Peugeot Boxer – schemat elektryczny obudowy filtra paliwa, czujnik wody, grzałka, BlueHDi

Pytanie

Peugeot boxer obudowa filtra paliwa schemat elektryczny

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Obudowa filtra paliwa w Peugeot Boxer (wszystkie generacje od 1994 r. do dziś) zawiera maksymalnie trzy elementy elektryczne:
  1) czujnik obecności wody w paliwie (Water In Fuel – WIF),
  2) elektryczny podgrzewacz paliwa (Fuel Heater),
  3) czujnik temperatury paliwa (opcjonalnie).
• Schemat połączeń sprowadza się do:
  • WIF – 2 lub 3 przewody (masa, sygnał lub masa/sygnał/zasilanie 5 V) prosto do ECU silnika,
  • Heater – 2 przewody (12 V z bezpiecznika F02/F15 przez przekaźnik R09-Fuel Heater i masa),
  • Temp – 2 przewody (masa + sygnał NTC do ECU).

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura wg generacji
   • Boxer II (2006–2014, silniki 2.2 HDi, 3.0 HDi)
   – WIF: złącze 2-pin (Pin 1 – masa BR, Pin 2 – sygnał YE/WH, ECU pin A41).
   – Heater: zasilanie z przekaźnika R09 (BSM komora silnika); bezpiecznik F02 20 A; masa przy śrubie M14 na podłużnicy.
   – Temp: wbudowany w filtr, 2-pin (GN-YE do ECU pin A35, masa BK).

   • Boxer III/BlueHDi (2014–2022, Euro 6)
   – WIF i Temp zintegrowane w 4-pinowym czujniku Bosch, linia sygnałowa LIN do ECU (3,3 V).
   – Heater: sterowany PWM (Hz≈100) z modułu BSM-L04; +12 V po zapłonie, masa przez tranzystor MOSFET w BSM.

2. Typowe rezystancje/napięcia
   • WIF (dwuprzewodowy): brak wody ≈ >100 kΩ, woda < 1 kΩ → ECU rejestruje błąd P2266.
   • Podgrzewacz: 0,5 – 1,8 Ω (zimny) → prąd rozruchowy 6-20 A.
   • Termistor: R(20 °C)=2-5 kΩ; spadek ok. −4 %/°C.

3. Trasowanie przewodów (Boxer II – przykład 2.2 HDi 4HV)
   • WIF: wiązka 1250-GJ → złącze 40-pin ECU (A41) → masa M021.
   • Heater: F02-20 A (skrzynka PSF1) → R09 → pin 1 złącza 2-pin (RD/BU) → element grzejny → pin 2 (BK) → masa M110.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych jednostkach BlueHDi (Euro 6d) Peugeot/FCA przechodzi z prostego WIF na czujnik pojemnościowy z cyfrowym interfejsem LIN, co umożliwia ciągły pomiar oraz autodiagnostykę.
• Podgrzewacze stają się sterowane z modulacją PWM (oszczędność energii i ochrona akumulatora Start-Stop).
• Coraz częściej cały moduł filtracyjny (filtr + pompa zasilająca + czujniki) jest zintegrowany i oferowany jako jeden podzespół serwisowy (tzw. fuel filter module).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czujnik WIF typu konduktancyjnego: dwie elektrody zanurzone w najniższym punkcie puszki filtra. Olej napędowy jest izolatorem, woda przewodzi – stąd gwałtowny spadek rezystancji.
• Czujnik temperatury paliwa służy do kompensacji gęstości podczas obliczania dawki wtrysku i włączenia grzałki.
• Podgrzewacz oporowy = spiralna grzałka Kanthal w pierścieniu aluminiowym; prąd maks. ograniczany programowo przez ECU (czas załączenia < 120 s).

Aspekty etyczne i prawne

• Schematy instalacji są chronione prawem autorskim PSA-Stellantis; legalnie dostępne w portalu Service Box lub w płatnych bazach (HaynesPro, Bosch ESI, Alldata).
• Publikacja pełnych skanów bez zgody narusza prawa producenta.

Praktyczne wskazówki

• Identyfikuj wersję pojazdu po VIN: ósma i dziesiąta pozycja określają silnik i rok produkcji – potrzebne do właściwego schematu.
• Szybkie testy:
  • Heater – podaj +12 V przez amperomierz; prąd 6-10 A świadczy o sprawnym elemencie.
  • WIF – zwieraj piny czujnika; deska powinna zapalić kontrolkę wody.
• Do diagnostyki używaj Lexia/Diagbox:
  → Zakładka Injection/Parameters → „Water in diesel fuel” i „Fuel heater command”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych wersjach (2.0 BlueHDi z AdBlue) filtr paliwa ma zewnętrzną pompę wstępną – dodatkowy 2-pin (12 V) w tej samej wiązce.
• Schemat koloru przewodu może różnić się między wariantami rynku (LHD/PBSM vs RHD).

Sugestie dalszych badań

• Pobierz wybrany schemat VIN-specyficzny z Peugeot Service Box (plan HS-99: „Fuel circuits – Diesel”).
• Porównaj rezystancję grzałki po nagrzaniu (kamera termowizyjna) – wykryjesz lokalne przegrzania.
• Rozważ modernizację do nowszego filtra z czujnikiem LIN, jeśli pojazd pracuje w ekstremalnych warunkach klimatycznych.

Krótkie podsumowanie

Obudowa filtra paliwa w Peugeot Boxer sprowadza się elektrycznie do czujnika wody, opcjonalnej grzałki i czujnika temperatury. Ich okablowanie jest proste – 2-3 przewody na element, zasilane lub monitorowane bezpośrednio przez ECU poprzez bezpiecznik i przekaźnik w BSM. Dokładny schemat zależy od rocznika i kodu silnika, a najpewniejszym sposobem jego zdobycia jest korzystanie z portalu Service Box lub baz warsztatowych.