Peugeot 5008 1.6 HDI nie odpala po myciu - przyczyny i rozwiązania

Pytanie

peugeot 5008 1.6 hdi po umyciu nie odpalai nie kręci

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbardziej prawdopodobna przyczyna: woda/wilgoć po myciu dostała się do układu zasilania i sterowania rozrusznikiem (szczególnie skrzynka bezpieczników/BSM w komorze silnika, złącze „50” rozrusznika, masy i wiązka pod akumulatorem). Efekt: brak autoryzacji rozruchu lub przerwa w torze sterowania – rozrusznik nie kręci.
• Kluczowe punkty:
  • Sprawdź napięcie i klemy akumulatora, główne bezpieczniki (maxi) i masy silnik/karoseria.
  • Otwórz i osusz BSM/skrzynek bezpieczników, ECU i złącza przy rozruszniku; zastosuj preparat kontaktowy.
  • Zmierz, czy podczas próby rozruchu pojawia się 12 V na zacisku „50” rozrusznika; wynik determinuje dalsze kroki.
  • Jeżeli 12 V jest, a nie kręci – problem po stronie rozrusznika/mas/przewodu głównego; jeżeli 12 V brak – wracamy do BSM/BSI, przekaźnika rozrusznika, czujnika sprzęgła/PRND i immobilizera.

Szczegółowa analiza problemu

• Logika rozruchu (PSA 1.6 HDi, 5008 I gen):

  • Polecenie start (stacyjka/przycisk) → BSI (autoryzacja/immobilizer) → ECU (warunki: sprzęgło wciśnięte lub skrzynia w P/N, napięcie OK) → przekaźnik rozrusznika w BSM → wyjście „50” → elektromagnes rozrusznika → rozrusznik.
  • Po myciu najsłabsze ogniwa: BSM/PSF1 w komorze silnika, złącza ECU, złącze „50” na rozruszniku, wiązka pod akumulatorem, punkty masowe (szczególnie masa skrzyni biegów).

• Dlaczego „po myciu nie kręci”:

  • Wilgoć powoduje zwarcia/prądy upływu lub przerwy na stykach i w przekaźniku BSM, zaburza sygnał czujnika sprzęgła/PRND, zakłóca autoryzację BSI/immobilizera, ewentualnie zalewa elektromagnes rozrusznika.

• Procedura diagnostyczna krok po kroku (bezpiecznie: najpierw odłącz klemę „–” akumulatora):

  1. Akumulator i połączenia
     • Pomiary pod obciążeniem: spoczynkowo ≥12,4 V; podczas próby rozruchu (jeśli cokolwiek „klika”) nie powinno spadać <9,6 V.
     • Oczyść i dociśnij klemy; sprawdź bezpieczniki maxi przy akumulatorze.
     • Skontroluj taśmę masową silnik–nadwozie i przewód plusowy do rozrusznika (korozja, luz).
  2. BSM/skrzynek bezpieczników w komorze
     • Zdejmij pokrywę, sprawdź ślady wilgoci/zaparowania, zielone naloty.
     • Rozłącz wtyczki od spodu BSM (po odłączeniu akumulatora); osusz sprężonym powietrzem, przemyj IPA/preparatem do styków, zabezpiecz dielektrykiem.
     • Oceń gniazdo przekaźnika rozrusznika (często zintegrowany w BSM); skontroluj odpowiadający mu bezpiecznik zasilający tor rozrusznika.
  3. Złącze rozrusznika (zacisk „50” – cienki przewód sterujący)
     • Podczas próby rozruchu zmierz, czy pojawia się 12 V:
       • Brak 12 V: szukaj w BSM/BSI/ECU, czujniku sprzęgła (MT) lub selektorze P/N (AT), statusie immobilizera, wiązce pod akumulatorem.
       • Jest 12 V, a nie kręci: uszkodzony/zalany elektromagnes, słaba masa/przewód główny „30”, zużyty rozrusznik. Wykonaj test „na krótko” podaniem 12 V na „50” (tylko z zachowaniem pełnego bezpieczeństwa: bieg jałowy/P, hamulec, koła klinowane).
  4. ECU i wiązki
     • Sprawdź złącza ECU (podszybie/okolice błotnika) pod kątem wilgoci; oczyść i osusz.
     • Obejrzyj wiązkę pod akumulatorem (częsty punkt zawilgocenia/załamań).
  5. Diagnostyka komputerowa (Diagbox/Lexia)
     • Odczytaj błędy BSI/BSM/ECU.
     • Parametry bieżące: „Autoryzacja rozruchu”, „Żądanie rozrusznika”, „Status przekaźnika rozrusznika”, „Status czujnika sprzęgła/PRND”, „Napięcie zasilania”.
     • Jeśli brak komunikacji z którymś modułem po myciu – niemal pewna wilgoć w złączach/BSM.
  6. Reset BSI (jeśli brak usterek fizycznych, a auto „martwe”)
     • Zamknij drzwi, wyłącz zapłon, odczekaj 3–5 min aż BSI zaśnie; rozłącz „–” akumulatora na 10 min; podłącz, odczekaj minutę, włącz zapłon. Uwaga: reset nie naprawi mokrych złączy – tylko wyeliminuje „zawieszenie” logiki.

