Peugeot Expert Tepee BSM – lokalizacja bezpiecznika i sterowanie spryskiwaczem szyb

Pytanie

gdzie jest przekaznik spyskiwacza w peugeot expert tepee

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Peugeot Expert Tepee (generacja II, ok. 2007–2016) nie ma osobnego, wymiennego przekaźnika spryskiwacza. Sterowanie pompą spryskiwacza jest zintegrowane w module BSM (Boîtier de Servitude Moteur) w komorze silnika. Serwisowo sprawdza się bezpiecznik i wyjście BSM, a nie „przekaźnik” jako oddzielną kostkę.
• Kluczowe punkty:
  • Skrzynka BSM: komora silnika, zwykle lewa strona przy akumulatorze/ECU, czarna obudowa.
  • Bezpiecznik pompy szyb: najczęściej F3, 10 A (spryskiwacz przedni/tylny) w BSM.
  • Jeśli są spryskiwacze reflektorów: osobny bezpiecznik ok. 20 A (często F4) w BSM.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura układu:
  • Manetka wycieraczek (tzw. COM200x) wysyła sygnał do BSI (moduł nadwozia).
  • BSI steruje BSM, a BSM podaje zasilanie na pompkę spryskiwacza przez element tranzystorowy (driver). Dlatego nie znajdziesz tam klasycznego przekaźnika do wyjęcia.
  • Jedna pompka obsługuje przód/tył przez odwracanie polaryzacji (zmiana biegunowości decyduje, czy płyn idzie na przód czy na tył).
• Lokalizacja i dostęp:
  • Otwórz maskę; skrzynka BSM jest przy lewym nadkolu/akumulatorze. Dla wygody dostępu często odchyla się szyjkę/uchwyt zbiornika płynu spryskiwacza.
  • Na wewnętrznej stronie pokrywy BSM znajduje się schemat z numeracją bezpieczników (warto zweryfikować F3=10 A dla pompki szyb, F4≈20 A dla sprysk. reflektorów – mogą występować różnice zależnie od rocznika/wyposażenia).
• Diagnostyka krok po kroku:
  1. Sprawdź bezpiecznik F3 (10 A) w BSM; jeśli przepalony, wymień i obserwuj czy nie przepala się ponownie (zatarcie pompki, zamarznięty płyn).
  2. Nasłuchaj pracy pompki przy komendzie spryskiwacza. Brak dźwięku: zmierz napięcie na wtyczce pompki (powinno pojawiać się ~12 V przy komendzie).
  3. Jeśli napięcie jest, a pompka milczy – pompka uszkodzona/zatarcie. Jeśli napięcia brak, a bezpiecznik cały – możliwa usterka wyjścia BSM, przerwa w wiązce (często przy nadkolu/lewym podszybiu) lub błąd manetki/BSI.
  4. Test na krótko: podaj 12 V (przez bezpiecznik 10 A) bezpośrednio na pompkę – sprawdzisz mechanikę i hydraulikę układu.
  5. Jeśli dostępny tester diagnostyczny: wykonaj aktywację pompki z poziomu BSI/BSM, odczytaj błędy.
• Uwaga rocznikowa:
  • Expert Tepee = wersja pasażerska generacji II (2007–2016). W tej generacji sterowanie jest zintegrowane – brak klasycznego przekaźnika.
  • Starszy Expert I (do 2006, bez „Tepee”) mógł mieć klasyczne przekaźniki w skrzynce w komorze silnika. Nowszy Expert III/Traveller (od ok. 2016/2017) również używa zintegrowanych wyjść w skrzynce komorowej – również bez osobnego przekaźnika.

