Peugeot 508 1.6 THP – odpowietrzanie układu chłodzenia, procedura, odpowietrzniki, płyn G33

Pytanie

jak odpowietrzyc uklad chlodzenie peugeot 508 thp

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Odpowietrzanie w Peugeot 508 1.6 THP (EP6) wykonuje się przez napełnienie układu płynem PSA B71 5110 (G33/Type D), otwarcie fabrycznych odpowietrzników (zwykle: na obudowie termostatu i na przewodzie nagrzewnicy), statyczne zalanie do chwili wypływu płynu bez pęcherzy, a następnie dynamiczne odpowietrzenie na pracującym silniku z włączonym ogrzewaniem i kontrolą cykli wentylatorów. Po ostygnięciu uzupełnia się poziom do „MAX”.
• Kluczowe punkty:
  • Zaczynaj na zimnym silniku, pracuj przez zbiorniczek wyrównawczy (ten układ nie ma korka na chłodnicy).
  • Używaj wyłącznie płynu zgodnego z PSA B71 5110 (G33/Type D); nie mieszaj z innymi (np. G12++).
  • Minimalnie odkręcaj plastikowe odpowietrzniki (1–2 obroty) i dokręcaj je tylko „z wyczuciem”.
  • Sukces: stabilna temp. pracy, gorące powietrze z nawiewów, brak pęcherzy w zbiorniczku, poziom płynu nie opada.

Szczegółowa analiza problemu

• Rozwinięcie:

  • Silniki THP mają rozbudowany układ chłodzenia z punktem najwyższym w okolicach nagrzewnicy i obudowy termostatu. Tam gromadzi się powietrze; producent przewidział odpowietrzniki właśnie w tych miejscach.
  • Celem jest usunięcie kieszeni powietrznych, które zaburzają pracę pompy wody i tworzą „hot‑spoty” w głowicy oraz turbo.

• Teoretyczne podstawy:

  • Przy statycznym napełnianiu grawitacja wypiera powietrze przez najwyższe otwarte punkty. Dynamiczna faza (praca pompy i otwarcie termostatu) usuwa resztki pęcherzy z chłodnicy, korpusu pompy oraz nagrzewnicy.
  • W EP6 mały wężyk odprowadzający (tzw. linia „degas”) do zbiorniczka powinien dawać stały, cienki strumień płynu na biegu jałowym – brak przepływu wskazuje na zapchanie króćca lub pęcherz.

• Praktyczne zastosowania – procedura krok po kroku:

  1. Przygotowanie

     • Auto na równej nawierzchni (lekko podniesiony przód pomaga, ale nie jest konieczny).
     • Silnik całkowicie zimny. Załóż rękawice/okulary. Przygotuj 6–7 l gotowego płynu (typowo wejdzie ~6 l, zależnie od wersji).
     • Narzędzia: lejek (najlepiej „spill‑free”), ewentualnie napełniacz próżniowy, śrubokręt/klucz do odpowietrzników (często to plastikowe kapelusiki otwierane palcami).

  2. Lokalizacja odpowietrzników (typowo w 508 THP):

     • O1: obudowa termostatu (plastikowy króciec/śrubka odpowietrzająca).
     • O2: przewód nagrzewnicy przy grodzi (zwykle szybkozłącze z małym odpowietrznikiem).
     • Opcjonalny trzeci bywa na górnym przewodzie/chłodnicy – zależnie od rocznika/wersji.

  3. Napełnianie statyczne

     • Odkręć korek zbiorniczka wyrównawczego. Otwórz O1 i O2 o 1–2 obroty.
     • Powoli lej płyn do zbiorniczka. Gdy z O1 wypłynie ciągły strumień bez bąbli – zamknij O1 „z wyczuciem”.
     • Kontynuuj nalewanie aż z O2 popłynie strumień bez pęcherzy – zamknij O2.
     • Uzupełnij do poziomu „MAX” w zbiorniczku.

