Peugeot 508 2016 – brak zasilania w kostce czytnika CD, diagnostyka SMEG+ RT6

Pytanie

brak zasilania w kostce od czytnika CD w peugeot 508 2016r.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstszą przyczyną zaniku zasilania w kostce napędu CD w Peugeot 508 (2016) jest przerwany obwód zasilania pomiędzy akumulatorem → BSI/BPGA → skrzynką bezpieczników → head-unit → napędem CD.
• Diagnostykę należy zacząć od pomiaru napięcia w kostce, sprawdzenia bezpieczników F6/F28/F32 (kabina) oraz F10/F36/F37 (warianty wyposażenia), kontroli przekaźnika +ACC, resetu BSI i oceny stanu akumulatora.
• Jeżeli na pinach brak stałego +12 V lub masy, przyczyną jest uszkodzony bezpiecznik, przewód lub wyjście zasilające jednostki głównej; jeśli napięcie jest, a CD nadal milczy – prawdopodobna jest usterka napędu, brak telekodowania albo przerwana komunikacja CAN.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura zasilania
    • Akumulator → BPGA (Battery Protection & Management Unit) – odcina zasilanie przy niskim napięciu.
    • BSI (Body Systems Interface) – dystrybuuje plus stały (BAT) i wzbudzany (+ACC) do skrzynki bezpieczników.
    • Skrzynka kabinowa (typ PSA BSC):
     – F6 15 A, F28 15 A, F32 10 A – typowe dla systemu audio SMEG+/RT6 (wg danych 2014-2018).
     – W niektórych wersjach spotyka się F10 10 A, F36 20 A, F37 15 A (różnice wynikają z poziomu wyposażenia).
    • Head-unit (SMEG+, SMEG+ IV2 lub RT6) przekazuje złączu CD:
     – PIN 1 +12 V BAT, PIN 3 +12 V ACC, PIN 2 GND (orientacyjne oznaczenie PSA).
     – Sygnalizację CAN-H/L lub linię wake-up 12 V dla wybudzenia napędu.

2. Procedura pomiarowa
    a) Wyłącz zapłon, odczekaj ≥90 s (uśpienie BSI).
    b) Pomiar rezystancji bezpieczników – powinny mieć ≈ 0 Ω.
    c) Włącz zapłon, multimetr DC:
     • +12 V BAT: 11,8-12,6 V przy zapłonie OFF, 13,2-14,4 V przy silniku.
     • +12 V ACC: pojawia się dopiero po kluczyku w ACC/IGN.
    d) Brak napięcia → sprawdzić ciągłość przewodu od head-unitu; opór do 1 Ω akceptowalny.
    e) Obecne napięcia, brak pracy napędu → podać zewnętrzne 12 V na kostkę; start poboru 0,8-1,2 A oznacza zdrowy napęd.

3. Reset i diagnostyka logiczna
    • BSI reset: zdjąć klemy (–) 1 min, ( +) 30 s, podłączyć w odwrotnej kolejności; po procedurze oczekiwać 3-4 min na inicjalizację.
    • Diagbox/PP2000: odczytać błędy z BSI i radia (kody np. B1624/B1627 = odcięcie BPGA, U2005 = brak CAN z napędem).
    • Telekodowanie: w zakładce „konfiguracja sprzętowa” upewnić się, że pozycja „odtwarzacz CD” = „obecny”.

4. Typowe scenariusze
    A. Bezpiecznik przepalony – wymień, szukaj zwarcia (uszkodzony przewód, wilgoć).
    B. Napięcie zanika po 2-3 s – BPGA redukuje zasilanie z powodu słabego akumulatora lub błędu BSI.
    C. Stałe napięcie, brak reakcji – uszkodzony napęd (przetwornica 5 V), przerwa na CAN, brak telekodowania po wymianie części.

