Peugeot 607 2.2 EW12J4 – momenty i kąty dokręcania głowicy, kolejność śrub, narzędzia

Pytanie

peugot 607 2,2 benzyna
zjaka siladokrecic glowice

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Typowy (fabryczny) schemat dokręcania śrub głowicy dla silnika 2.2 16 V EW12J4 (kody 3FZ / 3FY) w Peugeot 607 wygląda następująco:
  1) 20 Nm → 2) 60 Nm → 3) +110° → 4) +110° (łącznie +220°)
• Dokręca się w kolejności spiralnej od środka głowicy na zewnątrz (10 śrub).

Kluczowe punkty
• Użyj nowych śrub rozciągających.
• Klucz dynamometryczny + kątomierz obowiązkowo.
• Powierzchnie bloku i głowicy muszą być idealnie czyste i płaskie.

Szczegółowa analiza problemu

1. Kod silnika i jego znaczenie

Peugeot 607 z benzynowym 2.2 l występował wyłącznie z rodziną EW12J4 (oznaczenia 3FZ – Euro 3 oraz 3FY – Euro 4). Niewielkie różnice soft-/hardware nie wpływają na procedurę dokręcania, ale zawsze weryfikuj numer motoru w dokumentacji (VIN, tabliczka lub grawera na bloku).

2. Narzędzia i przygotowanie

• Klucz dynamometryczny 0–100 Nm, skalibrowany.
• Kątomierz lub klucz dynamometryczny z funkcją pomiaru kąta.
• Nasadka 10/12 mm E-Torx (w zależności od OEM-u).
• Nowe śruby klasy 10.9 (śruby TTY – Torque-To-Yield).
• Nowa uszczelka głowicy, płyn chłodzący, olej silnikowy.
• Miernik płaskości (liniał + szczelinomierz ≤ 0,05 mm/300 mm).

3. Procedura dokręcania (serwis PSA, wydanie 2004)

1. Oczyścić i odtłuścić płaszczyzny, przedmuchać gwinty w bloku (sprężone powietrze >6 bar).
2. Wstawić nową uszczelkę (napis „TOP” do góry, strzałka ku paskowi rozrządu).
3. Włożyć wszystkie śruby ręcznie do oporu.
4. Dokręcanie w kolejności (standard R4):

 przód pojazdu
  10   6   2   4   8
   9   5   1   3   7
 tył (skrzynia)

5. Etap 1: 20 Nm (2 daNm).
6. Etap 2: 60 Nm (6 daNm).
7. Etap 3: +110° (równe, płynne dociągnięcie).
8. Etap 4: +110° (druga faza kątowa).
9. Odczekać min. 5 min, sprawdzić brak wycieków i luzów.
10. Nie wolno wykonywać tzw. re-torque’u na zimnym silniku – śruby są jedno-użytkowe.

Teoretyczne podstawy
• Pierwsze dwa kroki w obszarze sprężystym zapewniają wstępne dociśnięcie, dwa kolejne wchodzą w zakres plastyczno-sprężysty (TTY), uzyskując stałą siłę zacisku ≈ 65–70 kN/śrubę.
• Zachowanie kolejności minimalizuje gradient temperatury i nierówny docisk (eliminuje mikropęknięcia uszczelki).

Praktyczne zastosowania
• Identyczny algorytm stosuje się w 406/407/807 z EW12.
• W silnikach DW10/DW12 (diesel) momenty są zbliżone, lecz kąty większe (280–300°) – nie mylić.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych rewizjach PSA (od 2007 r.) pojawia się alternatywna wersja procedury: 20 Nm → +240° → +90° (łącznie +330°). Stosuje się ją w głowicach regenerowanych przez Peugeot Exchange. W praktyce warsztatowej przyjmuje się, że oba warianty są równoważne pod względem końcowej siły zacisku (różnica wynika z innego pakietu śrub, o większym współczynniku wydłużenia).
• Coraz częściej używa się elektronicznych kluczy z logowaniem momentu/ kąta (traceability – wymagania ISO / IATF).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Smarowanie gwintów: PSA dla EW12 zaleca montaż „na sucho”. Lekki film olejowy (≈ 1 kropla 0W-20) dozwolony jeżeli gwinty wcześniej myto rozpuszczalnikiem.
• Należy bezwzględnie wymienić płyn chłodzący (Organic Acid Technology – G33).
• Przy okazji zaleca się planowanie głowicy (max. zbiór 0,05 mm).

Aspekty etyczne i prawne

• Ponowne użycie śrub rozciągliwych grozi ich zerwaniem podczas eksploatacji → odpowiedzialność warsztatu (art. 471 KC – nienależyte wykonanie usługi).
• Odpady (uszczelka, płyn chłodzący) podlegają utylizacji zgodnie z Dz.U. 2013 poz. 21 (odpady niebezpieczne).

Praktyczne wskazówki

• Jeżeli nie masz kątomierza, użyj klucza dynamometrycznego z funkcją „Angle” lub adaptera elektronicznego (np. Gedore EDTA).
• Śruby dokręcaj jednym równym ruchem; zatrzymanie w połowie kąta generuje „skok” siły.
• Po pierwszych 50–100 km sprawdź czy układ chłodzenia nie traci ciśnienia (test CO₂ / manometr 1,2 bar).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W literaturze spotyka się dwa zestawy kątów (220° vs 330°). Różnica wynika z typu śruby (stara: 118 mm, nowa: 121 mm) i daty produkcji głowicy; bezpiecznie stosować wartości z katalogu części pod konkretnym VIN-em.
• Dopuszczalny naciąg śruby (wydłużenie) nie powinien przekroczyć 0,5 mm – przy okazji remontu można to zweryfikować czujnikiem zegarowym.

Sugestie dalszych badań

• Analiza porównawcza trwałości połączenia dla śrub OEM vs aftermarket (Reinz, Elring).
• Ocena wpływu różnych klas oleju montażowego na tarcie gwint/łeb.
• Weryfikacja numeryczna (FEM) rozkładu naprężeń przy wariancie 220° vs 330°.

Krótkie podsumowanie

Prawidłowe dokręcenie głowicy w Peugeot 607 2.2 EW12J4 wymaga czteroetapowej procedury 20 Nm → 60 Nm → +110° → +110° (lub nowszej 20 Nm → +240° → +90° przy śrubach nowszego typu). Kluczowa jest kolejność spiralna, użycie nowych śrub i narzędzi pomiarowych. Nieprzestrzeganie specyfikacji skutkuje przedwczesną awarią uszczelki, a nawet pęknięciem bloku – stąd zaleca się ścisłe trzymanie dokumentacji serwisowej PSA lub wykonanie prac w certyfikowanym warsztacie.