Peugeot 508 EMP2, i-Cockpit, ADAS, PHEV – przegląd wersji, silników i typowych usterek

Pytanie

Peugeot 508

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Peugeot 508 to flagowy model segmentu D marki Peugeot, produkowany od 2010 r. (I generacja, kod W2) i od 2018 r. (II generacja, kod R8), oferowany jako fastback i kombi (SW), a od 2020 r. także w usportowionej odmianie PSE (Peugeot Sport Engineered).
• Wyróżnia się nowoczesną architekturą elektroniczną EMP2, bogatym pakietem systemów ADAS, charakterystycznym i-Cockpit oraz gamą napędów benzynowych, wysokoprężnych i hybrydowych plug-in.

Szczegółowa analiza problemu

1. Ewolucja i wersje nadwoziowe

1. Generacja I (2010–2018) – platforma PF3, klasyczny sedan i SW; w 2014 r. facelifting (Full-LED, 1.6 THP 165/200, 2.0 BlueHDi).
2. Generacja II (2018–obecnie) – platforma EMP2 v2:
    • Fastback (bezramkowe szyby, klapa typu hatch).
    • SW (kombi).
    • PSE (4-ro drzwiowy fastback, 360 KM PHEV, napęd AWD).
   2023 r. – lifting: grill „Gradient”, reflektory Pixel-LED z potrójnym „pazurem”, nowy system infotainment i-Connect Advanced.

2. Architektura elektroniczna i-Cockpit

• CAN-FD, sieć FlexRay (ADAS), magistrale LIN w układach komfortu.
• i-Cockpit 3.0: 12,3″ cyfrowy zestaw wskaźników + 10″/12″ centralny ekran IPS, aktualizacje OTA (FOTA TCU B2-link).
• Integracja CarPlay/Android Auto bezprzewodowo, MirrorScreen, opcj. NAC-High z nagłośnieniem Focal 515 W 10 głośników.

3. Zespoły napędowe (MY 2024 – UE)

| Silnik | Typ | Moc [kW/KM] | Skrzynia | Normy emisji | 0-100 km/h | WLTP CO₂ |
| PureTech 130 | 1.2 turbo, R3 | 96/131 | Aisin e-EAT8 | Euro 6e | 9,7 s | 126–136 g/km |
| BlueHDi 130 | 1.5 turbo, R4 | 96/131 | e-EAT8 | Euro 6e | 10,0 s | 118–128 g/km |
| HYBRID 180 | 1.6 turbo + 81 kW e-motor | 133/180 | e-EAT8 | Euro 6e | 8,9 s | 30–35 g/km |
| HYBRID 225 | 1.6 turbo + 81 kW e-motor | 165/225 | e-EAT8 | Euro 6e | 7,9 s | 30–34 g/km |
| PSE 360 AWD | 1.6 turbo + 150 kW (Przód) + 83 kW (Tył) | 265/360 | e-EAT8 | Euro 6e | 5,2 s | 46–49 g/km |
Bateria Li-ion 11,8 kWh (HYB180/225) lub 12,4 kWh (PSE), ładowanie AC 1-faz 3,7 kW (opc. 7,4 kW).

4. Systemy ADAS (pakiet Drive Assist Plus)

• ACC Stop&Go, lane centering L2, Visiopark 360, Night-Vision IR (EVS), aktywny monitor martwego pola, automatyczne hamowanie AEBS Gen. 3 (radar + kamera) z rozpoznawaniem pieszych/cyklistów nocą do 140 km/h.

5. Układ klimatyzacji – czujniki (na tle wcześniejszych pytań)

• Presostat/Transduser 3-przew. (9653027380 / 9673006380) – port HP z zaworem Schradera, wymiana bez upuszczania czynnika.
• NTC parownika (zamrożenie) – wpięty w lamelki; wymiana wymaga demontażu schowka.
• Czujnik termiczny kabiny z mikrowentylatorem – panel HVAC; zabrudzenie = błędne PID.
• Czujnik nasłonecznienia (radialny fotodiodowy) – podszybie.
Sterownik HVAC integrowany z BSI M-Gateway; diagnostyka PSA Diagbox ≥v9.129, kody P05xx (ciśnienie), B122x (NTC).

