Peugeot 508 1.6 THP – odpowietrzanie układu chłodzenia, procedura, odpowietrzniki, płyn G33

Pytanie

jak odpowietrzyc uklad chlodzenie peugeot 508 thp

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Odpowietrzenie układu chłodzenia w Peugeot 508 z silnikiem 1.6 THP (EP6-DT, EP6-FDT itp.) polega na:
  1. odkręceniu dwóch fabrycznych odpowietrzników (termostat + przewód nagrzewnicy),
  2. powolnym zalaniu układu płynem PSA G33/G12++ aż do wypływu cieczy bez pęcherzyków,
  3. zamknięciu odpowietrzników, uzupełnieniu zbiornika wyrównawczego,
  4. uruchomieniu silnika z ogrzewaniem „HI”, doprowadzeniu do pełnego otwarcia termostatu i dwukrotnego zadziałania wentylatorów,
  5. ponownej kontroli poziomu na zimno.
• Kluczowe punkty: silnik zimny, 2 odpowietrzniki, ogrzewanie kabiny na MAX, ciągły nadzór poziomu płynu i temperatury.

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne podstawy

   • Powietrze tworzy „korki” zatrzymujące cyrkulację → lokalne przegrzewanie (turbina, uszczelka pod głowicą, nagrzewnica).
   • Silnik THP ma podwyższoną temperaturę pracy (termostat ~89 °C, wentylatory ~98-105 °C), dlatego drobny błąd odpowietrzania szybko ujawnia się wzrostem temperatury lub brakiem ogrzewania kabiny.

2. Punkty odpowietrzające (typowe dla 508 I FL i II):
   • Śruba/króciec Ø6-8 mm na obudowie termostatu (lewa strona bloku, klucz imbus/Torx T30, moment 8-10 Nm).
   • Króciec na najwyższym przewodzie powrotnym nagrzewnicy (ściana grodziowa).
   • W niektórych wersjach GT/FAP dodatkowy króciec w górnym wężu chłodnicy.

3. Procedura statyczna (silnik zimny)
   a) Auto poziomo; ręczny zaciągnięty, korek zbiornika wyrównawczego odkręcony.
   b) Oba odpowietrzniki poluzowane o 1-2 obroty.
   c) Powolne dolewanie płynu PSA B71 5110 (G33/G12++) aż do ciągłego strumienia bez bąbelków, zaczynając zakręcanie od najniższego odpowietrznika.
   d) Zbiornik do poziomu MAX, korek włożony lecz nie dokręcony na „klik”.

4. Procedura dynamiczna
   a) Ogrzewanie kabiny: temp. HI, nawiew min.
   b) Rozruch, bieg jałowy; obserwacja poziomu – gdy spada, uzupełniamy.
   c) Po osiągnięciu ~90 °C delikatnie 2000-2500 obr./min przez 2-3 min; kontrola, czy górny wąż chłodnicy jest gorący (termostat otwarty).
   d) Poczekać, aż wentylator włączy się min. 2 ×.
   e) Zatrzymać silnik, dokręcić korek zbiornika. Po całkowitym ostygnięciu (≥2 h) sprawdzić i uzupełnić.

5. Parametry układu

   • Objętość: 6,6-6,9 l (zależnie od wersji).
   • Ciśnienie korka: 1,4 bar.
   • Specyfikacja płynu: PSA G33 / B71 5110 (nie mieszać z G11).

Aktualne informacje i trendy

• Coraz częściej stosuje się zestawy podciśnieniowe (Vacuum Fill / AirLift) do jednoczesnego odpowietrzania i napełniania – skraca czas i eliminuje ryzyko „korków”.
• W manualach serwisowych Stellantis (2023-) dodano wymóg odczytu temp. ECT przez OBD (Diagbox) w trakcie odpowietrzania – pomaga wychwycić niestabilność.
• Ekopłyny typu „organic OAT G33-evo” wydłużają interwał wymiany do 10 lat / 240 000 km.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogią jest instalacja CO w budynku: najwyższy grzejnik = przewód nagrzewnicy, tam najłatwiej uwięzione powietrze.
• Prawidłowe odpowietrzenie poznasz po: stabilnej wskazówce temperatury, gorącym nadmuchu w kabinie i braku bulgotania w zbiorniku.
• Typowe objawy złego odpowietrzenia: skoki temp., wentylator pracuje ciągle, chłód w kabinie.

