Peugeot 5008 – opóźniający się zegar, przyczyny i naprawa (NAC, RCC, GPS, firmware)

Pytanie

Dlaczego zegarek w Peugeot 5008 spóźnia się?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Zegar w Peugeot 5008 spóźnia się najczęściej dlatego, że ­– wskutek nieaktywnej lub zakłóconej synchronizacji GPS/RDS, znanego błędu firmware’u jednostki NAC/RCC lub wahań zasilania (akumulator/alternator) – system infotainment przechodzi na wewnętrzny oscylator kwarcowy, który dryfuje o kilka-naście sekund dziennie.
• Usunięcie problemu zwykle wymaga: włączenia poprawnej synchronizacji, aktualizacji oprogramowania (min. 21.08.xx dla NAC), weryfikacji stanu akumulatora/połączeń masowych i ewentualnie diagnostyki modułu BSI.

Szczegółowa analiza problemu

1. ŹRÓDŁA CZASU W 5008
   a. GPS (w wersjach z nawigacją NAC) – dokładność <1 s, wymaga poprawnego odbioru satelitów i aktualnego firmware’u.
   b. RDS-CT (Clock-Time) – czas pobierany z wybranej stacji FM; sygnał bywa nieobecny lub błędny.
   c. Lokalny oscylator kwarcowy – pracuje stale i przejmuje rolę wzorca, gdy dwa powyższe źródła są niedostępne; typowo 10–40 ppm → 0,9–3,5 s dziennie dryftu.

2. TYPOWE SCENARIUSZE OPÓŹNIENIA
   ▸ Synchronizacja OFF lub zła strefa / czas letni → rośnie systematycznie 1-3 s/d.
   ▸ Firmware NAC ≤ 20.07.00.54 (lata 2017–18) – potwierdzony błąd „clock-drift” ~5 min/tydzień.
   ▸ Zakłócony sygnał GPS (antenna FAKRA w tylnej części dachu, przerwana masa) – nawigacja gubi pozycję, zegar wraca do oscylatora.
   ▸ Spadki napięcia <11,5 V przy rozruchu lub uszkodzony kondensator podtrzymujący w BSI – nagłe skoki (5–10 min) lub reset godziny po nocnym postoju.

3. MODELE I RÓŻNICE
   • I-generacja (2009-2016, RT6/SMEG+) – synchronizacja tylko RDS; po wyłączeniu radia zegar zależy od oscylatora w BSI.
   • II-generacja (od 2017, i-Cockpit® NAC, ewent. RCC) – domyślnie synchronizacja GPS; dryft wynika głównie z błędu firmware’u lub uszkodzeń anteny GPS.

4. MECHANIZM ELEKTRONICZNY
   Czas podtrzymuje mikrokontroler w module BSI. Gdy w magistrali CAN pojawia się klatka czasu z NAC/RCC, BSI aktualizuje własny licznik i rozgłasza globalny czas do zestawu wskaźników i HUD. Brak klatki → BSI liczy dalej samodzielnie – tu ujawnia się niedokładność kwarcu.

Aktualne informacje i trendy

• Aktualizacje PSA: najnowsze mapy 2023/2024 zawierają firmware 21.08.87.32, w którym PSA oficjalnie „poprawiono dryft zegara”.
• Coraz więcej użytkowników przechodzi na OTA (over-the-air) przez aplikację MyPeugeot – problem zniknął po instalacji >21.08.xx.
• Nurt rynkowy: wycofywanie synchronizacji RDS-CT; producenci przechodzą na GPS lub NITZ (czas z sieci komórkowych w autach z eCall/4G).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dryft kwarcu:
\[\Delta t = t_{\text{eksploatacji}}\times \frac{\Delta f}{f_0}\]
gdzie \(\Delta f/f_0\approx 20\text{ ppm}\) daje ≈1,7 s/d – tyle może „gubić” niezsynchronizowany moduł.

• Anteny PSA są zintegrowane z bazą shark-fin; zwarcie ekranu do masy pod podsufitką to najczęstsza usterka.

• Reset infotainment: przytrzymać SRC + Home ~10 s; nie usuwa danych, ale restartuje linuksowe jądro NAC.

Aspekty etyczne i prawne

• Fałszywy czas może zaburzyć rejestrowanie zdarzeń (eCall, dane telemetryczne w przypadku kolizji) – potencjalne ryzyko dla dochodzeń powypadkowych.
• W krajach z obowiązkowym urządzeniem EETS/Fleet-Toll błędny czas może generować spory z operatorami.
• Aktualizacja firmware’u musi być prowadzona zgodnie z licencją PSA; nieautoryzowany soft (np. modyfikacje „SMEG+ Retrogaming”) narusza EULA i może unieważnić gwarancję.

Praktyczne wskazówki

1. Upewnij się, że w menu: Ustawienia → Data/Godzina → Synchronizacja GPS (lub „Automatyczna z radia”) jest aktywna; ustaw CET + czas letni auto.
2. Sprawdź w nawigacji „Diagnostyka GPS” – min. 4 satelity i sygnał >28 dB-Hz. Brak → zbadać antenę i przewód.
3. Zmierz akumulator (spoczynek ≥ 12,4 V, rozruch ≥ 9,6 V) i napięcie ładowania 13,8-14,5 V.
4. Zainstaluj najnowszy firmware NAC/RCC (pobranie z https://psa-downloadmanager.psa-avtodoc.com lub przez MyPeugeot).
5. Jeżeli problem powraca → diagnostyka DiagBox: błędy BSI (kod F7FF, B1003) i test linii CAN-200.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W starszych 5008 I-gen. RT6 zdarza się uszkodzenie pamięci eMMC – oprócz opóźniania zegara zauważa się losowe restarty radia; wymagany reballing lub wymiana modułu.
• Zdarzają się stacje FM nadające błędny RDS-CT (np. lokalne rozgłośnie) – użytkownik może błędnie diagnozować auto.
• Wymiana tylko samego „zegara” (wyświetlacza) nic nie da – źródło czasu leży w BSI/NAC.

Sugestie dalszych badań

• Porównanie dryftu w funkcji temperatury kabiny – oscylatory SMD 32,768 kHz w BSI wykazują w 60 °C do +40 ppm.
• Implementacja NTP przez modem 4G (model 2024) – PSA testuje już w DS 4/408; warto obserwować i ewentualnie retro-fitować.
• Analiza logów CAN-FMS pod kątem ramki 0x19F (czas UTC) – pozwoli ocenić, czy zegar „kłamie” źródłowo czy tylko na wyświetlaczu.

Krótkie podsumowanie

Zegar w Peugeot 5008 spóźnia się dlatego, że system traci precyzyjne źródło czasu (GPS/RDS) lub posiada stary firmware z błędem, przez co polega na nieprecyzyjnym oscylatorze kwarcowym. Pierwsze kroki naprawcze to: włączenie automatycznej synchronizacji, sprawdzenie anteny GPS, aktualizacja oprogramowania infotainment do wersji ≥ 21.08.xx oraz kontrola stanu akumulatora. Jeśli po tych działaniach problem pozostanie, konieczna jest diagnostyka BSI/instalacji CAN w autoryzowanym serwisie.