  4. Odpowietrzanie dynamiczne

     • Załóż lejek/utrzymuj lustro płynu powyżej „MAX”. Ustaw ogrzewanie kabiny na HI (maks. temperatura; nadmuch może być niski).
     • Uruchom silnik, obserwuj poziom w zbiorniczku i cienki wężyk „degas” (ma skapywać/strugać).
     • Gdy wskazania osiągną ~90°C i otworzy się termostat, górny przewód chłodnicy zrobi się gorący. Delikatnie ugnieć ręką górne przewody, by pomóc resztkom powietrza.
     • Podnieś obroty do 2000–2500 rpm na 2–3 minuty. Poczekaj, aż wentylatory włączą się przynajmniej 2 razy.
     • Na tym etapie, jeśli widać pojedyncze bąble, można bardzo ostrożnie poluzować na moment O1/O2 (rękawice!) – tylko gdy płyn nie jest wrzący i masz dobrą kontrolę nad strumieniem.
     • Zgaś silnik, zakręć korek zbiorniczka. Po całkowitym ostygnięciu uzupełnij do „MAX”.

  5. Kontrola po jeździe

     • Wykonaj krótki przejazd, sprawdź: stabilną temperaturę, brak komunikatów, dobre grzanie w kabinie, brak wycieków. Następnego dnia rano jeszcze raz sprawdź poziom – ewentualnie skoryguj.

• Korekty błędnych wyobrażeń (częste pomyłki):

  • W 508 THP nie odkręca się „korka chłodnicy” – układ jest napełniany/odpowietrzany przez zbiorniczek wyrównawczy.
  • Nie stosuj płynów typu G12/G12++ (VW) zamiast PSA G33/B71 5110 – to inna specyfikacja. Kolor nie jest kryterium zgodności.
  • Plastikowe odpowietrzniki łatwo uszkodzić – nie przekraczaj „palcowego” momentu (rzędu 1–2 Nm).

Aktualne informacje i trendy

• Warsztaty coraz częściej stosują napełnianie próżniowe (AirLift/VacFill). Daje to szybkie, skuteczne usunięcie powietrza w złożonych układach (jak THP) i minimalizuje ryzyko „kieszeni” w nagrzewnicy/turbo.
• Stosowane są długowieczne płyny OAT zgodne z PSA B71 5110 (interwały zwykle 5 lat lub zgodnie z planem obsługi). Modernizowane korpusy termostatów (zamienniki jakości OE) mają lepszą trwałość złączy i uszczelek.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Objawy zapowietrzenia: brak grzania w kabinie, niestabilna temp., przelewanie/bulgotanie w zbiorniczku, twarde przewody po krótkiej pracy.
• Punkty podatne na nieszczelności w THP: obudowa termostatu, króciec linii „degas”, pompa wody, plastikowe trójniki i odpowietrzniki, korek zbiorniczka (zawór ciśnieniowy).
• Prawidłowa praca: strumień z wężyka „degas”, brak bąbli po rozgrzaniu, wentylatory cyklicznie załączają się i wyłączają.

Aspekty etyczne i prawne

• Płyn chłodniczy (glikol) jest toksyczny dla ludzi i zwierząt. Unikaj wycieków; przechowuj i utylizuj zgodnie z lokalnymi przepisami. Nie wylewaj do kanalizacji ani na ziemię.
• Oznacz pojemniki po starym płynie i oddaj do PSZOK/serwisu.

