Peugeot Elystar 125 – dane techniczne, typowe usterki, różnice rocznikowe, serwis

Pytanie

elystar 125

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Peugeot Elystar 125 to skuter klasy 125 cm³ produkowany przez Peugeot Motocycles w latach 2002 – 2014.
• Występował w wersjach gaźnikowych oraz z wtryskiem paliwa (EFI), z hamulcami tarczowymi na obu kołach, a część roczników miała układ ABS/PBS.
• Silnik: jednocylindrowy, 4-suw, chłodzony cieczą, moc 10,9 – 12 KM; prędkość maks. ok. 100 km/h.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura elektryczno-elektroniczna

1.1 Zasilanie i ładowanie
• Alternator (magneto) trójfazowy ~120 W zintegrowany z wirnikiem zapłonu.
• Regulator-prostownik 12 V (typ 5-przewodowy); prąd ładowania ok. 8 A.
• Akumulator AGM/YTX7-A-BS 12 V / 6–8 Ah.

1.2 Układ zapłonowy
• CDI (Capacitor Discharge Ignition) sterowane impulsatorem (pick-up) ≈ 0,3 Vpp.
• Cewka WN 0,3 Ω (pierwotne) / 5,5 kΩ (wtórne).
• Wersje EFI – moduł ECU pełniący rolę CDI, pomiar TPS, CTS, IAT, czujnika położenia wału.

1.3 Start i bezpieczeństwo
• Rozrusznik 0,45 kW sterowany przekaźnikiem (solenoidem).
• Szereg czujników blokujących: mikro-switch hamulca, czujnik stopki bocznej, immobiliser (transponder w kluczyku).

1.4 Oświetlenie i komfort
• Światła mijania/drogowe 12 V / 35 W H4, tylne LED od MY 2007.
• Zestaw wskaźników LCD + analog prędkościomierza; zegar RTC zasilany bateryjką CR2032.

2. Typowe symptomy i ścieżka diagnostyczna

3. Różnice rocznikowe (ważne przy doborze części)

• 2002-2005 — gaźnik Keihin CVK, moduł CDI 6-pin, brak immobilisera.
• 2006-2008 — gaźnik, ale pojawia się immobiliser (transponder ID46) i wariant ABS/PBS.
• 2009-2014 — wtrysk SynerJect EFI, ECU 34-pin, sonda lambda, wiązka 2-sekcyjna, CAN-like diagnostics (przyrząd Diag 2000).

Aktualne informacje i trendy

• Części oryginalne wciąż dostępne dzięki konsolidacji Peugeot-Motocycles z grupą Mahindra (2023 → MV Agusta minority stake); rośnie oferta chińskich zamienników (regulatory, cewki).
• Na forach (ScooterShack, BikeChat) pojawia się wzrost zgłoszeń „performance drop when hot” – koreluje z podrabianymi cewkami HT; zaleca się zakup od dostawców PVL-/Ducati-Energia.
• Trend retrofit: montaż LED H4 oraz konwersje LiFePO₄ 4S / 6 Ah – wymaga jednak regulatora z kontrolą max 14,4 V.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• CDI vs ECU: w układzie CDI energia do iskry gromadzona jest w kondensatorze 0,22 µF ładowanym do ~250 V; w EFI ECU steruje cewką ze złożoną strategią kąta wyprzedzenia (mapy vs TPS + RPM).
• PBS (Progressive Braking System) to hydrauliczny rozdzielacz pomiędzy tarcze, nie elektroniczny ABS (który był opcją tylko w MY 2004-2007).

Aspekty etyczne i prawne

• Zgodność z normami emisji: roczniki EFI spełniają Euro 3; gaźnikowe ‑ tylko Euro 2 – przy imporcie do DE/NL wymagane świadectwo TÜV lub konwersja.
• Immobiliser – manipulacja transponderem bez zgody właściciela narusza art. 278 kk (kradzież z włamaniem elektronicznym).
• Modernizacje oświetlenia LED muszą zachować homologację ECE R37 (lub wpis „E9”) i linię cięcia strumienia.

Praktyczne wskazówki

1. Ładowanie akumulatora: prostownik 12 V/1 A z algorytmem AGM; nie przekraczać 14,8 V.
2. Masa główna: przewód 16 mm² od - akumulatora do karteru silnika; często koroduje pod koszem akumulatora – wymiana na przewód Cu linka + końcówki cynowane.
3. Pomiar alternatora: odłącz złącze 3-żółte przewody; pomiar między każdą parą -> 0,4 – 0,6 Ω; VAC rośnie liniowo z obrotami.
4. Dokumentacja: Service & Workshop Manual Elystar 125 (PDF ~160 s.) nr ref. 99800-ELE-125 dostępny online.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez znajomości konkretnego objawu diagnoza pozostaje ogólna; podaj rok, wersję (gaźnik/EFi) i symptomy – zawężę procedurę.
• Często spotykane na rynku zamienniki regulatorów bez funkcji ograniczania napięcia dla instalacji z akumulatorami żelowymi – ryzyko przeładowania.

Sugestie dalszych badań

• Analiza termograficzna ECU i cewki HT przy pełnym obciążeniu – identyfikacja przegrzewających się podzespołów.
• Konwersja na wtrysk typu open-source (np. MicroSquirt) jako projekt edukacyjny: wymaga czujnika MAP 1 bar, TPS linearny 0–5 V oraz enkodera 36-1.
• Rozwój plug-and-play modułu CAN-BT OBD dla skuterów Peugeot (brak produktu rynkowego, nisza).

Krótkie podsumowanie

Peugeot Elystar 125 to miejski skuter 2002-2014 z prostą, lecz wrażliwą instalacją CDI/EFI 12 V. Kluczowe obszary serwisowe to: jakość akumulatora, sprawny regulator-prostownik, czyste masy i oryginalny moduł zapłonowy. Przy diagnozie należy metodycznie mierzyć napięcia i rezystancje według danych serwisowych. Jeśli podasz szczegółowe objawy, przygotuję krok-po-kroku procedurę pomiarową i listę części zamiennych.