Aspekty etyczne i prawne

• Zużyty płyn chłodniczy to odpad niebezpieczny (kod 16 01 14*). Zgodnie z Dyrektywą 2008/98/WE musi trafić do PSZOK lub warsztatu.
• Nie spuszczać płynu do kanalizacji – glikol etylenowy jest toksyczny.
• Własne prace przy układzie chłodzenia nie naruszają gwarancji, o ile użyto płynu spełniającego normę PSA i zachowano interwały serwisowe.

Praktyczne wskazówki

• Stosuj lejek z odpowietrzeniem (tzw. „spill-free funnel”) – łatwiej obserwować pęcherzyki.
• Jeśli korek odpowietrznika jest plastikowy, przed demontażem warto lekko podgrzać silnik (30-40 °C) – redukcja ryzyka pęknięcia zimnego plastiku.
• Po procedurze zrób 30-50 km jazdy z różnymi obciążeniami, następnie ponownie sprawdź poziom.
• U karet kompensacja Start-Stop może wymagać 3 pełnych cykli po zdjęciu akumulatora.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Samoczynne zapowietrzanie po kilku dniach może wskazywać na mikronieszczelność uszczelki głowicy (sprawdź test CO₂).
• Przy PHEV/Hybrid zastosowana jest dodatkowa elektryczna pompa wody; procedura wymaga aktywacji testera diagnostycznego – patrz instrukcja serwisowa.
• Wersje 200 KM (THP 200) mają inny termostat (elektryczny), czas otwarcia może być dłuższy.

Sugestie dalszych badań

• Zapoznać się z dokumentem „Peugeot 508 cooling system – Drain/Refill procedure” (Servicebox, rev. 2023).
• Przećwiczyć użycie próżniowego zestawu AirLift – zmniejsza liczbę kroków.
• Monitorować temperaturę ECT oraz temperaturę spalin turbiny (EGT) w czasie jazdy testowej – korelacja z chłodzeniem.

Krótkie podsumowanie

Prawidłowe odpowietrzenie 1.6 THP w Peugeot 508 wymaga statycznego zalania przy otwartych dwóch odpowietrznikach, dynamicznego dogrzania z ogrzewaniem na MAX do dwóch cykli wentylatora oraz kontroli poziomu na zimno. Nowoczesne narzędzia podciśnieniowe skracają czas i eliminują błędy. Stosuj płyn PSA G33, utylizuj stary zgodnie z przepisami, a układ chłodzenia będzie pracował stabilnie i bezpiecznie dla turbosprężarki i silnika.

Pytanie

gdzie znajde zawory odpowietrzajace

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Peugeocie 508 z silnikiem 1.6 THP znajdują się dwa główne zawory odpowietrzające:
  1. Na szczycie obudowy termostatu (lewa strona silnika patrząc od przodu).
  2. Na najwyższym odcinku przewodu powrotnego nagrzewnicy, przy ścianie grodziowej.
     W niektórych wersjach występuje trzeci odpowietrznik na górnym wężu chłodnicy.
• Jeśli pytanie dotyczy zakupu samych zaworów, najłatwiej znaleźć je online (Allegro, Leroy Merlin, Instalator24, BartoszSklep) lub w hurtowniach hydraulicznych.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zawór odpowietrzający na obudowie termostatu
   • Lokalizacja: lewa część silnika (strona kierowcy w ruchu prawostronnym). Szukaj czarnej/plastikowej obudowy termostatu, do której podłączony jest gruby wąż Ø ~32 mm z chłodnicy.
   • Wygląd: śruba z gniazdem Torx T30 lub imbus 4-5 mm; niekiedy plastikowy króciec z nacięciem na śrubokręt.
   • Funkcja: odpowietrza blok i głowicę.

2. Zawór odpowietrzający na przewodzie nagrzewnicy
   • Lokalizacja: tył komory, wysoko przy grodzi; na jednym z dwóch cieńszych węży (Ø ~20 mm) prowadzących do nagrzewnicy kabiny.
   • Wygląd: mały plastikowy kapturek (często z rowkiem pod płaski śrubokręt lub radełkowany do ręcznego odkręcania).
   • Funkcja: usuwa powietrze z najwyższego punktu układu i zapewnia prawidłową pracę ogrzewania.

