Po przekreceniu kluczyka resetuje się zegar w boxer 2.8 hfi przejsciówka z 1 na 2 rok 2003
• Zegar resetuje się, ponieważ linia stałego zasilania (+30 / BATT) traci napięcie poniżej ~9 V podczas rozruchu.
• Najczęstsze przyczyny: słaby akumulator, duży spadek napięcia na przewodach masowych lub dodatnich, skorodowane złącza bezpiecznika F8/F10 (zasilanie radia-zegar) lub zbyt duże obciążenie rozrusznika.
• Rozwiązanie: zweryfikować akumulator pod obciążeniem, oczyścić i dokręcić klemy oraz przewody masowe, zmierzyć napięcie na pinie stałego plusa zegara podczas rozruchu, naprawić/wymienić element o największym spadku.
Topologia zasilania zegara w Boxerze MY 2002-2006
• Zegar (wbudowany w zestaw wskaźników lub radio) zasilany jest dwoma liniami:
– +30 (stały plus; bezpiecznik F8 lub F10 10 A) – podtrzymanie pamięci.
– +15 (plus po zapłonie) – podświetlenie i logika pracy.
• Masa wspólna G34 i G35 (na kielichu i skrzyni) łączy moduły nadwozia (BSI) i silnika.
• Przy przekręceniu klucza w pozycję START rozrusznik pobiera 350–480 A; jeśli rezystancja sumaryczna toru zasilania przekracza 3–4 mΩ, napięcie na +30 spada poniżej progu resetu zegara.
Potencjalne źródła spadku napięcia
a) Akumulator
– Napięcie spoczynkowe < 12,4 V lub < 9,5 V przy rozruchu → wymiana albo regeneracja.
b) Połączenia wysokoprądowe
– Zaśniedziałe klemy, przewód minusowy silnik-karoseria, kable rozrusznika; rezystancja > 1 mΩ wystarcza do ~0,4 V spadku przy 400 A.
c) Bezpieczniki i gniazdo skrzynki BSM/UCH
– Na F8/F10 notowano lokalne przegrzewanie pinów; 100 mV spadku na 2 A wystarcza do resetu.
d) Rozrusznik
– Zużyte szczotki → prąd rozruchu 500 A i więcej, głęboki drop całego systemu.
e) Sam zegar / radio
– W Boxersach rocznik 2003 brak bateryjki CR2032; pamięć SRAM podtrzymuje stały plus. Uszkodzony kondensator filtrujący (10–47 µF) w zasilaniu logiki również może zaniżyć próg resetu.
Procedura diagnostyczna (bez demontażu instalacji)
1) Naładować akumulator do 12,6 V.
2) Multimetr na zaciski akumulatora, uruchomić – odczytać min. napięcie (target > 10 V).
3) Drugi pomiar: igła pomiarowa na pinie stałego zasilania zegara (żółty przewód w kostce ISO lub pin 3 złącza białego licznika). Jeżeli spada o > 1 V więcej niż na klemach, winne połączenia/bezpiecznik.
4) Pomiar spadku na masie (klema-obudowa licznika). Jeśli różnica > 0,1 V, popraw punkt G34/G35.
5) Jeżeli napięcia prawidłowe, lecz reset występuje – uszkodzenie elektroniki licznika; wymiana lub reballing MCU/EEPROM.
Typowe naprawy w warsztacie
• Odśniedzenie klem i punktów masowych, wymiana przewodu masowego (z 16 mm² na 25 mm²).
• Podmiana akumulatora 72 Ah/680 A (EN) na nowy.
• Przelutowanie i wymiana bezpiecznika F8 wraz z gniazdem.
• Regeneracja rozrusznika (tulejki + szczotkotrzymacz).
• Aktualizacja softu BSI (ServiceBox ref. 9644099980) – sporadyczne zawieszanie linii +30 w trybie eko.
• Akumulatory AGM i EFB o niższej rezystancji wewnętrznej minimalizują spadki napięcia – popularny retrofit do starszych Boxerów.
• Warsztaty stosują testery impedancyjne (Midtronics MDX-P300) – dają dokładniejszą prognozę żywotności niż klasyczny test obciążeniowy.
• Pojawia się praktyka montowania superkondensatorów 500 F w torze +30 (moduły „start-booster”) – kompensują drop 1-2 s podczas rozruchu.
• Coraz częstsze są liczniki „plug-and-play” z LCD (zamienniki marek Hc-Coder, DiagProg) – posiadają własną bateryjkę backup; eliminują opisany problem.
• Progi resetu: większość mikrokontrolerów Motoroli/Freescale używanych w licznikach PSA z tamtych lat ma BOD (brown-out detector) ustawiony na 4,25 V; przy spadku poniżej tej wartości pamięć RAM traci dane.
• Spadek 3 V przez 150 ms jest wystarczający do wyczyszczenia rejestrów czasu. Dlatego nawet chwilowe „klęknięcie” napięcia jest krytyczne.
• Bezpieczniki „Mini” w skrzynce silnikowej Boxera siedzą w gnieździe cynowo-miedzianym; po latach pojawia się przegrzanie i rezystywność kontaktu rośnie wykładniczo (Prawo Boutry’ego dla styków).
• Wymieniając zestaw wskaźników należy zachować zgodność przebiegu pojazdu – w Polsce fałszowanie stanu licznika podlega karze (art. 306a kk).
• Zużyte akumulatory i bezpieczniki zawierają ołów oraz poliwęglany; muszą trafić do punktu utylizacji zgodnie z Dyrektywą 2006/66/WE.
• Odłączenie akumulatora wymaga zachowania procedury BSI (poziom uśpienia 3 min) – nieprzestrzeganie może uszkodzić pamięć konfiguracji.
• Rzadkie przypadki: zwarcie wewnętrzne w ładowarce USB podpiętej do gniazda zapalniczki powoduje ściąganie +30 przez przekaźnik ACC – warto odłączyć akcesoria i ponowić test.
• Wersje „przejściówka” mogą mieć mieszane wiązki serii X53 i X55; schematy z ServiceBoxa różnią się numeracją pinów – przy pomiarach kierować się kolorami przewodów.
• Jeżeli samochód ma system alarmowy aftermarket, antynapadowy przekaźnik może rozłączać +30 w trybie startu – sprawdzić instalację dodatkową.
• Analiza impedancyjna linii +30 metodą TDR (time-domain reflectometry) – pozwala namierzyć słaby punkt przewodu bez rozbierania wiązki.
• Wdrożenie kondensatora 4700 µF/25 V bezpośrednio na złączu licznika – badania pokazują redukcję resetów o 80 %.
• Porównanie skuteczności AGM vs. superkondensatory w eliminacji spadków napięcia w pojazdach dostawczych.
• Monitorowanie telematyczne napięcia aku (BLE logger) – wgląd w historię spadków pod obciążeniem.
Reset zegara to efekt chwilowego zaniku napięcia podtrzymującego pozycję pamięci. Najczęściej winne są: zużyty akumulator, zanieczyszczone punkty masowe lub przegrzane gniazdo bezpiecznika linii +30. Pomiary napięcia podczas rozruchu wskażą źródło problemu; typowa naprawa obejmuje regenerację połączeń i/lub wymianę akumulatora, rzadziej naprawę licznika. Zachowując opisane procedury diagnostyczne oraz standardy bezpieczeństwa można trwale wyeliminować zjawisko resetu i przywrócić pełną funkcjonalność instalacji elektrycznej Boxera.