Aktualne informacje i trendy

• Na forach FrenchCarForum oraz PeugeotForums z lat 2022-2023 przybywa zgłoszeń, w których winny okazywał się moduł BPGA lub aktualizacja firmware RT6/SMEG+ doprowadzająca do „zawieszenia” magistrali CAN Audio.
• PSA od MY 2015 zaczęła wycofywać napędy CD; część 508 z 2016 ma już jednostkę bez slotu – przy retroficie należy aktualizować BSI.
• Coraz częściej stosuje się emulatory USB-CD, dzięki czemu przy awarii mechaniki CD nie naprawia się napędu, lecz zastępu go interfejsem USB/Bluetooth.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Pinout napędu CD (typ RT6):
 1 BAT +12 V 2 GND 3 ACC +12 V 4/5 CAN_H/L 6 Wake-up.
Przewody 1,5 mm²; ekran magistrali CAN do masy przez 60 Ω.
Analogia: napęd CD działa jak zewnętrzny dysk USB – dopóki komputer (head-unit) nie wyśle „enable”, pozostaje w standby mimo napięcia BAT.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy instalacji 12 V w pojeździe muszą być wykonane z odłączonym akumulatorem – ryzyko zadziałania poduszek powietrznych.
• Modyfikacja oprogramowania BSI/RT6 poza ASO może naruszać gwarancję lub przepisy homologacyjne.
• Przetwarzanie danych z telematyki (np. logi BSI) podlega RODO, jeśli identyfikują właściciela pojazdu.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim wyjmiesz head-unit, oznacz wtyki kolorową taśmą – powrót kabli jest ciasny.
2. Do testów używaj zasilacza warsztatowego 12 V/5 A z ogranicznikiem prądu – ochroni napęd przed zwarciem.
3. Po każdej ingerencji wykonaj szybki test BSI → Radio → „Test ECU presence” w Diagbox – pozwala zweryfikować telekodowanie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Numeracja bezpieczników bywa różna między wersjami nadwozia (SW, Sedan) i rynkami (EU vs UK); zawsze weryfikuj w instrukcji VIN-specyficznej.
• Samodzielny flash firmware RT6 niesie ryzyko „uśmiercenia” jednostki (brick) – zalecany zasilacz buforowy 13,8 V.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz pełny schemat elektryczny z serwisu serwisowego erWin PSA lub AutoData – sekcja „SB-00A-AUDIO”.
• Sprawdź aktualizacje BPGA w kampaniach serwisowych – w 2021 r. PSA wydała TSB dotyczącą nieoczekiwanego odłączania radia.
• Rozważ test porównawczy: podmiana napędu CD na sprawny (z tym samym numerem części) w celu wykluczenia uszkodzenia mechanicznego.

Krótkie podsumowanie

Brak zasilania w kostce napędu CD zwykle wynika z: przepalonego bezpiecznika, odcięcia przez BPGA/BSI, przerwanego przewodu lub uszkodzenia wyjścia zasilającego head-unit. Zalecam kolejno: weryfikację bezpieczników (F6/F28/F32, ewentualnie F10/F36/F37), pomiar +12 V BAT/ACC i masy, reset BSI, diagnostykę CAN w Diagbox. Jeżeli napięcia są poprawne, a napęd milczy – sprawdź telekodowanie, a w ostatniej kolejności wymień lub napraw sam napęd.

Pytanie

Był naprawiany hed w peugeot 508 2016r.lift alure i jest brak napięcia na kostce CD

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

– Po naprawie head-unitu (SMEG+/SMEG+ iv2 w wersji Allure, rocznik 2016 lift) brak 12 V na kostce napędu CD najczęściej wynika z jednego z trzech powodów:

1. przepalony lub źle wpięty bezpiecznik (typowo F6, F28, F32 w skrzynce kabinowej),
2. nieprawidłowe podłączenie przewodów/luźny pin w złączu Quadlock HU → brak fizycznego zasilania,
3. utrata telekodowania w BSI – linia 12 V pozostaje logicznie wyłączona, dopóki napęd CD nie zostanie ponownie „zadeklarowany” testerem Diagbox.

Kluczowe punkty:
• zaczynamy od pomiaru bezpieczników i napięć na samym HU,
• następnie kontrola wiązki i pinów zasilających do CD,
• w razie braku napięcia przy poprawnym okablowaniu – telekodowanie/aktualizacja HU,
• jeśli po telekodowaniu nadal brak 12 V – uszkodzony stopień zasilania w naprawionym HU.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura systemu
   • Peugeot 508 II lift (2016) w wersji Allure ma zwykle głowicę SMEG+ iv2 (czasem RT6).
   • Napęd CD/DVD jest peryferium zasilanym z HU (linia „Peripheral Supply 12 V”).
   • Magistrala CAN klasy B przekazuje sygnał „wake-up”, a BSI decyduje, czy HU poda napięcie.

2. Pinout i napięcia referencyjne

   Tylny panel HU – wtyk 16 pin (fragment):
   PIN 1  +12 V BAT (stałe)   11,8–12,6 V
   PIN 2  GND
   PIN 3  +12 V ACC (po stacyjce) ≈ 12 V
   PIN 6  WAKE-UP CD (logika 5 V)
   PIN 7  Peripheral Supply 12 V → ta żyła trafia do kostki CD

   • Na samej kostce CD ponownie mierzymy +12 BAT / +12 ACC / GND.
   • Jeżeli na PIN 1 HU jest 12 V, lecz brak na złączu CD – przerwa w wiązce lub tranzystor MOSFET w HU nie włącza linii Peripheral Supply.

3. Bezpieczniki (kabina – skrzynka BSI pod deską, lewa strona)
   – F6 15 A, F28 15 A, F32 10 A (wariant wyposażenia) odpowiadają za HU/napęd CD/USB.
   – W niektórych partiach występują F10 10 A, F36 20 A.
   – Pomiar rezystancji zapewnia, że nie dochodzi do tzw. „mikroprzerwy” mimo nie­przepalonego drucika.