3. Opcjonalny trzeci odpowietrznik
   • Niektóre wersje GT/FAP lub hybrydowe mają dodatkowy korek na górnym wężu chłodnicy albo na rozdzielaczu układu niskotemperaturowego.

Teoretyczne podstawy
Powietrze w układzie chłodzenia gromadzi się w najwyższych punktach, tworząc poduszki blokujące obieg płynu. Odpowietrzniki konstruuje się w miejscach, gdzie naturalnie zbiera się gaz – na szczycie termostatu i nagrzewnicy.

Praktyczne zastosowania
Prawidłowe odpowietrzenie:
• eliminuje przegrzewanie silnika,
• stabilizuje wskazania temperatury,
• zapewnia skuteczne ogrzewanie kabiny,
• zapobiega kawitacji w pompie wody.

Aktualne informacje i trendy

• Z nowszych źródeł online (Youtube, fora Peugeot, serwisy techniczne) wynika, że przy wymianie płynu PSA G33 / Glysantin G40 zaleca się użycie testera próżniowego (vacuum filler). Coraz częściej warsztaty wykorzystują elektroniczne pompy napełniająco-odpowietrzające, ograniczając potrzebę ręcznego odkręcania zaworów.
• W e-commerce rośnie udział gotowych zestawów zaworów odpowietrzających z O-ringami (Allegro, Leroy Merlin) – wygodna opcja przy wymianie zużytych, kruchych plastików PSA.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Korek termostatu bywa schowany pod przewodem dolotowym; zdjęcie plastikowej osłony silnika i odchylenie węża dolotowego ułatwia dostęp.
• Podczas odpowietrzania temperatura HVAC ustawiona na „HI”, dmuchawa na minimum, by otworzyć zawór nagrzewnicy.
• Po poluzowaniu odpowietrznika ciecz powinna wypływać ciągłym strumieniem. Pęcherzyki oznaczają, że w układzie wciąż jest powietrze.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy gorącym układzie grozi poparzeniami – obowiązek BHP nakazuje chłodzenie silnika < 30 °C.
• Zużyty płyn chłodniczy klasyfikuje się jako odpad niebezpieczny; należy go oddać do PSZOK-u lub warsztatu z zezwoleniem na utylizację.

Praktyczne wskazówki

1. Narzędzia: Torx T30, imbus 5 mm, lejek z wężykiem, latarka, rękawice.
2. Procedura:
   a) Zimny silnik, korek zbiornika otwarty.
   b) Poluzuj termostat → wlewaj płyn → zakręć gdy strumień jednolity.
   c) Poluzuj nagrzewnicę → dolej płynu → zakręć.
   d) Uruchom silnik, ogrzewanie HI, czekaj do otwarcia termostatu, utrzymuj 2000 rpm 2-3 min.
   e) Po ostygnięciu skontroluj poziom.
3. Typowe wyzwania: kruche plastikowe korki; zaleca się wcześniejsze zamówienie nowych (koszt 20-50 zł).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje 1.6 THP z 2014 r. w górę mogą mieć zmodyfikowany przewód nagrzewnicy bez klasycznego odpowietrznika – wtedy odpowietrza się tylko przy termostacie i przez korek zbiornika wyrównawczego.
• Jeśli po odpowietrzeniu wciąż brak ogrzewania, możliwa jest awaria elektrozaworu nagrzewnicy lub zapowietrzenie obwodu e-pompy (dot. hybryd).

Sugestie dalszych badań

• Zapoznać się z dokumentacją serwisową Peugeot „B1AWA0KQ – Cooling circuit draining and filling”.
• Rozważyć użycie przyrządu próżniowego (VACU-Fill) – skraca czas o ~50 %.
• Analiza wpływu uszczelniaczy OAT/HOAT na żywotność plastikowych korków PSA.

Krótkie podsumowanie

Dwa kluczowe odpowietrzniki w Peugeocie 508 1.6 THP znajdują się na obudowie termostatu oraz na przewodzie nagrzewnicy przy grodzi; w niektórych wersjach trzeci na górnym wężu chłodnicy. Do ich obsługi potrzebny jest imbus/Torx, lejek i cierpliwość przy wlewaniu płynu. Jeżeli potrzebujesz nowych korków, najłatwiej kupisz je online (Allegro, Leroy Merlin, Instalator24). Prawidłowe odpowietrzenie eliminuje przegrzewanie i zapewnia pełną sprawność ogrzewania.