Praktyczne wskazówki

• Jeśli masz dostęp do napełniacza próżniowego: wytwórz podciśnienie ok. −0,7…−0,9 bar, sprawdź spadek (test szczelności), następnie zassij płyn – układ praktycznie nie wymaga już dodatkowego odpowietrzania.
• Użyj lejka z adapterem na zbiorniczek – utrzymanie słupa cieczy ułatwia wypychanie powietrza.
• Po wymianie/odłączeniu nagrzewnicy powtórz cykl dynamiczny dłużej; to najwyższy punkt układu.
• Miej pod ręką wodę do spłukania rozlanego płynu – krystalizujący glikol przyciąga wilgoć i degraduje gumę.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli mimo prawidłowej procedury stale pojawiają się pęcherzyki i rośnie ciśnienie, wykonaj test CO2 (uszczelka pod głowicą).
• Brak przepływu w linii „degas” może wynikać z zapchania króćca w obudowie termostatu – oczyść go cienkim drucikiem.
• Różnice między rocznikami/wersjami 508 mogą zmieniać lokalizację trzeciego odpowietrznika lub przebieg przewodów.

Sugestie dalszych badań

• Podaj rocznik/VIN, aby wskazać dokładne miejsca odpowietrzników i nominalną pojemność układu wg dokumentacji serwisowej.
• Rozważ profilaktyczną ocenę stanu obudowy termostatu i pompy wody (typowe źródła mikrowycieków w EP6).

Krótkie podsumowanie

• Odpowietrzanie 508 THP wykonuj przez zbiorniczek wyrównawczy, z otwartymi odpowietrznikami na termostacie i nagrzewnicy podczas statycznego napełniania, a następnie na pracującym silniku z ogrzewaniem i kontrolą cykli wentylatorów. Używaj wyłącznie płynu zgodnego z PSA B71 5110 (G33/Type D). Po pełnym ostygnięciu uzupełnij poziom. Jeśli problemy wracają – sprawdź szczelność, przepływ linii „degas” i rozważ test CO2.

Pytanie

gdzie znajde zawory odpowietrzajace

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Peugeocie 508 z silnikiem 1.6 THP znajdują się dwa główne zawory odpowietrzające:
  1. Na szczycie obudowy termostatu (lewa strona silnika patrząc od przodu).
  2. Na najwyższym odcinku przewodu powrotnego nagrzewnicy, przy ścianie grodziowej.
     W niektórych wersjach występuje trzeci odpowietrznik na górnym wężu chłodnicy.
• Jeśli pytanie dotyczy zakupu samych zaworów, najłatwiej znaleźć je online (Allegro, Leroy Merlin, Instalator24, BartoszSklep) lub w hurtowniach hydraulicznych.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zawór odpowietrzający na obudowie termostatu
   • Lokalizacja: lewa część silnika (strona kierowcy w ruchu prawostronnym). Szukaj czarnej/plastikowej obudowy termostatu, do której podłączony jest gruby wąż Ø ~32 mm z chłodnicy.
   • Wygląd: śruba z gniazdem Torx T30 lub imbus 4-5 mm; niekiedy plastikowy króciec z nacięciem na śrubokręt.
   • Funkcja: odpowietrza blok i głowicę.

2. Zawór odpowietrzający na przewodzie nagrzewnicy
   • Lokalizacja: tył komory, wysoko przy grodzi; na jednym z dwóch cieńszych węży (Ø ~20 mm) prowadzących do nagrzewnicy kabiny.
   • Wygląd: mały plastikowy kapturek (często z rowkiem pod płaski śrubokręt lub radełkowany do ręcznego odkręcania).
   • Funkcja: usuwa powietrze z najwyższego punktu układu i zapewnia prawidłową pracę ogrzewania.

3. Opcjonalny trzeci odpowietrznik
   • Niektóre wersje GT/FAP lub hybrydowe mają dodatkowy korek na górnym wężu chłodnicy albo na rozdzielaczu układu niskotemperaturowego.

Teoretyczne podstawy
Powietrze w układzie chłodzenia gromadzi się w najwyższych punktach, tworząc poduszki blokujące obieg płynu. Odpowietrzniki konstruuje się w miejscach, gdzie naturalnie zbiera się gaz – na szczycie termostatu i nagrzewnicy.