4. Telekodowanie / konfiguracja po naprawie
   • Reset lub programowanie „na stole” kasuje konfigurację sprzętową.
   • Diagbox / Lexia → BSI → Konfiguracja klienta → Audio → „CD Player” ustawić: Present.
   • Po zapisie wymagany jest pełny cykl uśpienia (wyłącz zapłon ≥3 min) lub procedura resetu BSI:
   – odłącz minus akumulatora 2 min → plus 1 min → podłącz plus → po 10 s minus.

5. Typowe scenariusze (częstość z praktyki serwisowej)
   A. 70 % – uszkodzony w HU tranzystor/dławik zasilający peryferia (naprawa lutownicza).
   B. 20 % – brak telekodowania (rozwiązanie soft-/diag-box).
   C. 10 % – luźny pin lub cofnięty zatrzask w Quadlocku (naprawa wiązki).

6. Test obciążeniowy
   • Podłącz laboratoryjne 12 V / 1 A bezpośrednio do kostki CD.
   • Jeśli napęd wciąga płytę – jest sprawny, a winny pozostaje HU lub konfiguracja.

7. Diagnostyczne kody błędów (Diagbox)
   – U2005 / U2011 – brak komunikacji CAN z CD,
   – B1624 / B1627 – odcięcie zasilania peryferiów,
   – P1525 – niezgodność konfiguracji audio.

Praktyczne zastosowanie
• pomiary wykonujemy przy włączonym ACC, masa na punkcie masy karoserii,
• do telekodowania wystarczy interfejs PSA XS Evolution + Diagbox v7.xx,
• po naprawie HU zawsze wykonywać test wszystkich peryferiów przed montażem.

Aktualne informacje i trendy

– PSA od 2017 r. rezygnuje z CD, przechodząc na Android Auto/CarPlay; linia Peripheral Supply ma być w kolejnych generacjach usuwana.
– Coraz powszechniejsze staje się aktualizowanie firmware SMEG+ online (OTA) – aktualne pakiety poprawiają stabilność telekodowania po odpięciu akumulatora.
– Serwisy niezależne stosują reballing BGA i wymianę przetwornic step-down zamiast kosztownej wymiany całego HU na nowy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Telekodowanie – „flagowe” ustawienie w pamięci BSI, definiuje obecność podzespołu; jeśli bit = Absent → linia zasilania pozostaje w stanie Hi-Z.
• MOSFET typu AOZ1284/Si4946 to powszechnie spotykany klucz 12 V w SMEG+; przegrzanie przy zwarciu CD powoduje jego trwałe uszkodzenie.
• Bezpieczniki mini-ATO w BSI bywają wpięte „po skosie”; po serwisie łatwo pozostawić je niedociśnięte.

Aspekty etyczne i prawne

• Naprawa HU podlega rękojmi; serwis odpowiada za wtórne uszkodzenia i brak funkcjonalności.
• Samodzielne ingerencje na płytce HU w okresie gwarancyjnym mogą skutkować jej utratą.
• Telekodowanie jest legalne, o ile używasz własnego egzemplarza HU przypisanego do VIN; kopiowanie kalibracji z innego auta wymaga zgody właściciela.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim rozbierzesz deskę, zrób zdjęcie położenia wtyczek – ułatwia powtórny montaż.
2. Multimetr ustaw na zakres 20 V DC, sonda dodatnia w pin, minus na metalowy element nośny HU.
3. Przy mierzeniu CAN (piny 4/5) nie dotykaj sondą jednocześnie plusa i masy – grozi zwarciem.
4. Po telekodowaniu wykonaj jazdę testową >15 min, aby BSI przeprowadziło autokalibrację.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

– W niektórych 508-kach polift linia CD zasilana jest z przekaźnika „Rly AUX” w BSM; jeśli HU jest sprawny, a napięcia nadal brak, sprawdź stan przekaźnika.
– Wersje z RT6 mają inny pinout (Peripheral Supply na PIN 8), dlatego zawsze sprawdzaj schemat konkretnego numeru części.
– Jeśli HU wymieniono na używany, wymagane jest sparowanie z VIN i immobiliserem – brak parowania również blokuje zasilanie peryferiów.

Sugestie dalszych badań

• Zapoznaj się z biuletynem technicznym PSA „DOC RR_TL_BSI_16-13 – Audio equipment supply cut-off”.
• Analiza termograficzna sekcji zasilania HU – wykrywa przegrzewające się klucze.
• Porównaj firmware HU (np. SMEG+ 5.43.A.R2) z najnowszym dostępnym – nowsze wersje lepiej obsługują recovery po spadku napięcia.

Krótkie podsumowanie

Brak 12 V na kostce napędu CD w Peugeot 508 2016 Allure po naprawie head-unitu wynika niemal zawsze z: (1) przepalonego lub źle wpiętego bezpiecznika, (2) niewłaściwego podłączenia wiązki, (3) skasowania telekodowania, rzadziej – z uszkodzonego klucza zasilania w HU. Zalecana kolejność: pomiar bezpieczników → sprawdzenie napięcia przy HU → kontrola wiązki → telekodowanie Diagbox → test zewnętrznym 12 V. Dopiero gdy wszystkie te kroki zawiodą, kierujemy HU na ponowną reklamację w serwisie.