Gdzie znajduje się czujnik spalania stylowego Peugeot 607 2.2 hdi 4hx
• Czujnik spalania stukowego (knock sensor) w silniku Peugeot 607 2.2 HDi 4HX (DW12TED4) jest przykręcony JEDNĄ śrubą do ściany bloku silnika, od strony kolektora dolotowego (przednia część silnika patrząc w kierunku jazdy), centralnie między cylindrami 2 i 3, tuż pod kolektorem ssącym.
• Najłatwiejszy dostęp uzyskuje się z góry po zdjęciu górnej osłony silnika i odchyleniu rury dolotowej, ewentualnie od spodu – czujnik leży powyżej rozrusznika.
Konstrukcja i powód lokalizacji
• Czujnik typu piezoelektrycznego musi mieć sztywny kontakt z kadłubem, dlatego mocuje się go bezpośrednio do bloku, w miejscu symetrycznym dla wszystkich cylindrów – stąd pozycja między 2 a 3 cylindrem.
• Strona kolektora dolotowego (od chłodnicy) jest w DW12TED4 stabilniejsza termicznie i mniej narażona na olej/olejowe opary niż strona wydechu.
Dostęp krok po kroku (wariant „od góry”)
a) Odłącz minus akumulatora.
b) Zdemontuj plastikową pokrywę silnika (4 śruby TORX).
c) Poluzuj obejmę rury dolotowej, odchyl rurę w lewo – odsłaniasz kolektor.
d) Latarką zlokalizuj czujnik (okrągła „pastylka” Ø≈25 mm, śruba M8 centralnie, 2-pinowa wtyczka).
e) Odłącz wtyczkę, nasadką 13 mm lub TORX E12 odkręć śrubę.
Dane montażowe
• Zalecany moment dokręcenia: 20 – 25 Nm (PSA).
• Użyć nowej podkładki, powierzchnię bloku odtłuścić.
• Przewód ekranowany – uszkodzona masa ekranu = błędne odczyty.
Typowe objawy uszkodzenia
• Kody DTC: P0325/26/27/28.
• Głośniejszy „klekot”, lekkie szarpanie, wyższe spalanie; ECU przechodzi w mapę awaryjną.
Diagnostyka
• Rezystancja statyczna (orientacyjnie) 470 kΩ – 1 MΩ @ 20 °C.
• Najpewniejsza metoda: oscyloskop – impuls napięciowy 200 mV – 5 V zależny od obrotów/obciążenia.
• Od ok. 2020 r. PSA/Stellantis w nowszych Dieslach stosuje czujniki akustyczne integrujące pomiar ciśnienia wtrysku i spalania bezpośrednio wtryskiwaczach (technology: “ICCP sensor”), co może wypierać klasyczny knock sensor.
• Rosną wymagania emisji NOₓ – precyzyjny sygnał drgań pozwala ECU optymalizować dawki pilotujące zamiast agresywnie zwiększać EGR/AdBlue.
• Czujnik to dysk z kryształem PZT; naprężenia mechaniczne generują ładunek elektryczny proporcjonalny do przyspieszeń bloku.
• W Dieselach 2.2 HDi służy głównie redukcji „diesel knock”, a nie klasycznego „detonacyjnego spalania stukowego” znanego z benzyn.
• Manipulowanie lub „zaślepianie” czujnika w celu zagłuszenia błędów ECU jest nielegalne – wpływa na emisję i może naruszać normy Euro IV/V.
• Wymiana elementu powinna odbywać się zgodnie z instrukcją producenta, by nie naruszyć homologacji pojazdu.
• Zawsze używaj klucza dynamometrycznego – zbyt duży moment kruszy kryształ; zbyt mały = brak styku → fałszywe sygnały.
• Po wymianie wykonaj adaptację ECU (krótka jazda z różną prędkością i obciążeniem).
• Jeżeli konieczny demontaż kolektora, wymień uszczelki kolektora i uszczelniacze króćców podciśnienia.
• W pierwszych rocznikach (2000-2001) spotykano wariant kolektora bez EGR typu „motylek” – dostęp do czujnika jest gorszy, a śruba bywa ukryta pod przewodami Eolys.
• Silnik DW12TED4 występował też w Citroënie C5/C8 – schemat jest identyczny; nieliczne egzemplarze mają drugi czujnik (tylny) w wersjach 4x4 – w 607 nie występuje.
• Porównać sygnał z czujnika w stanie nowym i po 200 tys. km – ocena starzenia elementu piezo.
• Analiza wpływu momentu dokręcenia na charakterystykę pasma przenoszenia czujnika (możliwe prace dyplomowe).
• Test zewnętrznych, cyfrowych czujników MEMS (Bosch DK4) jako retrofit dla starszych Diesel-ECU.
Czujnik spalania stukowego w Peugeot 607 2.2 HDi 4HX znajduje się pod kolektorem ssącym, dokładnie między cylindrami 2 i 3, przykręcony jedną śrubą M8 do bloku. Dostęp wymaga zdjęcia osłony silnika i odchylenia rury dolotowej, a montaż – momentu 20–25 Nm. Jego poprawne działanie wpływa na kulturę pracy, zużycie paliwa oraz emisję, dlatego warto dbać o integralność przewodu i prawidłowy montaż.
