Peugeot Partner światła cofania – kolor przewodu, schematy, generacje

Pytanie

światła cofania partner kolor przewodu

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W większości Peugeot Partner I (1996-2008) i II (2008-2018) przewód zasilający lampy cofania przy samej tylnej lampie ma kolor zielony z czarnym paskiem (V/N wg kodu PSA).
• W niektórych partiach Partner I spotyka się biały lub fioletowy (często z białym paskiem) przewód, a w Partner III (K9, od 2018) coraz częściej szary.
• Przewód masowy to zwykle czarny (N) lub zielono-żółty.
• Kolorystyka bywa niespójna – przed jakąkolwiek ingerencją zawsze potwierdź przewód pomiarem (+12 V tylko przy włączonym zapłonie i biegu wstecznym).

Kluczowe punkty

• Partner I: biały lub fioletowo-biały przy czujniku, biały lub zielono-czarny przy lampie.
• Partner II: najczęściej zielono-czarny; sterowanie przechodzi przez moduł BSI/BSM.
• Partner III (K9): zasilanie z modułu ECU BSI; przy lampie często szary lub zielono-czarny.
• Bez miernika nie da się mieć 100 % pewności – schematy różnią się zależnie od rocznika, rynku i napraw blacharskich.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa obwodu cofania w Partnerach

1. Bezpiecznik (F10 – Partner I, F15 – Partner II; patrz ServiceBox).
2. Czujnik biegu wstecznego wkręcony w skrzynię biegów (dla Partner III sygnał cyfrowy trafia do BSI).
3. Moduł BSI/BSM (Partner II/III) – steruje przekaźnikowo lub tranzystorowo lampami.
4. Wiązka tylna → lampa zespolona → żarówka/LED P21W.

2. Typowe kolory wg dokumentacji PSA

Kod koloru = jednoliterowy symbol:
B – biały, V – zielony, N – czarny (masa), W – fioletowy, G – szary.
Przykładowe wycinki schematów:
• Partner I (M59, 2004): przewód „221V” – zielony; masa „N”.
• Berlingo/Partner II (B9, 2012): „221VN” – zielony/czarny.
• Partner III (K9, 2020): „221G” – szary, sterowany PWM z BSI.

3. Dlaczego występują rozbieżności?

• Aktualizacje fabrycznej wiązki przy faceliftingach.
• Rynki zamienne (Europa, Ameryka Płd.) mają różne dostawy podzespołów.
• Naprawy powypadkowe i nie-oryginalne lampy wprowadzają własne przewody.
• Od Partner II cała logika oświetlenia jest multiplexowana (CAN-BUS) – sygnał z czujnika nie jest tym samym przewodem, który zasila żarówkę.

4. Niezawodna procedura identyfikacji (multimetr)

1. Zdejmij tylną lampę, nie rozpinaj złącza.
2. Włącz zapłon, wrzuć wsteczny, zaciągnij hamulec ręczny.
3. Czarną sondę na pewną masę, czerwoną dotykaj pinów.
4. +12 V pojawiające się wyłącznie w tej konfiguracji to przewód cofania.
5. Wyłącz wsteczny – napięcie musi spaść do 0 V.

5. Praktyczne zastosowania

• Kamera cofania – wyzwalaj nią monitor tym przewodem, ale samą kamerę zasil z ACC przez przekaźnik (unikniesz zakłóceń PWM).
• Czujniki parkowania – dopuszczalne bezpośrednie zasilanie, jeśli pobór <1 A.
• Przy LED-owych retrofitach zawsze sprawdź pobór prądu i brak błędów żarówki w BSI.

Aktualne informacje i trendy

• Partner III korzysta z modułów LED i sterowania PWM – przy lampie występuje impulsowe 12 V o wypełnieniu ~100 Hz; akcesoria wymagają filtracji RC lub przekaźnika.
• Coraz częściej stosuje się diagnostykę żarówki (funkcja „Check Control”), więc obciążenie dodatkowe >140 mA zgłosi błąd.
• Na rynku pojawiają się wiązki „Plug-&-Play” z tłumikiem PWM i bezpiecznikiem mini-blade – warto rozważyć przy kamerach 4K.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• PSA ServiceBox: schemat „B2AB. Light functions – reversing lamps, trailer”.
• Numeracja pinów lampy Partner II:
1 – masa (czarny), 2 – kierunkowskaz, 3 – cofanie, 4 – stop, 5 – pozycyjne, 6 – przeciwmgłowe.
• Czujnik cofania skrzynia MA/BE: rezystancja 0 Ω po włączeniu wstecznego.

Aspekty etyczne i prawne

• Zgodnie z ECE R48 żadne dodatkowe urządzenie nie może obniżać jasności lamp cofania.
• Przewód należy lutować lub zaciskać w klasie IP-54; taśma izolacyjna PVC nie gwarantuje trwałości.
• Modyfikacje w strefie bagażnika nie mogą naruszać integralności układu poduszek powietrznych (czujnik zderzenia tył).

Praktyczne wskazówki

1. Przewód cofania → przekaźnik 12 V/30 A → zasilanie kamery z ACC.
2. Przekrój min. 1,0 mm²; w LED-ach fabrycznych 0,5 mm² wystarczy.
3. Termokurcz klejowy 3:1, rezystancja połączenia <5 mΩ.
4. Po montażu skasuj ewentualne błędy BSI (P0562 – over/under-Voltage) skanerem DiagBox.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W pojazdach po naprawach blacharskich kolor przewodu może być „uniwersalny” biały.
• Wersje elektryczne e-Partner mają sterowanie całkowicie cyfrowe – brak klasycznego +12 V przy lampie, tylko LIN-BUS do modułu lampy.
• Niektóre oszczędne kamery wyzwalane niższym prądem mogą samoczynnie się załączać przez PWM – filtr RC 1 kΩ / 220 µF jest często wystarczający.

Sugestie dalszych badań

• Zajrzyj do PSA Sedre/ServiceBox dla konkretnego VIN – schemat różni się co 6 mies. produkcji.
• Testy kompatybilności LED-owych lamp cofania z czujnikiem natężenia prądu BSI.
• Ocena wpływu obciążenia indukcyjnego (przekaźnik) na linię diagnostyczną BSI – badanie błędów „short to earth”.

Krótkie podsumowanie

Kolor przewodu zasilającego światła cofania w Peugeot Partner zmienia się w zależności od generacji i konkretnych modernizacji wiązki; najczęściej jest to zielony z czarnym paskiem, rzadziej biały, fioletowy lub szary. Ponieważ wyjątki są częste, pomiar napięcia przy tylnej lampie podczas włączonego biegu wstecznego jest jedyną w pełni pewną metodą identyfikacji. Po znalezieniu przewodu pamiętaj o poprawnym zabezpieczeniu połączenia, utrzymaniu zgodności z przepisami ECE oraz skasowaniu ewentualnych błędów w BSI.