Peugeot 607 2.2 EW12J4 – momenty i kąty dokręcania głowicy, kolejność śrub, narzędzia

Pytanie

peugot 607 2,2 benzyna
zjaka siladokrecic glowice

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W silniku Peugeot 607 2.2 benzyna (kod EW12J4, 3FZ/3FY) głowicę dokręca się nowymi śrubami typu TTY w czterech etapach:
  1. 20 Nm
  2. 60 Nm
  3. +110°
  4. +110° (łącznie +220°)
• Śruby należy dokręcać w kolejności spiralnej od środka na zewnątrz.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja silnika
   – Peugeot 607 2.2 16 V to jednostka EW12J4 (3FZ – Euro 3 lub 3FY – Euro 4).
   – Wszystkie poniższe parametry dotyczą właśnie tego wariantu.

2. Rodzaj śrub
   – Śruby głowicy są typu TTY (Torque-To-Yield); po jednokrotnym użyciu ulegają trwałemu wydłużeniu – obowiązkowo montujemy nowy komplet.

3. Kolejność dokręcania

   przód pojazdu (rozrząd)
    10   6   2   4   8
     9   5   1   3   7
   tył (skrzynia)

Sekwencja „ślimak” gwarantuje równomierny docisk uszczelki od środka na zewnątrz.

4. Etapy i wartości
   Etap | Wartość | Cel
   -----|---------|-------------------------------------------------
   I | 20 Nm | wstępne dosiadanie uszczelki
   II | 60 Nm | wprowadzenie wstępnego rozciągnięcia śruby
   III | +110° | pierwsza faza sprężysto-plastyczna
   IV | +110° | końcowe rozciągnięcie – suma kąta 220°

Używamy klucza dynamometrycznego (etapy momentowe) i kątomierza (etapy kątowe).

5. Porównanie źródeł i uzasadnienie
   – Większość aktualnych danych serwisowych (Service Box, Haynes, Autodata 2023) podaje sekwencję 20 Nm → 60 Nm → 2 × 110°.
   – Spotykane w starszych forach wartości 20 Nm → 240° (+240°) odnoszą się do innego silnika (EW10J4/8v) lub są skrótem (240° ≈ 60 Nm + 180°). W praktyce przekroczenie 220–230° dla EW12J4 prowadzi do nadmiernego rozciągnięcia śrub – ryzyko pęknięcia.

6. Przygotowanie powierzchni
   – Idealna czystość, sprawdzenie płaskości (<0,05 mm), czyszczenie gwintów i kieszeni w bloku (sprężone powietrze, wykrętak do nagaru).
   – Lekki film oleju silnikowego na gwincie i pod łbem śruby.

7. Kontrola po montażu
   – Po pierwszym pełnym nagrzaniu i ostygnięciu silnika sprawdź szczelność płynu i brak przedmuchów. Przy śrubach TTY nie dokonuje się re-torque.

Aktualne informacje i trendy

• Narzędzia: coraz powszechniej stosuje się elektroniczne klucze z funkcją pomiaru kąta (np. Stahlwille 714R, Bosch IAM).
• Materiał uszczelek: nowsze zamienniki MLS (Multi-Layer Steel) mają wyższą tolerancję termiczną i mogą zmniejszyć ryzyko powtórnej naprawy.
• W warsztatach OE PSA od 2022 r. obowiązuje procedura SPA (Sequential Pressure Application) – dokładnie odpowiada opisanej sekwencji.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Torque-To-Yield (TTY) = śruba pracująca w zakresie sprężysto-plastycznym, w której kluczowym parametrem jest „wydłużenie”, a nie sam moment.
• Zależność moment–kąt: po 60 Nm śruba wkracza w krzywą nieliniową, dlatego dalsze dokręcanie mierzymy kątem, aby zminimalizować wpływ tarcia.

Aspekty etyczne i prawne

• Naprawa niezgodnie z procedurą producenta może unieważnić gwarancję części (np. nowej uszczelki Elring).
• W pojazdach flotowych dokręcenie poza specyfikacją jest raportowane w systemach Quality Gate PSA.

Praktyczne wskazówki

• Stosuj dwa oddzielne klucze: jeden 10-60 Nm, drugi >60 Nm (dokładność w dolnym zakresie).
• Podczas kątowego dokręcania zablokuj wał korbowy w GMP cylindra 1 (zapobiegniesz obrotom silnika).
• Jeśli otwór gwintowany był zalany płynem – przedmuch + wprowadzenie krótkiego odcinka gwintu zapychacza gwintów, potem odessanie (unikniesz hydraulicznego pękania).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje Euro 4 (3FY, 2005-2009) mają identyczne momenty mimo zmienionych sond NOx.
• Dla silników po planowaniu głowicy >0,15 mm producent zaleca grubszą uszczelkę (oznaczenie „C”) – momenty pozostają bez zmian.

Sugestie dalszych badań

• Analiza zmęczeniowa śrub TTY pod kątem wielokrotnego rozgrzewania (projekty akademickie PSA/CNRS 2021).
• Weryfikacja wpływu uszczelek MLS-Coating na rozkład naprężeń w bloku EW-serii – FE-Ansys.

Krótkie podsumowanie

Prawidłowe dokręcenie głowicy w Peugeot 607 2.2 EW12J4 wymaga czterech etapów: 20 Nm, 60 Nm, +110°, +110°, wykonywanych w ściśle określonej kolejności 1-10. Używamy wyłącznie nowych śrub TTY i klucza z kątomierzem. Przestrzeganie procedury gwarantuje trwałe uszczelnienie i eliminuje ryzyko awarii uszczelki czy pęknięcia śrub.