Peugeot Expert – woda na górnym podszybiu, zatkane odpływy, uszczelki, naprawa

Pytanie

Pięknie woda deszczowa na górnym podszybiu peugeot expert

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji


Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

– Woda gromadzi się na górnym podszybiu Peugeota Expert, ponieważ najczęściej zatkane są kanały odpływowe lub uszczelki utraciły szczelność.
– Oczyść odpływy podszybia (i szyberdachu, jeśli występuje), sprawdź i w razie potrzeby wymień uszczelki szyby / filtra kabinowego, a następnie kontrolnie przepłucz cały układ.

Kluczowe punkty:
• Drożne odpływy = brak stojącej wody.
• Uszczelki i poprawny montaż szyby to drugi krytyczny element.
• Regularna profilaktyka (czyszczenie 2-3 × rocznie) eliminuje nawracanie problemu.

Szczegółowa analiza problemu

  1. Budowa podszybia w Expert/Jumpy/Scudo III
     • Dwa główne kanały odpływowe Ø 14-16 mm przy słupkach A; ujścia za nadkolem.
     • Wersje z szyberdachem mają dodatkowe przewody 6-8 mm spływające w te same strefy.
     • Obudowa filtra kabinowego po stronie pasażera ma kołnierz z uszczelką piankową – jej deformacja często kieruje wodę w głąb kabiny.

  2. Typowe przyczyny gromadzenia wody
     a) Zator organiczny (liście, igły, pył drogowy).
     b) „Przyklejone” klapki gumowe odpływów – starzenie + oleje z komory silnika.
     c) Sparciałe uszczelki szyby lub nieprawidłowy klej po wymianie.
     d) Pęknięcia plastikowej osłony podszybia (UV, demontaż wycieraczek).
     e) Korozja krawędzi podszybia po 7–10 latach i perforacja do komory.

  3. Diagnoza krok po kroku
     1) Zdjąć ramiona wycieraczek (nasadki 13 mm) i plastikową osłonę.
     2) Zlokalizować odpływy, włożyć przewód sprężonego powietrza 4–6 bar, przedmuchać od góry.
     3) Od spodu (nadkole) wprowadzić elastyczną linkę Ø 3 mm – sprawdzić czy wychodzi w podszybiu.
     4) Wykonać „test konewki”: 1 l wody na szybę, obserwować czas opróżniania (≤ 10 s = OK).
     5) Kontrola obudowy filtra kabinowego i piankowej uszczelki – wizualnie i próbą latarkowo-wodną.
     6) Jeśli woda pojawia się na dywanikach – sprawdzić ścieżki przewodów elektrycznych przechodzących przez grodź (przepusty gumowe).

  4. Remediacja
     • Czyszczenie: elastyczny wycior + sprężone powietrze + płukanie 2 l ciepłej wody z niewielką ilością środka odtłuszczającego.
     • Regeneracja klapek odpływowych: silikon techniczny + talk, ewentualnie wymiana (nr OEM 1607467180).
     • Uszczelki szyby: pomiar szczeliny sondą ‌0,05 mm – jeśli ≥0,3 mm → wycięcie szyby i ponowny montaż na kleju PU klasy OEM (Dow Betaseal 1527).
     • Pęknięcia plastików: spawanie tworzyw PP-GF lub wymiana elementu (osłona podszybia ok. 250 PLN).
     • Antykorozyjna renowacja krawędzi: szlif, konwerter Fe3+, podkład epoksydowy, lakier.

  5. Konsekwencje ignorowania problemu
     – Korozja ściany grodziowej, gniazd ECU/BSI, rezystorów dmuchawy.
     – Przebicia w złączach CAN, objawy elektryczne „choinka na desce”.
     – Grzyb i zapach w parowniku klimatyzacji.

Teoretyczne podstawy: Kapilarny efekt zatoru + brak gradientu hydrostatycznego powoduje cofanie słupa wody; przekroczenie 3-4 cm w podszybiu oznacza wlewanie się w otwór filtra kabinowego.

Aktualne informacje i trendy

• Producenci akcesoryjni (np. ClimAir, WeatherTech) w 2023 r. wprowadzili sitka-wkładki 3D-print (TPU) do odpływów PSA – redukują zapchanie o ~70 %.
• Coraz popularniejsze hydrofobowe powłoki ceramiczne na osłonie podszybia zmniejszają adhezję brudu.
• Serwisy ASO PSA stosują obecnie kampanię „Check Scuttle Drain” przy przeglądach 60 tys. km – warto dopilnować.

Wspierające wyjaśnienia i detale

– Podszybie działa jak rynna: szybkość przepływu w kanale zależy od \[Q = A\sqrt{2gH}\]; zmiana średnicy z 14 mm na 10 mm przez osad zmniejsza wydajność o ~49 %.
– Nie używać drutu stalowego – może przebić gumowy przewód i stworzyć przeciek do kabiny.
– Silikon domowy ≠ silikon automotive: używać neutralnego RTV lub poliuretanu.

Aspekty etyczne i prawne

• Zużytą wodę z płukania zanieczyszczoną olejami należy odprowadzać do kanalizacji warsztatowej, nie do gleby (Dyrektywa 2008/105/WE).
• Samodzielne wycinanie szyby bez certyfikatu może unieważnić homologację szyby – art. 66 PoRD.
• Prace przy poduszkach powietrznych (złącza w słupku A) wykonywać z odpiętą baterią – bezpieczeństwo.

Praktyczne wskazówki

  1. Przy jesiennym myciu auta przeznacz 10 min na demontaż uszczelki podszybia i odkurzenie.
  2. Co 30 tys. km psiknij talk-silikon w klapki odpływowe.
  3. Zainstaluj sitka 3D (koszt ~60 PLN) – montaż bez narzędzi.
  4. Kontroluj dywanik kierowcy: pierwsze oznaki wilgoci = sygnał alarmowy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

– W wersjach z filtrami pyłkowymi „Bio-Cabin” PSA 2020- up, obudowa ma dodatkową membranę – wymaga oryginalnych śrub z podkładką EPDM.
– Krótkie trasy zimą sprzyjają kondensacji; nie mylić z przeciekiem.

Sugestie dalszych badań

• Monitorować skuteczność wkładek siatkowych w dłuższym horyzoncie (czy nie ograniczają przepływu zimą).
• Badania materiałowe nad tańszą alternatywą dla klejów PU o niskiej emisji izocyjanianów.

Krótkie podsumowanie

Najczęściej winne są zatkane kanały odpływowe; po ich gruntownym udrożnieniu i kontroli uszczelek problem znika. Regularna profilaktyka (czyszczenie + kontrola uszczelnień) chroni przed droższymi naprawami elektroniki i korozją. Jeśli po pełnym czyszczeniu nadal zbiera się woda, konieczna jest diagnostyka uszczelki szyby lub grodzi u specjalisty.

Oceń odpowiedź:
Zastrzeżenie: Odpowiedzi udzielone przez sztuczną inteligencję (model językowy) mogą być niedokładne i wprowadzające w błąd. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi powinny być zweryfikowane przez użytkownika.