Peugeot 508 – błąd pasy, poduszka, kolizja, crash data SRS, naprawa i diagnostyka

Pytanie

peugeot 508 błąd pasy poduszka kolizja

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Komunikaty „pasy/poduszka/kolizja” w Peugeot 508 oznaczają usterkę systemu SRS (poduszki + napinacze + czujniki zderzeń). Jeśli auto miało nawet drobną stłuczkę, sterownik SRS najczęściej zapisał tzw. crash data i zwykłe „kasowanie błędów” nie wystarczy.
• Rozwiązanie: pełna diagnostyka Diagboxem, usunięcie przyczyny (np. wymiana wyzwolonych napinaczy/poduszek, naprawa wiązek/złącz), a następnie reset/„wyczyszczenie” sterownika SRS lub jego wymiana oraz końcowa weryfikacja, czy kontrolka SRS gaśnie.

Kluczowe punkty:

• Nie mierzyć multimetrem bezpośrednio elementów pirotechnicznych (ryzyko zadziałania).
• Najczęstsze: luźne/utlenione złącza pod fotelami, uszkodzona spirala pod kierownicą, wystrzelone napinacze po kolizji, zapis crash data w ECU SRS.
• Po faktycznej kolizji: wymienić wszystkie zadziałane elementy, a dopiero potem czyścić/wymieniać sterownik SRS – inaczej błąd wraca.

Szczegółowa analiza problemu

• System SRS w 508 monitoruje: poduszkę kierowcy/pasażera/boczne/kurtyny, napinacze pasów (w zwijaczach i/lub klamrach), czujniki uderzenia (przednie/boczne), wiązki, zasilanie oraz integralność sterownika SRS.
• „Kolizja” może znaczyć:
  1. Zapis kolizji w ECU SRS (crash data) – stan zablokowany do czasu programowego czyszczenia lub wymiany ECU.
  2. Osobny komunikat systemów ADAS („Collision risk detection system fault”) – często towarzyszy pracom przy zderzaku/szybie (radar/kamera), ale nie kasuje kontrolki airbag.

Najczęstsze scenariusze:

• Po realnym uderzeniu: wyzwolone napinacze i/lub poduszki, pirotechniczny odłącznik akumulatora (na klemie +) mógł zadziałać, crash data w ECU SRS.
• Bez uderzenia (kontrolka SRS świeci stale): przerwa/niestabilny kontakt w żółtych złączach pod fotelami (ruch fotela, wilgoć), uszkodzona spirala pod kierownicą (taśma), niespójność konfiguracji po wymianie foteli/pasów/deski (brak telekodowania), słabe zasilanie/masa.

Drzewko diagnostyczne (zalecany tok):

1. Bezpieczeństwo:
   • Wyłącz zapłon, odłącz minus akumulatora i odczekaj min. 10–15 min (rozładowanie kondensatorów).
   • ESD: pracuj uziemiony, nie podawaj napięć/omomierza na squiby.
2. Odczyt DTC dedykowanym narzędziem (Diagbox/PP2000; uniwersalne skanery potrafią maskować kody producenta):
   • Zapisz wszystkie stałe/tymczasowe kody i statusy (czy sterownik zarejestrował „event/impact stored”).
   • Sprawdź licznik wyzwoleń (napinacze/poduszki).
3. Jeśli obecne crash data:
   • Wymień wszystkie zadziałane elementy (napinacze, poduszki, ewentualnie odłącznik na klemie + jeśli piro zadziałał).
   • Następnie wyczyść sterownik (usługa programowa na stole) lub wymień ECU SRS i przeprowadź telekodowanie pod VIN/wyposażenie.
4. Jeśli brak crash data, a kody wskazują konkretne obwody:
   • Złącza pod fotelami: rozepnij, sprawdź stan pinów, oczyść preparatem do styków, dociśnij wiązkę tak, by nie pracowała przy przesuwaniu fotela; sprawdź też masy pod fotelami/progach.
   • Spirala pod kierownicą (COM): typowy objaw to błąd poduszki kierowcy/klakson/przyciski; w razie wymiany – wycentrować przed montażem.
   • Diagnostyka wiązki od strony instalacji: zamiast poduszki/napinacza użyj rezystora serwisowego ~2.2–2.7 Ω w wtyczce instalacji (NIGDY na samym ładunku). Jeśli błąd znika – uszkodzony element końcowy; jeśli zostaje – wiązka/sterownik.
   • Zamki pasów (czujniki zapięcia) – mogą dawać „usterka pasów/napinacza”; sprawdź ich obwody i zasilanie.
5. Po naprawie fizycznej:
   • Skasuj DTC, wykonaj test aktywacyjny w Diagboxie; kontrolka SRS powinna zgasnąć po autotescie.
6. Równoległe komunikaty „collision risk/ADAS”:
   • Sprawdź radar/kamerę (po demontażu zderzaka/szyby wymagają kalibracji tarczami/targetem), wiązki w przednim pasie, bezpieczniki i błędy w ACC/AEBS.

