Peugeot 807 2.0 HDI 2007 – brak nawiewu, wentylacja nie działa, diagnostyka bezpieczników i modułu PWM

Pytanie

Nie działa wentylacja.Brak reakcji na jakiekolwiek regulacje(nasilenia,kierunku nawiewu),temperatury.Komplrtne nic.Co może być przyczyną i od czego zacząć?Pojazd to Peugeot 807 2.0 HDI z 2007 roku.Dzięki.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstszą przyczyną całkowitego braku nawiewu w Peugeot 807 (2007) jest przepalenie głównego bezpiecznika 40 A/50 A zasilającego silnik dmuchawy, spowodowane zwarciem w module sterującym prędkością (tzw. rezystor PWM) lub w samym silniku nawiewu.
• Diagnostykę zacznij od kontroli bezpieczników (kabina + komora silnika), następnie odłącz moduł PWM przy silniku i sprawdź, czy bezpiecznik ponownie przepala się.

Kluczowe punkty
• Bezpiecznik MF5 40 A (lub F40 w BSI) – pierwszy do sprawdzenia
• Moduł PWM z radiatorem „C” – najczęstsze źródło zwarć
• Silnik dmuchawy – test bezpośrednim zasilaniem 12 V
• Panel sterowania i linia CAN/BSI – dopiero po wykluczeniu powyższych

Szczegółowa analiza problemu

1. Topologia układu nawiewu w PSA/Peugeot 807

Battery → Maxi-fuse MF5 40 A (BSM – skrzynka silnika) → przekaźnik w BSM → moduł PWM (radiator) → silnik dmuchawy.
Sterowanie PWM otrzymuje sygnał z panelu klimatyzacji przez linię LIN/CAN (przez BSI).

2. Typowe scenariusze awarii

3. Procedura diagnostyczna krok-po-kroku

1. Odłącz minus akumulatora (reset BSI, bezpieczeństwo).
2. Zlokalizuj bezpieczniki:
   • Kabina – BSI: F8 (10 A – panel), F40 (40 A – blower)
   • Komora silnika – BSM: MF5 lub MF6 40 A/50 A (blower)
3. Miernikiem (brzęczyk) sprawdź ciągłość; przepalony ► wymień na identyczny.
4. Jeżeli przepalił się natychmiast – odłącz wtyczkę modułu PWM (radiator „C” pod schowkiem) i ponownie włóż nowy bezpiecznik:
   • Bezpiecznik wytrzyma → zwarcie w module PWM (wymiana/regeneracja).
   • Bezpiecznik znów padł → zwarcie silnika dmuchawy (sprawdź prąd bezpośrednim zasileniem).
5. Gdy bezpieczniki całe, a silnik dalej nie kręci:
   • Zmierz napięcie na grubych pinach wtyczki silnika przy włączonym zapłonie i nastawie „max”.
   • Brak 12 V → uszkodzony moduł PWM lub brak sygnału sterującego (LIN).
6. Panel sterowania: jeśli ciemny, sprawdź F8 10 A; zmierz 5 V/12 V na pinach złącza.
7. Diagnostyka komputerowa (Diagbox/Lexia): odczyt DTC z HVAC i BSI („open circuit blower”, „short circuit to +12 V”).

4. Teoria – czemu pada moduł PWM?

– MOSFET dużej mocy pracuje bez zabezpieczenia nadprądowego; przy tętnie rozruchowym ~80 A przegrzewa się.
– Woda z zatkanych odpływów podszybia kapie na silnik i moduł, powodując korozję i zwarcie.
– PSA stosował nowsze wersje regulatorów (Valeo/Behr) z MOSFETami logic level i czujnikiem temperatury – warto kupić zamiennik „wersja 2010+”.

5. Praktyczne zastosowania

• Prąd nominalny sprawnego silnika: 14–18 A @ 13,8 V (mierzyć cęgowym amperomierzem).
• Jeżeli wymieniasz moduł PWM, załóż od razu nowy filtr kabinowy i oczyść odpływy podszybia – to przedłuża żywotność.
• Regeneracja modułu = wylutowanie MOSFET (np. BUZ11, BTS770) i diody zabezpieczającej; koszt lutowniczy <50 zł.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2022 r. dostępne są zestawy naprawcze MOSFET + dioda TVS dedykowane do regulatorów PSA/Fiat Ulysse (ten sam układ HVAC).
• Warsztaty coraz częściej oferują „upgrade” regulatora na wersję z MOSFET IRLR7843 + radiator miedziany -> niższa temperatura o ~20 °C.
• Rynek wtórny silników dmuchawy (Valeo 698823) – nowy zamiennik 250–300 zł; używka często krótkotrwała (zużyte szczotki).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Panel ciemny ≠ zawsze brak zasilania – BSI potrafi odciąć linie LIN przy wykryciu zwarcia, stąd reset akumulatora bywa skuteczny na kilka minut.
• Masa silnika przykręcona do wspornika w podszybiu; skorodowane połączenie zwiększa prąd rozruchowy → topi bezpiecznik.

Aspekty etyczne i prawne

• Nie wolno zastępować bezpiecznika drutem/większą wartością – ryzyko pożaru kabiny.
• Utylizacja starego modułu PWM zawierającego aluminium i cynę zgodnie z lokalnymi przepisami (zużyty sprzęt elektryczny).

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze odłącz ujemną klemę przed demontażem BSM/BSI.
2. Jeśli nie masz amperomierza, użyj bezpiecznika topikowego 30 A w roli pomocniczej „bezpiecznik-test” – gdy przepali się przy pustym układzie, masz zwarcie w wiązce.
3. Przy składaniu schowka uszczelnij kratki nawiewu pianką OEM, by woda nie kapała na elektronikę.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W rzadkich przypadkach uszkadza się sterownik klimatyzacji w BSI – wymaga reflasha lub wymiany (koszt 400-1000 zł).
• Jeśli samochód miał zalanie, korozja w złączach CAN (zielony nalot) może blokować sygnał sterujący PWM mimo prawidłowego zasilania.

Sugestie dalszych badań

• Pomiary termiczne modułu PWM kamerą IR – ocena, czy nowy element nie przegrzewa się po kilku minutach.
• Analiza prądu rozruchowego silnika w funkcji temperatury otoczenia (diagnostyka wczesnego zużycia szczotek).
• Studium porównawcze trwałości regulatorów OEM vs. zamienniki chińskie w warunkach podwyższonej wilgotności.

Krótkie podsumowanie

Całkowity brak nawiewu w Peugeot 807 zazwyczaj wynika z przepalonego bezpiecznika 40 A powodowanego zwarciem w module PWM lub w silniku dmuchawy. Zacznij od pomiaru bezpieczników, następnie odłącz moduł PWM i testuj silnik na krótko. Dopiero po wyeliminowaniu tych elementów przechodź do panelu sterowania i diagnostyki BSI. Taka sekwencja oszczędzi czasu i uniknie niepotrzebnej wymiany drogich podzespołów.