmij złącza od spodu, obejrzyj piny, osusz sprężonym powietrzem/IPA, zabezpiecz smarem dielektrycznym. Sprawdź przekaźnik rozrusznika.
• Krok 4. Wyłącznik sprzęgła:
  • Sprawdź wtyczkę i działanie (ciągłość po wciśnięciu). Jeśli podejrzany – wymień (tani i szybki element).
• Krok 5. Rozrusznik:
  • Oględziny złączy, ostukanie korpusu (może „odwiesić” szczotki). Jeśli pobór prądu bardzo wysoki lub mechanicznie przestaje – demontaż i test na stole/regeneracja.
• Krok 6. Diagnostyka skanerem:
  • Odczytaj kody z BCM/ECU: starter relay, clutch switch, undervoltage, immobilizer. W parametrach sprawdź: „Starter request”, „Clutch status”, „Battery voltage”, „Engine speed”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różne marki mają różny algorytm odcięcia rozrusznika; w niektórych immobilizer może też przerwać rozruch.
• Jeśli problem pojawił się po myciu/ulewie – priorytetem jest osuszenie BSM/złączy oraz kontrola odpływów podszybia.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: marka/model/silnik, czy auto ma Start‑Stop/IBS, czy problem zaczął się po deszczu/myciu, jak zachowuje się kontrolka immobilizera (gaśnie po ok. 2–3 s od włączenia zapłonu czy miga?).
• Wynik pomiaru: napięcie podczas kręcenia oraz zachowanie 12 V na zacisku 50. Na tej podstawie wskażę konkretny element do wymiany.

Krótkie podsumowanie

• Objaw „kręci sekundę i odcina” to zazwyczaj: spadek napięcia pod obciążeniem, problem z torem sterowania (BSM/przekaźnik/wyłącznik sprzęgła) albo rozrusznik/elektromagnes. Zacznij od pomiaru napięcia przy rozruchu, kontroli mas i testu sygnału „50”; następnie osusz/sprawdź skrzynkę bezpieczników i czujnik sprzęgła. W razie potrzeby wykonaj diagnostykę skanerem i wróć z danymi – doprecyzujemy naprawę.