Specyfika Peugeot 508:

• 508 I (2011–2018): częste problemy z żółtymi złączami pod fotelami i taśmą kierownicy; czujniki boczne podatne na wilgoć.
• 508 II (2018→, po liftingach 2022–2024): mocno zintegrowany SRS z ADAS; po wymianie ECU SRS/elementów – obowiązkowo telekodowanie; po pracach przodem lub przy szybie często wymagana kalibracja radaru/kamery; piro-odłącznik przy akumulatorze może wymagać wymiany, jeśli zadziałał.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych sterownikach SRS (Stellantis) zapis crash data jest trwale blokujący – czyszczenie wymaga procedur warsztatowych „na stole” lub wymiany sterownika; samo kasowanie DTC testerem nie przywróci funkcji.
• Na rynku dostępne są usługi resetu modułów SRS oraz regeneracji napinaczy, ale po stronie pojazdu i tak trzeba naprawić przyczynę i przeprowadzić prawidłowe kodowanie/kalibrację.
• Rosnąca integracja SRS z ADAS powoduje, że po kolizji często trzeba kalibrować również systemy AEB/ACC/Lane Assist.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego nie wolno mierzyć omomierzem squibów? Prąd pomiarowy może wystarczyć do inicjacji ładunku pirotechnicznego. Diagnostykę rezystancji wykonuje się wyłącznie od strony wiązki pojazdu z rezystorem zastępczym.
• „Emulatory” poduszek/napinaczy to obejście diagnostyczne do weryfikacji wiązki – nie stosować jako stałe „rozwiązanie”.
• Odłącznik pirotechniczny akumulatora (na plusie) może po kolizji odciąć zasilanie obwodów; przy anomaliach z komunikacją sprawdź ten element i bezpieczniki na dodatniej klemie.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z aktywną kontrolką SRS oznacza ograniczoną/zerową ochronę bierną – realne ryzyko dla życia.
• Montaż emulatorów na stałe i „kasowanie kontrolek” bez usunięcia przyczyny może skutkować problemami z przeglądem i odpowiedzialnością prawną po wypadku.
• Elementy pirotechniczne po zadziałaniu wymienia się na nowe/odpowiednio zregenerowane zgodnie z dokumentacją producenta.

Praktyczne wskazówki

• Do kodowania/diagnozy używaj Diagboxa; zapewnij stabilne zasilanie serwisowe 13.0–14.5 V podczas programowania.
• Po wymianie ECU SRS: telekodowanie pod VIN i wyposażenie (obecność/rodzaj poduszek, napinaczy, czujników).
• Po pracach przy zderzaku/szybie: kalibracja ADAS (radar/kamera) – bez tego komunikaty „collision risk” mogą wracać.
• Okablowanie pod fotelami zabezpiecz opaskami, by złącza nie pracowały przy przesuwaniu siedziska.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez konkretnych kodów DTC i roku produkcji można jedynie podać scenariusze najbardziej prawdopodobne.
• W części aut po kolizji wymagane jest również sprawdzenie czujników uderzenia w progach/słupkach – drobne uderzenie boczne potrafi je uszkodzić bez wyzwolenia poduszek.

Sugestie dalszych badań

• Odczytaj dokładne kody DTC z modułu SRS i ADAS; zanotuj status crash data i liczniki wyzwoleń.
• Zweryfikuj działanie odłącznika pirotechnicznego akumulatora i kalibrację ADAS po pracach blacharskich.
• Skonsultuj schematy instalacji dla Twojej wersji 508 (wg VIN) – różnice wyposażenia zmieniają konfigurację SRS.

Krótkie podsumowanie

• „Pasy/poduszka/kolizja” w 508 to problem SRS; po kolizji zapis crash data blokuje sterownik do czasu naprawy i resetu/wymiany ECU SRS.
• Najpierw usuń przyczynę (napinacze/poduszki/wiązki/złącza), potem telekodowanie i kasowanie błędów; przy ADAS – wykonaj kalibrację.
• Dla precyzyjnej pomocy podaj: rok/generację 508, czy była kolizja i czy coś „wystrzeliło”, oraz pełną listę kodów DTC (z opisami).

Jeśli możesz, doprecyzuj:

• Rok produkcji i wersję (508 I 2011–2018 czy 508 II 2018→).
• Czy poduszki/napinacze zadziałały, czy była tylko kontrolka.
• Pełne kody DTC z modułu SRS/ADAS (z narzędzia Diagbox).