Peugeot Citroën P1337 – kasowanie kodu, wypadanie zapłonów, czujnik wału

Pytanie

Jak skasować kod p1337

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod P1337 w samochodach grupy PSA (Peugeot/Citroën/DS) oznacza wypadanie zapłonu (misfire) na cylindrze nr 1.
• Aby go skasować, najbezpieczniej użyć interfejsu diagnostycznego OBD-II (Diagbox/PP2000/Lexia, uniwersalny tester lub aplikację ELM327) i w menu ECU wybrać „Clear / Erase DTC”.
• Skasowanie ma sens dopiero po usunięciu przyczyny – inaczej błąd wróci natychmiast po uruchomieniu silnika.

Kluczowe punkty
• P1337 ⇒ misfire cyl. 1, nie czujnik DPF.
• Najczęstsze przyczyny: cewka, świeca, wtryskiwacz, wiązka, czujnik CKP, niska kompresja.
• Kasuj kod dopiero po naprawie, najlepiej testerem OBD; odłączanie akumulatora traktuj wyłącznie awaryjnie.

Szczegółowa analiza problemu

1. Co dokładnie oznacza P1337?

EOBD/PSA: „Cylinder 1 Misfire Detected – Catalyst Damage Risk”. ECU monitoruje mikroprzyspieszenia wału korbowego; nieregularność > 28–32 ms między impulsami CKP wskazuje brak spalenia mieszanki na danym cylindrze.

2. Lista najczęstszych przyczyn

1. Cewka zapłonowa cyl. 1 (COP) – przebicie, przerwa, przegrzanie żywicy.
2. Świeca zapłonowa – nadmierna przerwa, osady, pęknięty izolator.
3. Wtryskiwacz – zawieszony zawór, niskie napięcie cewki, zabrudzenie sitka.
4. Okablowanie + złącza – wysokorezystancyjne styki, łamanie żył w przegubie przy pokrywie zaworów.
5. Czujnik położenia wału (CKP) – zakłócone impulsy referencyjne.
6. Sprężanie < 0,9 MPa (9 bar) – nieszczelne zawory, pierścienie, uszczelka.
7. Rzadziej: soft ECU, nieprawidłowe paliwo E10/E85 w silniku nieprzystosowanym.

3. Rekomendowana procedura diagnostyczna

1. Odczytaj freeze-frame (obroty, temperatura, obciążenie).
2. Zamiana cewek (1↔2): jeśli błąd „przeskoczy” na P1338 – wymiana cewki.
3. Wymień świecę zapłonową NGK/BERU wg specyfikacji (na zimno 28–32 Nm).
4. Próba ciśnienia sprężania; różnica ≤ 10 %.
5. Test wtryskiwacza (oscyloskop, próba przelewowa, aktywacja z testera).
6. Kontrola wiązki: pomiar spadku napięcia < 0,2 V przy obciążeniu 10 A.
7. Aktualizacja oprogramowania ECU (ServiceBox → Flash).

4. Kasowanie kodu (po naprawie)

1. Podłącz interfejs OBD-II, zapłon „ON”.
2. Menu: ECU → Fault codes → Clear DTCs.
3. Po skasowaniu przeprowadź 10-min jazdę adaptacyjną (≥ 2500 rpm, 80 km/h), obserwując parametry Live Data (misfire counter = 0).
4. Alternatywa awaryjna: odłącz klemę „–” akumulatora min. 15 min, ale w PSA zachowaj procedurę „BSI-sleep” (zamyknij auto, odczekaj 3 min, dopiero wtedy odłącz).

Aktualne informacje i trendy

• PSA coraz częściej stosuje zintegrowane zespoły cewka-świeca (coil-on-plug) – naprawia się całą listwę.
• Nowe oprogramowanie ECU (2023 r.) dodaje adaptacyjny limit „fuel cut” przy wykryciu misfire, co przyspiesza zapalenie CHECK.
• Trend aftermarket: diagnostyka oscyloskopowa „secondary ignition” i test przebiegów z czujników, co pozwala przewidzieć uszkodzenie cewki zanim pojawi się P1337.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego misfire niszczy katalizator? Niespalone HC spalają się w substracie nośnika ≥ 800 °C, powodując jego przepalenie.
• Dopuszczalna liczba wypadających zapłonów wg OBD-II: < 2 % cykli w 200 obrotach; przekroczenie => MIL, zapis freeze-frame.
• Typowy prąd pierwotny cewki PSA TU5-JP4: 6,5 A przy 14 V; spadek o 20 % wskazuje na przerwy w uzwojeniu.

Aspekty etyczne i prawne

• Celowe kasowanie kodu przed sprzedażą pojazdu lub badaniem technicznym bez usunięcia przyczyny narusza art. 66 ust. 1 pkt 1 Prawa o ruchu drogowym (sprawność techniczna).
• Manipulacja, która prowadzi do zwiększonej emisji HC/NOx, łamie normy Euro i może skutkować odpowiedzialnością cywilną w razie szkody środowiskowej.

Praktyczne wskazówki

• Przy wymianie cewek używaj dielektrycznego smaru silikonowego → mniejsza korozja tulei.
• Uwaga na tańsze podróbki cewek – dopuszczalna rezystancja pierwotna 0,4–0,6 Ω; tanie zamienniki często 0,9 Ω.
• Po odłączeniu akumulatora w PSA: ustaw ponownie czas, wprowadź kod radia, wykonaj adaptację szyb (przytrzymaj do oporu 3 s).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych silnikach BMW lub Hondy kod P1337 ma inne znaczenie (np. „CKP Sensor 2 No Signal”); upewnij się, że odczyt dotyczy pojazdu PSA.
• Starsze sterowniki ME7.4.4 mogą zapisać jednocześnie P1337 i P0301; oba odnoszą się do cyl. 1 – to nie błąd podwójnego rozpoznania.

Sugestie dalszych badań

• Analiza drgań skrętnych wału korbowego metodą FFT w celu predykcji misfire.
• Badania nad cewkami o rdzeniu nanokrystalicznym, zmniejszającymi straty przy 40 kV.
• Implementacja uczenia maszynowego w ECU do dynamicznego progowego wykrywania misfire (projekty EU H2020 „OBD-Next”).

Krótkie podsumowanie

Kod P1337 w Peugeot/Citroën to sygnał wypadania zapłonu pierwszego cylindra. Trwałe skasowanie błędu wymaga najpierw: (1) diagnozy cewki, świecy, wtryskiwacza, kompresji i wiązki; (2) wymiany lub naprawy uszkodzonego elementu; (3) skasowania DTC profesjonalnym interfejsem OBD-II. Pominięcie etapu naprawy kończy się natychmiastowym powrotem kodu i ryzykiem stopienia katalizatora.