Aktualne informacje i trendy

• Downsizing → PureTech 1.2 L3 z MHEV 48 V (Hybrid 136 e-DSC6) zapowiedziany dla 508 FL od 2024 r.
• Stopniowe wycofywanie diesli w UE; rosnący udział PHEV > 40 % sprzedaży 508.
• Rozwój platformy STLA-Medium: kolejna generacja 508 (ok. 2026) ma być w pełni elektryczna (BEV 400–700 km WLTP).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• EMP2 = modułowa platforma o sztywności skrętnej 28 kN/°; elementy z prasowanego Al-si, klejone strukturalnie (≈24 m kleju).
• Przewody HV PHEV ekranowane, bezpiecznik piro RS-BEB; izolacja kontrolowana przez BMU co start.
• i-Cockpit wymusza mniejszą kierownicę (Ø 35 cm) – poprawa widoczności wskaźników przy niższym kącie oczu kierowcy (ergonomia wg normy SAE J1100).

Aspekty etyczne i prawne

• Wersje PHEV spełniają normę CAFE 95 g CO₂ /km; ulgi podatkowe i zielone tablice (PL, BEV-PHEV ≤ 50 g).
• Serwis czynników chłodniczych: od 2017 r. R-1234yf (GWP 4) – wymagana stacja z odzyskiem; kara administracyjna za wypuszczenie do atmosfery (rozporządzenie 517/2014/UE).
• Cyber-security: homologacja UN-R155; OTA zabezpieczone podpisem RSA-2048, HSM NXP S32G-B.

Praktyczne wskazówki

• Kupno używanego: sprawdzić stan paska mokrego (PureTech 1.2/1.6 EB2/EB2DT) – kampanie serwisowe 21PERS, 23SJD; objawy: kontrolka OIL, zapach paliwa w oleju.
• PHEV: kontrola szczelności pokrywy akumulatora, kalibracja BMU co 4 lata/50 000 km; test SOH w Diagbox (≥70 % = gwarancja).
• Aktywny tempomat: wymaga kalibracji radaru po wymianie szyby/grilla (procedura PSA ADAS-Align z matą 1937-TZ).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Popularna usterka: korozja mas punktu M1126 w bagażniku – powoduje błędy „Electric fault” i reset BSI.
• Silniki BlueHDi 2.0: możliwe wycieki AdBlue z trójnika pompy Doser (DW10F) – kampania FV6.
• Dostępność części PSE (tarcze 380 mm, amortyzatory Öhlins) ograniczona; czas oczekiwania 6–12 tyg.

Sugestie dalszych badań

• Porównanie efektywności energetycznej PHEV 508 vs VW Arteon eHybrid (analiza real consumption WLTP Class 3b).
• Wpływ i-Cockpit na czas reakcji kierowcy (badania HMI, symulator).
• Analiza degradacji ogniw pryzmatycznych NMC622 (CATL/PSA) w warunkach wysokiej temperatury.

Krótkie podsumowanie

Peugeot 508 łączy nowoczesną platformę EMP2, rozbudowaną elektronikę (i-Cockpit, ADAS L2) i gamę wydajnych napędów, z naciskiem na PHEV i ograniczenie emisji. Najnowszy facelifting wprowadził zaktualizowaną stylistykę, infotainment i planowaną 48-V MHEV. Przy analizie usterek – zwłaszcza klimatyzacji – kluczowa jest poprawna diagnostyka sieci CAN/BSI oraz znajomość specyfiki czujników (presostat z zaworem Schradera, NTC parownika). Model pozostaje konkurencyjny technicznie w segmencie D, a nadchodząca generacja BEV wpisze się w strategię pełnej elektryfikacji Stellantis.