Peugeot Expert 2014 – woda w podsufitce i na górnej półce, przeciek, odpływy, uszczelki

Pytanie

Podsufitka i górna półka peugeot expert 2014 gromadzi się woda deszczowa

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Źródłem wody w podsufitce i na górnej półce Peugeot Expert 2014 są najczęściej:
  1. zatkane odpływy podszybia lub szyberdachu (jeśli występuje),
  2. nieszczelna górna krawędź szyby przedniej,
  3. sparciała uszczelka anteny dachowej / trzeciego światła stop,
  4. nieszczelne mocowania relingów bądź dodatkowych akcesoriów dachowych.
• Diagnostyka polega na teście wodnym przy częściowo zdemontowanej podsufitce i kontroli drożności kanałów odpływowych.
• Naprawa: udrożnić odpływy, wymienić lub doszczelnić uszczelki (szyba, antena, relingi), a następnie dokładnie osuszyć wnętrze.

Szczegółowa analiza problemu

1. Główne obszary ryzyka (kolejność statystycznie najczęstsza dla Expert/Jumpy/ProAce II 2012-2016):
   a) Podszybie – dwa kanały odpływowe przy nadkolach. Liście i szlam blokują je, woda przelewa się do wnętrza poprzez otwory serwisowe za deską rozdzielczą i włókninę podsufitki.
   b) Uszczelka szyby przedniej – po 8–10 latach twardnieje; po wymianie szyby stosunkowo częste są zbyt małe ilości kleju PU przy górnej krawędzi. Ciśnienie wiatru za kierownicą wtłacza wodę nad podsufitkę.
   c) Antena dachowa i 3. światło STOP – fabryczna uszczelka z EVA pęka; woda ścieka wzdłuż wiązki do schowka dachowego.
   d) Punktowe nieszczelności na spoinach cynkowanych dachu (po gradobiciu lub przy dokręcaniu belek).

2. Etapy diagnostyki
   2.1 Inspekcja wstępna zewnętrzna: latarka + lusterko dentystyczne, zwracamy uwagę na pęknięcia uszczelniacza w rynienkach.
   2.2 Test wodny (standard OE PSA B12 9120): polewamy sekcjami 3–4 l/min; obserwujemy wnętrze przez kamerę endoskopową wsuniętą pod podsufitkę.
   2.3 Demontaż lokalny: zdjęcie lampek sufitowych i schowka dachowego wystarcza, by zobaczyć ścieżkę kapania – pełne ściąganie podsufitki zostawiamy na finałowe suszenie.
   2.4 Sprawdzenie odpływów: elastyczny przewód ∅5 mm + sprężone powietrze ≤4 bar; końcówkę przewodu można podłączyć od spodu nadkola, aby wypchnąć zator „do góry” (mniejsza szansa uszkodzenia).

3. Typowe naprawy i materiały
   • Odpływy: płukanie 1 l ciepłej wody z detergentem + przedmuch.
   • Uszczelka szyby: wycięcie, oczyszczenie, klej poliuretanowy SikaTack® PRO, warstwa 8 mm (zgodnie z TSB PSA/GRD/14-C06).
   • Antena: uszczelka butylowa Ø 3 mm + cienki film uszczelniacza MS-polymer (nie silikon!).
   • Relingi: nowe podkładki EPDM, śruby pokryte klejem anaerobowym + uszczelniacz poliuretanowy pod stopką.
   • Po naprawie: osuszanie 24 h przy 30 °C – podgrzewacz PTC lub osuszacz kondensacyjny 50 l/24 h; wilgotność docelowa <55 %.

