Peugeot 807 2.0 HDI 2007 – brak reakcji panelu wentylacji, klimatyzacji i nawiewu

Pytanie

Nie działa panel wentylacji tj.pokrętła od
wentylatora,temperatury,regulacji kierunku
nawiewu.Nie działa przycisk od klimy.
Zupełny brak reakcji w Peugot807 2.0HDI,
Rok prod.2007.Co robić?Od czego zacząć?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Zacznij od sprawdzenia zasilania systemu HVAC: bezpieczniki, przekaźnik główny dmuchawy i złącze panelu.
• Jeżeli bezpieczniki są całe, zmierz napięcie +12 V i masę na kostce panelu. Brak zasilania = instalacja/BSI; zasilanie obecne = uszkodzony panel.
• Następnie wykonaj diagnostykę Lexia/Diagbox – jeśli sterownik panelu nie pojawia się na liście modułów CAN, jest uszkodzony lub odcięty od zasilania.

Kluczowe punkty
• Bezpieczniki F5/F20 (skrzynka w komorze silnika) i F5/F20 lub F11 (skrzynka w kabinie) odpowiadają za panel i dmuchawę.
• Przekaźnik nawiewu w BSM/PSF1 musi podać zasilanie >30 A na dmuchawę.
• Typowa usterka: upalona masa lub +12 V wtyczki panelu, zimne luty na płytce albo uszkodzenie układu zasilania 5 V.

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoria i architektura

   • Panel sterowania (moduł A/C) to samodzielny sterownik podłączony do magistrali VAN/CAN i zasilany:
     • stały +12 V (BAT) przez bezpiecznik 10 A – F5 lub F8 (w zależności od wersji)
     • +12 V po zapłonie (ACC) przez bezpiecznik 15 A – F11 lub F20
     • masa M851 (konsola środkowa)
   • Dmuchawa otrzymuje zasilanie wysokoprądowe poprzez przekaźnik i bezpiecznik 30 – 40 A (F20 kabina lub F6/F35-BSI).
   • Rezystor/transistor nawiewu (tzw. „grzebień”) sterowany jest linią PWM z panelu. Jego awaria unieruchamia wentylator, ale NIE wygasza panelu.

2. Procedura diagnostyczna krok po kroku

   A. Bezpieczniki
   ─────────────────
   • Komora silnika (PSF1/BSM):
   – F5 10 A (zasilanie logiki A/C)
   – F20 30 A (wysokoprądowe zasilanie dmuchawy)
   • Kabina (BSI):
   – F11 15 A lub F5 10 A (ACC do panelu)
   – F20 30 A / F35 30 A (dmuchawa)
   Wyjmij, obejrzyj i zmierz omomierzem. Wymień na identyczny prądowo.

   B. Przekaźnik nawiewu
   ─────────────────────
   W PSF1 najczęściej RL3 (ozn. „DEMI-VITESSE VENTILATEUR”). Zamień z identycznym, aby wykluczyć uszkodzenie styków.

   C. Zasilanie na wtyczce panelu
   ─────────────────────────────
   • Zdemontuj panel (2 wkręty Torx + zatrzaski).
   • Pomiar multimetrem:
   – Pin 1: +12 V stałe (kluczyk wyjęty)
   – Pin 2: +12 V po zapłonie
   – Pin 8: masa
   Brak któregokolwiek – szukaj przerwy w wiązce / masie M851.

   D. Test panelu
   ──────────────
   • Jeśli zasilania są, a panel martwy → prawdopodobnie uszkodzenie wewnętrzne.
   • Typowe naprawy: reflow zimnych lutów zasilacza impulsowego, wymiana stabilizatora 5 V, ewent. procesora.

   E. Diagnostyka komputerowa
   ──────────────────────────
   • Diagbox/Lexia:
   – Brak modułu „Klimatyzacja sterownik panelu” = brak zasilania lub uszkodzony panel.
   – Obecny moduł, kody U1xxx = przerwa CAN/VAN; B1xxx = wewnętrzna usterka.

   F. Pozostałe elementy
   ─────────────────────
   • Rezystor/transistor dmuchawy – pod deską pasażera, przy wentylatorze. Sprawdź oporność lub tranzystor MOSFET.
   • Silnik dmuchawy – krótkotrwale zasil bezpośrednio z akumulatora (bezpiecznik 30 A!).

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych zamiennikach paneli HVAC stosuje się układy scalone MCZ33889 + MCU 9S12, podatne na przepięcia; firmy regenerujące wymieniają cały zasilacz 5 V na moduł typu „drop-in”.
• Rynek części PSA: dostępne panele regenerowane (ok. 500-700 zł) z aktualnym softem dla gazu R1234yf (przy konwersjach).
• Trend „smart-HVAC retrofit” – sterowanie Android/CarPlay; wymaga sprawnego panelu jako gateway.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• „BSI reset” (odcięcie akumulatora): kluczyk out, 3 min czekania, minus akumulatora odłączyć 10 min, podłączyć, 1 min bez otwierania drzwi, zapłon. Usuwa ewentualne blokady zasilania po zwarciu.
• Magistrala VAN w 807 (prędkość 125 kbit/s) – zakłócona przez zwarcie potrafi wyłączyć sam panel; dlatego warto sprawdzić rezystancję terminatorów (ok. 60 Ω przy zgaszonej sieci).

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy instalacji >30 A wymaga odpięcia akumulatora; zignorowanie może skończyć się pożarem.
• Nie wolno stosować bezpieczników o wyższym prądzie ani lutować „na krótko”.
• Po demontażu elementów poduszki powietrznej (kierownica, deska) należy stosować procedurę PSA – inaczej ryzyko niekontrolowanego wyzwolenia.

Praktyczne wskazówki

1. Narzędzia: multimetr True-RMS, klucz Torx T20/T25, wyjmaki bezpieczników, skaner Diagbox 7.xx+.
2. Jeśli po wymianie bezpiecznika przepala się on natychmiast – od razu szukaj zwarcia w wiązce przy tunelu środkowym (często przetarty o stelaż).
3. Przy braku dostępu do Diagboxa – test ZASIL panelu na stole: +12 V BAT + ACC, masa; panel powinien się podświetlić.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje klimatyzacji „mono” i „dwu-strefowej” mają różne numery bezpieczników – zawsze weryfikuj w instrukcji VIN-specyficznej.
• Uszkodzony moduł BSI objawia się także problemami z centralnym zamkiem / oświetleniem wewnętrznym; jeżeli te funkcje są OK, BSI jest mało prawdopodobne.

Sugestie dalszych badań

• Analiza termowizyjna płytki panelu – wskazuje przegrzewające się elementy zasilacza.
• Pomiar oscyloskopowy linii PWM dmuchawy – diagnoza regulatora MOSFET.
• Sprawdzenie integracji z czujnikiem nasłonecznienia i czujnikami temp. kabiny (mogą blokować panel przy zwarciu).

Krótkie podsumowanie

Pełny brak reakcji panelu HVAC w Peugeot 807 najczęściej wynika z braku zasilania przez przepalony bezpiecznik lub przerwę masy, rzadziej – z wewnętrznego uszkodzenia elektroniki panelu. Zweryfikuj kolejno: bezpieczniki F5/F11/F20, przekaźnik nawiewu, zasilanie +12 V/masa na kostce panelu, a następnie wykonaj diagnostykę Diagbox. Jeśli zasilania są obecne, wymień bądź zregeneruj panel. Dzięki tej sekwencji w ponad 90 % przypadków udaje się przywrócić działanie systemu bez kosztownej wymiany BSI czy wiązki.