Aktualne informacje i trendy

• Typowa praktyka w pojazdach PSA z tych lat: brak serwisowalnych przekaźników dla spryskiwacza, sterowanie realizowane tranzystorowo w BSM/PSF. Częste przypadłości: zatarcie pompki po zamarznięciu płynu, uszkodzenia wiązki przy nadkolu, sporadycznie uszkodzenie wyjścia BSM.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Spryskiwacze reflektorów (jeśli występują) działają tylko przy włączonych światłach mijania i zwykle co N-te uruchomienie spryskiwacza szyby – nie myl z usterką.
• Zbyt duży pobór prądu pompki (typowo >5–6 A) przepala F3 – sprawdź drożność filtrów/króćców i stan pompki.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy BSM/BSI wykonuj przy odłączonym akumulatorze (minus), po uśpieniu BSI (odczekaj kilka minut od wyłączenia zapłonu), aby uniknąć zwarć i błędów.

Praktyczne wskazówki

• Zanim rozbierzesz instalację: podmień przekaźnik? Tu nie ma co podmieniać – skup się na bezpieczniku F3, samej pompce i wiązce.
• Jeżeli wyjście BSM jest uszkodzone (brak napięcia przy komendzie, a sterowanie z testera działa logicznie): rozwiązaniem jest naprawa/wymiana BSM na egzemplarz o tym samym numerze sprzętowym/kalibracji.
• Do testów używaj zworki z wpiętym bezpiecznikiem 10 A, aby nie uszkodzić instalacji.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Numeracja bezpieczników może się różnić między wersjami silnikowymi/rocznikami. Najpewniejsze jest sprawdzenie opisu na pokrywie BSM lub po VIN.
• W wersjach RHD/LHD układ mechaniczny osprzętu może się różnić, ale zasada (brak osobnego przekaźnika) pozostaje.

Sugestie dalszych badań

• Podaj rok produkcji, typ silnika i ostatnie 8 znaków VIN – wskażę dokładny numer i położenie bezpiecznika z fabrycznego schematu oraz procedurę testową dla Twojej wersji.

Krótkie podsumowanie

• Expert Tepee nie ma osobnego „przekaźnika spryskiwacza” do wyjęcia; funkcję przejmuje BSM w komorze silnika. Sprawdź bezpiecznik w BSM (najczęściej F3 10 A), stan pompki i wiązki. Jeśli zasilanie z BSM nie wychodzi mimo sprawnej pompki i bezpiecznika – prawdopodobna usterka wyjścia BSM lub sterowania z BSI/manetki. Chcesz, żebym wskazał dokładny bezpiecznik po VIN?

Pytanie

podaj dokładne położenie bezpiecznika spryskiwacza dla VIN VF3XCAHZ4EZ012784

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Bezpiecznik zasilający pompkę spryskiwacza szyb w pojeździe o VIN VF3XCAHZ4EZ012784 znajduje się w skrzynce bezpieczników w komorze silnika (BSM), po lewej stronie pojazdu, bezpośrednio przy akumulatorze.
• Oznaczenie i funkcja: F3 – spryskiwacz szyby przedniej/tylnej (pompa dwukierunkowa).
• Wartość znamionowa: najczęściej 10 A (MINI), w części wersji BSM stosowano 15 A. Zawsze potwierdź nadruk na wewnętrznej stronie pokrywy BSM („LAVE-GLACE”, „WASHER”).
• Jeżeli pojazd ma spryskiwacze reflektorów: oddzielny bezpiecznik F4 – zwykle 20 A.

