Peugeot 807 2.2 HDi/EW12J4 – lokalizacja czujnika ciśnienia oleju przy filtrze

Pytanie

lokalizacja czujnika ciśnienia oleju 2,2 peugeot 807

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• 2.2 HDi (DW12): czujnik ciśnienia oleju jest wkręcony w dolną część bloku silnika przy podstawie filtra oleju/chłodniczce oleju (tzw. „sandwich”), po stronie rozrządu. Najłatwiejszy dostęp od spodu po zdjęciu osłony silnika.
• 2.2 benzyna (EW12J4): również przy podstawie filtra oleju, wkręcony w blok; dostęp zwykle od dołu lub przez prawe nadkole.
• Rozpoznasz go po małym, metalowym korpusie z sześciokątem pod klucz (zwykle 22–24 mm) i pojedynczej wtyczce elektrycznej.

Kluczowe punkty:

• Nie mylić z czujnikiem poziomu oleju (ten jest wkręcony w miskę olejową).
• Czujnik ciśnienia jest 1‑przewodowy (dwustanowy) i siedzi bezpośrednio w kanale olejowym bloku, najbliżej modułu filtra oleju.

Szczegółowa analiza problemu

• Topologia w 807 (Eurovan) sprawia, że moduł filtra oleju z chłodniczką jest głównym punktem orientacyjnym. Czujnik ciśnienia znajduje się w jego bezpośrednim sąsiedztwie:
  • 2.2 HDi (DW12, 4HX/4HP): patrząc od przodu auta, zlokalizuj plastikową pokrywę filtra (duża sześciokątna, zwykle klucz 27 mm) i wymiennik ciepła. Czujnik jest wkręcony w kanał olejowy bloku 5–10 cm poniżej/obok podstawy filtra, bliżej strony paska rozrządu. Zwykle widać pojedynczy przewód dochodzący do małej wtyczki.
  • 2.2 benzyna (EW12J4): układ podobny – czujnik jest przy module filtra oleju, wkręcony w blok; bywa nieco wyżej niż w dieslu. Najwygodniejszy dostęp uzyskasz od dołu lub po zdjęciu prawego przedniego koła i nadkola.
• Charakterystyka i montaż:
  • Gwint najczęściej M10×1 (w PSA bardzo typowy dla wyłączników ciśnienia), spotykane są też inne – warto zweryfikować po VIN.
  • Moment dokręcania: 15–25 Nm (aluminium w okolicy – bezpiecznie, bez „przeciągania”).
  • Uszczelnienie zwykle na podkładce miedzianej lub stożkowe – stosuj nową podkładkę, jeżeli była.
• Jak go znaleźć „na ślepo”:
  1. Podnieś auto, zdejmij dolną osłonę. 2) Zlokalizuj filtr oleju i chłodniczkę. 3) Szukaj niedużego czujnika wkręconego w blok obok podstawy filtra – korpus metalowy, sześciokąt 22–24 mm, pojedyncza wtyczka. 4) Jeśli widzisz czujnik w misce – to czujnik poziomu, nie ten.
• Co jeśli go nie ma w opisanym miejscu:
  • W nielicznych wariantach bywa wkręcony bezpośrednio w korpus podstawy filtra (a nie w blok). Kieruj się nadal przewodem – to pojedynczy przewód instalacji idący do „konewki”.

Teoretyczne podstawy:

• To wyłącznik dwustanowy (ON/OFF), zwiera do masy przy braku ciśnienia i rozłącza po przekroczeniu progu (typowo 0,3–0,8 bar). ECU/licznik używa tego do sterowania czerwoną kontrolką oleju.

Praktyczne zastosowania:

• Przy diagnozie migającej kontrolki najpierw mierz rzeczywiste ciśnienie manometrem w miejscu czujnika; wymiana „w ciemno” ma sens dopiero po wykluczeniu niskiego ciśnienia w układzie smarowania.

Aktualne informacje i trendy

• W 807 stosowany jest klasyczny 1‑pinowy wyłącznik ciśnienia; rozwiązania wielopinowe/analogowe pojawiają się w nowszych modelach PSA/stellantis, ale nie dotyczą 807.
• Zamienniki czujników są powszechne i tanie; specyfikację (gwint/prog zadziałania) dobieraj po numerze VIN – PSA stosował kilka referencji o zbliżonych parametrach.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Różnica czujników:
  • Ciśnienie (w bloku przy filtrze) – steruje czerwoną „konewką”.
  • Poziom (w misce olejowej) – komunikat „OIL OK”/„niski poziom”.
• Typowe parametry robocze (orientacyjnie, na rozgrzanym silniku):
  • Jałowe: ≥ ~1 bar.
  • 2000–3000 obr./min: ~3–4 bary.
  • Próg wyłącznika: ok. 0,3–0,8 bar (dlatego kontrolka musi zgasnąć w ciągu 1–2 s po starcie).

Aspekty etyczne i prawne

• Pracuj na stabilnych podporach, z odłączonym akumulatorem i zimnym silnikiem; rozgrzany olej grozi poparzeniem.
• Utylizuj olej i zabrudzone środki zgodnie z lokalnymi przepisami ochrony środowiska.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: klucz 22–24 mm, nasadka długa, przegub, latarka; manometr z przewodem M10×1 do weryfikacji ciśnienia.
• Procedura szybkiej wymiany:
  1. Odłącz wtyczkę, 2) podstaw chłonny ręcznik/pojemnik (wycieknie kilkadziesiąt ml), 3) odkręć czujnik, 4) wkręć nowy z nową podkładką, 5) 15–25 Nm, 6) podłącz wtyczkę, 7) uruchom i sprawdź szczelność.
• Diagnostyka przed wymianą:
  • Obejrzyj wtyczkę (olej potrafi „wejść” do złącza przez uszkodzony czujnik).
  • Sprawdź przewód do zegarów/BSI (przetarcia, korozja).
  • Zmierz ciśnienie manometrem – to decydujący test.
• Części:
  • Typowe referencje PSA dla wyłączników ciśnienia oleju w tych silnikach to m.in. 1131.J2, 1131.C3 (zweryfikuj po VIN). Zamienniki są powszechne.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje osprzętu różnią się między rocznikami i rynkami; dokładne położenie może minimalnie się różnić (blok vs. podstawa filtra).
• Jeśli ktoś wcześniej przerabiał osprzęt (np. wymiana podstawy filtra), pozycja czujnika może się zmienić.
• Jeżeli kontrolka świeci się na ciepło na biegu jałowym – nawet po wymianie czujnika – nie kontynuuj jazdy, tylko weryfikuj pompę oleju/panewki/smok.

Sugestie dalszych badań

• Podaj VIN (VF3…); na tej podstawie wskażę dokładny numer części i rysunek z ServiceBox (schemat z dokładnym miejscem wkręcenia).
• Jeśli możesz, dołącz zdjęcie okolicy filtra oleju – zaznaczę punkt na fotografii.

Krótkie podsumowanie

• W Peugeot 807 2.2 (HDi i benzyna) czujnik ciśnienia oleju jest przy module filtra oleju, wkręcony w dolną część bloku po stronie rozrządu; szukaj małego czujnika z jedną wtyczką, najlepiej od spodu po zdjęciu osłony. Jeśli podasz VIN/zdjęcie, doprecyzuję dokładny punkt i numer części.