Praktyczne zastosowania
Prawidłowe odpowietrzenie:
• eliminuje przegrzewanie silnika,
• stabilizuje wskazania temperatury,
• zapewnia skuteczne ogrzewanie kabiny,
• zapobiega kawitacji w pompie wody.

Aktualne informacje i trendy

• Z nowszych źródeł online (Youtube, fora Peugeot, serwisy techniczne) wynika, że przy wymianie płynu PSA G33 / Glysantin G40 zaleca się użycie testera próżniowego (vacuum filler). Coraz częściej warsztaty wykorzystują elektroniczne pompy napełniająco-odpowietrzające, ograniczając potrzebę ręcznego odkręcania zaworów.
• W e-commerce rośnie udział gotowych zestawów zaworów odpowietrzających z O-ringami (Allegro, Leroy Merlin) – wygodna opcja przy wymianie zużytych, kruchych plastików PSA.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Korek termostatu bywa schowany pod przewodem dolotowym; zdjęcie plastikowej osłony silnika i odchylenie węża dolotowego ułatwia dostęp.
• Podczas odpowietrzania temperatura HVAC ustawiona na „HI”, dmuchawa na minimum, by otworzyć zawór nagrzewnicy.
• Po poluzowaniu odpowietrznika ciecz powinna wypływać ciągłym strumieniem. Pęcherzyki oznaczają, że w układzie wciąż jest powietrze.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy gorącym układzie grozi poparzeniami – obowiązek BHP nakazuje chłodzenie silnika < 30 °C.
• Zużyty płyn chłodniczy klasyfikuje się jako odpad niebezpieczny; należy go oddać do PSZOK-u lub warsztatu z zezwoleniem na utylizację.

Praktyczne wskazówki

1. Narzędzia: Torx T30, imbus 5 mm, lejek z wężykiem, latarka, rękawice.
2. Procedura:
   a) Zimny silnik, korek zbiornika otwarty.
   b) Poluzuj termostat → wlewaj płyn → zakręć gdy strumień jednolity.
   c) Poluzuj nagrzewnicę → dolej płynu → zakręć.
   d) Uruchom silnik, ogrzewanie HI, czekaj do otwarcia termostatu, utrzymuj 2000 rpm 2-3 min.
   e) Po ostygnięciu skontroluj poziom.
3. Typowe wyzwania: kruche plastikowe korki; zaleca się wcześniejsze zamówienie nowych (koszt 20-50 zł).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje 1.6 THP z 2014 r. w górę mogą mieć zmodyfikowany przewód nagrzewnicy bez klasycznego odpowietrznika – wtedy odpowietrza się tylko przy termostacie i przez korek zbiornika wyrównawczego.
• Jeśli po odpowietrzeniu wciąż brak ogrzewania, możliwa jest awaria elektrozaworu nagrzewnicy lub zapowietrzenie obwodu e-pompy (dot. hybryd).

Sugestie dalszych badań

• Zapoznać się z dokumentacją serwisową Peugeot „B1AWA0KQ – Cooling circuit draining and filling”.
• Rozważyć użycie przyrządu próżniowego (VACU-Fill) – skraca czas o ~50 %.
• Analiza wpływu uszczelniaczy OAT/HOAT na żywotność plastikowych korków PSA.

Krótkie podsumowanie

Dwa kluczowe odpowietrzniki w Peugeocie 508 1.6 THP znajdują się na obudowie termostatu oraz na przewodzie nagrzewnicy przy grodzi; w niektórych wersjach trzeci na górnym wężu chłodnicy. Do ich obsługi potrzebny jest imbus/Torx, lejek i cierpliwość przy wlewaniu płynu. Jeżeli potrzebujesz nowych korków, najłatwiej kupisz je online (Allegro, Leroy Merlin, Instalator24). Prawidłowe odpowietrzenie eliminuje przegrzewanie i zapewnia pełną sprawność ogrzewania.