Szczegółowa analiza problemu

• Model/architektura: Peugeot Expert Tepee (II gen., platforma Sevel Nord, BSM steruje wyjściem pompki tranzystorowo; brak osobnego przekaźnika do wymiany).
• Lokalizacja BSM:
  • Komora silnika, lewy przód (strona kierowcy), tuż obok/za akumulatorem, czarna skrzynka z zatrzaskami.
  • Pokrywa ma od wewnątrz schemat z numeracją F1…Fxx – to referencja rozstrzygająca, bo w tej serii aut występują warianty BSM (np. BSM-L06/L07/L11) z różnymi wartościami prądowymi dla tej samej pozycji.
• Pozycja F3 w BSM:
  • Typowo „górny” rząd mini-bezpieczników; F1–F5 liczone od skrajnej lewej – F3 to trzeci bezpiecznik w tym rzędzie. Na schemacie opisany jako „LAVE-GLACE AV/AR” (spryskiwacz przód/tył).
  • W razie wątpliwości kieruj się nadrukiem na pokrywie – to pewniejsza metoda niż ogólne schematy z internetu.
• Dlaczego 10 A lub 15 A?
  • PSA stosowało różne kalibracje BSM dla tej generacji. Dla większości Expert Tepee MY2013–2016 F3 = 10 A, ale w niektórych wersjach (inne kody wyposażenia/zderzaki/instalacja) F3 bywa 15 A. Zastosuj wartość zgodną z opisem w Twojej skrzynce, aby nie przeciążyć wiązki/sterownika BSM.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych modułach PSA/stellantis nadal rezygnuje się z przekaźników na rzecz wyjść półprzewodnikowych w skrzynkach serwisowych (BSM/PSF), co oznacza, że przeciążenia (np. zatarte pompki) szybciej uszkadzają wyjście sterujące niż „palą” bezpiecznik. Praktycznie: jeśli F3 nie przepala się, a pompka milczy – diagnozuj BSM/wiązki, nie tylko bezpiecznik.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Funkcja F3: zasila jedną, dwukierunkową pompkę w zbiorniku płynu; kierunek przepływu (przód/tył) ustawiany jest zmianą polaryzacji przez moduł BSM/BSI.
• Spryskiwacze reflektorów (jeśli występują): osobna pompa i bezpiecznik F4 20 A w tej samej skrzynce.
• Brak osobnego bezpiecznika w kabinie (BSI) dla pompki – BSI podaje tylko sygnał sterujący do BSM.

Aspekty etyczne i prawne

• Zawsze stosuj bezpiecznik o dokładnie takiej wartości, jaka jest podana na schemacie pokrywy BSM. Zastosowanie większej wartości grozi uszkodzeniem instalacji lub pożarem.
• Odłącz klemę ujemną akumulatora przed pracami przy skrzynce bezpieczników. Uważaj na pamięć ustawień i ewentualną procedurę „uśpienia” BSI.

Praktyczne wskazówki

• Szybka procedura:
  1. Otwórz maskę, zlokalizuj BSM przy akumulatorze.
  2. Zdejmij pokrywę, odczytaj schemat; znajdź F3 (opis „LAVE-GLACE”/„WASHER”).
  3. Sprawdź bezpiecznik kontrolką/omomierzem; w razie przepalenia wymień na wartość z opisu (najczęściej 10 A).
  4. Jeśli bezpiecznik jest cały, a spryskiwacz nie działa – sprawdź, czy na kostce pompki pojawia się ~12 V podczas aktywacji manetką. Brak napięcia: możliwe uszkodzenie wyjścia BSM/wiązki. Napięcie jest, a pompka milczy: pompka do wymiany.
• Typowe miejsca uszkodzeń wiązki: okolice lewego nadkola i przy samym zbiorniku płynu (wilgoć, korozja złączy).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Numeracja i wartości bezpieczników mogą minimalnie różnić się między wariantami BSM w tym samym roczniku. Dlatego ostatecznie kieruj się schematem na pokrywie Twojej skrzynki BSM.
• Jeśli ktoś wcześniej „kombinował” przy instalacji, możliwe są niezgodności względem fabryki – wtedy pomocne będzie zdjęcie wnętrza BSM i etykiety z oznaczeniem wersji BSM.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli chcesz 100% potwierdzenia „po VIN”, podeślij zdjęcie wnętrza BSM (widoczne opisy F1…Fxx) oraz etykiety BSM (np. „BSM-L06/L11”). Na tej podstawie podam dokładną wartość i pozycję bez odwołań do wariantów.

Krótkie podsumowanie

• Szukany bezpiecznik to F3 w skrzynce BSM w komorze silnika, lewa strona przy akumulatorze. Zabezpiecza pompkę spryskiwacza szyb (przód/tył). Najczęściej ma 10 A, ale w części wersji 15 A – sprawdź nadruk na pokrywie. Spryskiwacze reflektorów (jeśli są) – F4 20 A w tej samej skrzynce.