Aktualne informacje i trendy

• Serwisy ASO PSA od 2022 r. sklasyfikowały problem zatkanych odpływów podszybia jako „defekt eksploatacyjny” – nie podlega gwarancji, ale wydano biuletyn serwisowy z procedurą czyszczenia co 40 000 km.
• Na rynku wtórnym pojawiły się zestawy naprawcze anteny (gumowa podstawa z wtopionym rantem butylowym) – trwalsze od oryginału.
• Coraz częściej stosuje się niebutylowe elastomery MS-polymer: większa odporność UV i brak skurczu (trend przejęty z karoserii EV).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Odpływ działa jak syfon w dachu – niewielka warstwa wody jest dopuszczalna, ale przy zapchaniu poziom rośnie; pierwszy objaw to wilgotna wykładzina w rejonie słupka A.
• Gąbka podsufitki absorbuje nawet 0,8 l wody, zanim pojawią się krople – stąd opóźniony objaw przecieku.
• Różnica ciśnienia powietrza na zewnątrz i wewnątrz pojazdu podczas jazdy (50–70 Pa) „zasysa” wodę przez mikroszczeliny – dlatego przeciek często widoczny dopiero w trakcie deszczu na autostradzie.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z mokrą podsufitką niesie ryzyko zwarcia instalacji oświetlenia sufitowego; producent przewiduje w TIS ostrzeżenie „ryzyko pożaru – odłączyć akumulator przed pracami”.
• Wilgoć sprzyja rozwojowi pleśni; w UE istnieje rekomendowany limit stężenia zarodników we wnętrzach pojazdów (DIN 1946-6). Nieusunięcie wilgoci może podlegać roszczeniom z tytułu rękojmi przy sprzedaży auta.

Praktyczne wskazówki

1. Narzędzia: torx T20, śrubokręt płaski, klucz 22 mm do anteny, endoskop USB, kompresor ≤4 bar, termometr i higrometr.
2. Kolejność prac dla majsterkowicza:
   a) odłączyć akumulator ➔ zdjąć lampki LED ➔ zlokalizować ślad wody ➔ test wodny ➔ udrożnić odpływy ➔ uszczelnić winowajcę.
3. Niwelowanie zapachu: ozonator 3 g/h przez 30 min po wysuszeniu – unikać przy skórzanej tapicerce!
4. Kontrola po 7 dniach – ponowny test wodny, jeśli sucha bibuła na podsufitce pozostaje sucha → naprawa ukończona.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli przeciek pochodzi z mikropęknięcia spoiny blach w rynience, konieczne może być szlifowanie i ponowne uszczelnienie poliuretanem karoseryjnym – praca dla blacharza.
• W wersjach z klimatyzacją postojową Webasto występuje dodatkowy wężyk odpływowy przy słupku C; jego pęknięcie daje podobne symptomy.
• Tymczasowe „domaskowanie” silikonem neutralnym na zewnątrz pomaga tylko kilka miesięcy – skurcz i UV powodują wtórną nieszczelność.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie, czy PSA nie opublikowało nowego TSB z pakietem uszczelek ulepszonych (w II kw. 2024 zapowiedziano aktualizację).
• Pomiar wilgotności materiałów metodą suszarkowo-wagową; pozwala ocenić, czy wymagana jest całkowita wymiana podsufitki.
• Jeśli planowane jest dołożenie solar-panelu lub bagażnika dachowego – rozważyć wycięcie dodatkowego otworu odpływowego Ø 6 mm w tylnej części rynienki (zgodnie z ISO 21940 – strefa niewidoczna).

Krótkie podsumowanie

Woda w podsufitce Expertsa z 2014 r. zazwyczaj pojawia się wskutek niedrożnych odpływów podszybia lub przepuszczających uszczelek (górna krawędź szyby, antena dachowa, relingi). Systematyczny test wodny, udrożnienie kanałów i wymiana/uszczelnienie newralgicznych elementów eliminują problem. Po naprawie podsufitkę trzeba dokładnie wysuszyć, aby uniknąć korozji i pleśni. Jeśli lokalizacja źródła przecieku sprawia trudność, skorzystaj z usług serwisu, który posiada kamerę termowizyjną lub dymownicę do diagnostyki nieszczelności.