• Interpretacja typowych scenariuszy:

  • Po osuszeniu BSM i złączy auto zaczyna kręcić/odpalać: powrócić do uszczelnienia odpływów podszybia, zastosować smar dielektryczny na złączach, rozważyć regenerację/wymianę BSM (jeśli korozja płyty).
  • Nadal brak kręcenia, 12 V na „50” jest: rozrusznik/elektromagnes do demontażu i testu stołowego; sprawdzić spadek napięcia na masie podczas próby.
  • Brak autoryzacji w parametrach BSI („immo fault”): osuszyć BSI (wnętrze, okolice skrzynki kabinowej), spróbować zapasowym kluczem.

Aktualne informacje i trendy

• W modelach PSA (308/3008/5008 z lat ~2010–2016) wielokrotnie opisywano po myciu problemy „nie kręci” związane z wilgocią w BSM/BSI oraz przepaleniem bezpiecznika toru rozrusznika; typowa rada użytkowników i mechaników: kontrola/ osuszenie BSM, złączy rozrusznika oraz sprawdzenie bezpiecznika zasilającego cewkę przekaźnika rozrusznika. Fora często wskazują też na niesprawny czujnik sprzęgła po zalaniu – blokuje kręcenie.
• Dobre praktyki: hermetyzacja newralgicznych złączy, smar dielektryczny na pinach, drożność odpływów podszybia, unikanie ciśnieniowego mycia komory silnika.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• „Zacisk 50” rozrusznika: cienki przewód sterujący elektromagnesem; pojawienie się 12 V w chwili rozruchu oznacza, że tor sterowania (BSI/ECU/BSM i czujniki) działa.
• Przewód „30”: gruby plus z akumulatora na rozrusznik – wymaga idealnego styku; korozja po wilgoci = duży spadek napięcia i brak reakcji.
• Czujnik sprzęgła (MT) / selektor P/N (AT): jeżeli sterownik nie „widzi” spełnionego warunku, nie poda zasilania na przekaźnik rozrusznika.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace wykonuj przy odłączonym akumulatorze; test „na krótko” tylko przez osobę z doświadczeniem i z zachowaniem zasad BHP (ryzyko niekontrolowanego rozruchu).
• Uważaj na gwarancje po naprawach/regen. modułów; nie zalecaj mostkowania zabezpieczeń rozruchu na stałe (kwestie bezpieczeństwa/odpowiedzialności).

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: multimetr, próbnik 12 V, klucze nasadowe, sprężone powietrze, IPA/kontakt spray, smar dielektryczny.
• Osuszanie: naturalne (24–48 h, maska otwarta, ciepłe suche miejsce) + wymuszone (delikatny nawiew, bez przegrzewania elektroniki).
• Punkty do dodatkowego zabezpieczenia: pokrywa BSM (uszczelka), złącza od spodu BSM, wiązka pod akumulatorem, złącze „50” na rozruszniku, masy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różnice rocznikowe/wersyjne (Start-Stop, skrzynia AT/MT) zmieniają szczegóły toru rozruchu.
• Czujnik wału 1.6 HDi nie wpływa na „kręcenie” – jego awaria zatrzyma zapłon/wtrysk, ale rozrusznik zwykle kręci. Tu kluczowe jest sterowanie rozrusznikiem.
• Jeżeli wewnątrz BSM jest korozja płyty, sama kosmetyka może nie wystarczyć – potrzebna regeneracja lub wymiana.

Sugestie dalszych badań

• Jeżeli problem nawraca po deszczu/myjni: sprawdź i udrożnij odpływy podszybia, poszukaj nieszczelności podszybie–filtr kabinowy–ECU.
• Wykonaj pomiar spadków napięć podczas próby rozruchu: plus (akumulator→rozrusznik) i masa (blok→karoseria); >0,5 V wskazuje na słaby styk.
• Rozważ logowanie parametrów w Diagbox: statusy rozruchu i magistrali CAN (czy wszystkie moduły „wstają” po zapłonie).

Krótkie podsumowanie

• Po myciu 5008 1.6 HDi nie kręci, bo wilgoć przerwała/zakłóciła tor sterowania rozrusznikiem – najczęściej w BSM, złączach rozrusznika lub na masach. Zacznij od akumulatora i maxi bezpieczników, osusz/wyczyść BSM i złącza, a następnie zmierz 12 V na zacisku „50” podczas próby startu. Wynik poprowadzi Cię do źródła (sterowanie vs rozrusznik/masy).

Jeśli chcesz, poprowadzę Cię „na żywo” po aucie: podaj rocznik, skrzynię (MT/AT), czy po przekręceniu zapłonu zapalają się kontrolki normalnie, czy słychać klik przekaźnika, i czy masz multimetr do sprawdzenia napięcia na „50”.