Peugeot 508 – bezpieczniki panelu wskaźników i ekranu, lokalizacja, generacje

Pytanie

Peugeot 508 czy panel ma osobny bezpiecznik

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Tak – w Peugeot 508 istnieją bezpieczniki odpowiadające wyłącznie za zasilanie panelu wyświetlaczy (zestawu wskaźników lub ekranu multimedialnego), ale ich numer i lokalizacja zależą od generacji i rocznika auta.
• Generacja I (2010-2018): najczęściej F10 (7,5 A) i F11 (7,5 A) w skrzynce kabinowej.
• Generacja II (2018--): zwykle F29 (20 A) w skrzynce kabinowej FB1 po lewej stronie kierowcy.
• Panel jest elementem sieci CAN i jego pełne zasilanie może dodatkowo przechodzić przez BSI, więc przy braku obrazu trzeba skontrolować kilka bezpieczników i samo BSI.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura elektryczna 508

1.1 Zestaw wskaźników (instrument cluster) oraz ekran multimedialny to węzły sieci CAN.
1.2 Bezpośrednie zasilanie +12 V pojawia się z bezpieczników w skrzynce FB1 (kabinowej) lub sporadycznie FB2 (komora silnika). Sterowanie zapłonem („+APC”) realizuje BSI – dlatego czasem wymiana bezpiecznika nie wystarcza.

2. Lokalizacje skrzynek bezpieczników

• FB1 – tablica rozdzielcza, lewy bok (I gen) lub dolny lewy panel przy słupku A (II gen).
• FB2 – komora silnika, po lewej stronie przy akumulatorze.
• FB3 – bagażnik, tylko w wersjach z rozbudowanym audio.

3. Generacja I (2010-2018) – typowe bezpieczniki panelu

Użytkownicy najczęściej spotykają się z przepaleniem F11 (brak wskaźników) lub F5/F8 (martwy ekran multimedialny).

4. Generacja II (2018-2024) – typowe bezpieczniki panelu

Uzupełniająco: F11 (15 A) „Audio Amplifier”, F36 (10 A) „Accessory socket” – czasem wspólna linia z NAC.

5. Procedura diagnostyczna

1. Wyłączyć zapłon, odczekać ≥3 min, aby BSI zasnęło.
2. Sprawdzić bezpiecznik miernikiem (ciągłość) – nie polegać wyłącznie na oględzinach.
3. Jeżeli nowy bezpiecznik natychmiast się przepala: odłączyć wtyk od panelu/ekranu, wpiąć kolejny bezpiecznik i sprawdzić, czy się utrzyma – rozdzieli to zwarcie instalacji od uszkodzenia modułu.
4. Gdy bezpieczniki całe, przeprowadzić „hard-reset” BSI: odłączyć klemę – na 10–15 min.
5. Brak poprawy → diagnoza Diagbox (odczyt błędów BSI/IC/NAC), pomiar napięć na wtyku panelu (+BATT, +APC, masa).

6. Typowe przyczyny braku obrazu mimo sprawnych bezpieczników

• Zawieszenie firmware (NAC/SMEG) – aktualizacja lub tzw. „reflash”.
• Uszkodzony przetwornik DC/DC w panelu lub w NAC.
• Przerwany przewód masy za deską lub przy kolumnie kierowniczej.

Aktualne informacje i trendy

• Od MY-2023 Peugeot przechodzi stopniowo na architekturę STLA Medium z jedną centralną skrzynką bezpieczników typu BPGA (blade-power & gateway assembly) – tradycyjnych mini-fuse’ów będzie coraz mniej, a diagnostyka przeniesie się w całości do OBD.
• Panele LCD otrzymują własne linie LVDS i zintegrowane przetwornice 5–12 V, dzięki czemu w nowych modelach mogą pojawiać się bezpieczniki SMT na PCB – niewidoczne dla użytkownika.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• BSI – centralny sterownik nadzorujący rozdział zasilania; pierwsze 200 ms po przekręceniu klucza sprawdza poprawność linii +BATT i +APC, dopiero potem podaje sygnał „RUN” do panelu.
• Instrument cluster komunikuje się po CAN-Comfort, a NAC po CAN-Info oraz Ethernet AVB; zwarcie w jednym segmencie nie zawsze zatrzyma drugi.

Aspekty etyczne i prawne

• Zastosowanie bezpiecznika o wyższej wartości prądowej może spowodować pożar – utrata homologacji pojazdu i odpowiedzialność cywilna.
• Przy pracy przy instalacji 12 V należy chronić dane w pamięci BSI (kod radia, ustawienia alarmu).

Praktyczne wskazówki

• Zawsze miej przy sobie komplet mini-bezpieczników 5–25 A oraz chwytak.
• Przy wyjmowaniu panelu LCD odłącz aku i odczekaj ≥10 min – kondensatory w NAC trzymają ładunek.
• Jeżeli do wymiany kwalifikujesz NAC, zaprogramuj VIN (funkcja „Telecoding” w Diagbox).

Ewentualne zastrzeżenia

• Numery i amperaż mogą różnić się w limitowanych wersjach GT, Plug-in Hybrid lub przy montażu systemu audio Focal® – zawsze zweryfikuj w instrukcji konkretnego VIN.

Sugestie dalszych badań

• Analiza uszkodzeń przetwornic step-down w panelach i-Cockpit (przyczyną bywa słaba indukcyjność 2,2 µH).
• Wpływ aktualizacji OTA (over-the-air) na stabilność magistrali CAN-Info.
• Rozwój bezpieczników elektronicznych (eFuses) w architekturach 48 V.

Krótkie podsumowanie

Panel w Peugeot 508 nie ma jednego „magicznego” bezpiecznika opisem „panel”; zasilany jest z konkretnego bezpiecznika (lub pary) zależnego od generacji – F10/F11 (I gen) albo F29 (II gen). Sprawdzenie ich stanu, a następnie diagnostyka BSI i jednostki multimedialnej to właściwa, inżynierska ścieżka postępowania.