Peugeot Satelis 125 – biała wtyczka 5-pin: niebieski, zielony, żółty, biały/czarny, szary/czerwony – identyfikacja

Pytanie

Znalazłem białą wtyczkę z kablami ,niebieski ,zielony, żółty biały z czarną smugą i szary z czerwoną smugą nie wiem gdzie ona idzie

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej spotykane, pięciopinowe białe złącze z przewodami: niebieski, zielony, żółty, biały/czarny oraz szary/czerwony w skuterze Peugeot Satelis 125 służy do podłączenia fabrycznego alarmu-immobilisera (tzw. „złącze akcesoryjne D-5”).
• Jeżeli wtyczka znajduje się pod przednią owiewką lub pod siedzeniem, jest to prawie na pewno niewykorzystana wiązka akcesoriów i może pozostać rozłączona.
• Jeśli jednak wtyczkę znaleziono tuż przy lewej pokrywie silnika, należy zweryfikować, czy nie jest to łączówka alternatora/impulsatora – wtedy skuter nie będzie ładował akumulatora ani podawał iskry.

Kluczowe punkty
• Szary/czerwony – stałe +12 V (B+).
• Żółty – +12 V po stacyjce.
• Niebieski – linia CAN-B lub sterowanie alarmem.
• Biały/czarny – linia diagnostyczna K-Line / masa logiczna.
• Zielony – masa.

Szczegółowa analiza problemu

1. Lokalizacja decyduje

   • Pod owiewką / przy kierownicy / pod siedzeniem
     Złącze jest fabrycznie przygotowane do montażu alarmu, centralnego zamka siedzenia lub podgrzewanych manetek. Sam skuter będzie działał bez niego – końcówka pozostaje zaślepiona lub luźno podwieszona.
   • Przy silniku, wychodzi z pokrywy alternatora
     Peugeot stosował niekiedy niestandardowe kolory. Jeśli wiązka biegnie bezpośrednio z silnika, masz do czynienia z pięciożyłowym kablem: trzy fazy alternatora + dwie żyły czujnika położenia wału. Wtedy kolory powinny powtarzać się w kablu zmierzającym do regulatora napięcia.

2. Teoretyczne podstawy
   a) Złącze alarmu/akcesoriów
   • Szary/czer. to zasilanie stałe (pod bezpiecznikiem F4 10 A).
   • Żółty – zasilanie po stacyjce.
   • Linia niebieska i biało/czarna współtworzą niewielką magistralę cyfrową (CAN-B lub K-Line), którą alarm komunikuje się z ECU i licznikami.
   • Zielony jest masą.
   b) Złącze alternatora
   • Trzy żyły prądu przemiennego (~18-30 V AC) z uzwojeń; barwy bywają dowolne, lecz sąsiadują fizycznie z dwoma cieńszymi przewodami impulsatora (100-500 Ω).

3. Praktyczne zastosowania

   • Montaż alarmu czy lokalizatora GPS „plug&play” bez cięcia wiązki.
   • Diagnostyka – szary/czerwony daje 12 V, więc można szybko sprawdzić obecność zasilania.

Aktualne informacje i trendy

• Nowsze roczniki Satelis (M3A ABS, 2021 +) przeniosły komunikację alarmu z K-Line na CAN-B; kolory przewodów pozostały te same.
• Coraz więcej uniwersalnych alarmów i trackerów ma gotowy adapter do tego 5-pinowego złącza.
• W serwisach Peugeot w 2024 r. wtyczka jest również wykorzystywana do podłączenia interfejsu diagnostycznego LEXIA (przejściówka 5p → OBD).

Wspierające wyjaśnienia i detale

Pomiar multimetrem (zapłon OFF):
| Przewód | Oczekiwane napięcie | Rezystancja względem masy | Typ sygnału |
|---------|--------------------|---------------------------|-------------|
| Szary/czerw. | ≈ 12,6 V | – (zasilanie) | B+ |
| Żółty | 0 V (OFF) / 12 V (ON) | – | ACC |
| Zielony | 0 V | 0 Ω | Masa |
| Niebieski | 0–5 V (impulsy) | wysokie | CAN-B |
| Biały/czarny | 0–12 V, ramka diagnost. | wysokie | K-Line |

Aspekty etyczne i prawne

• Podłączenie nieautoryzowanego urządzenia do linii CAN/K-Line może unieważnić gwarancję.
• Alarmy montowane „na krótko” mogą drenować akumulator – warto wybrać certyfikowane urządzenia o prądzie czuwania < 2 mA.
• Manipulacja przy alternatorze bez odpięcia akumulatora grozi uszkodzeniem ECU.

Praktyczne wskazówki

1. Obejrz miejsce – jeśli jest taśma/piankowa zaślepka, to wtyczka akcesoryjna.
2. Sprawdź miernikiem, czy na szarym jest cały czas 12 V; brak napięcia wykluczy wersję „akcesoria” i skieruje uwagę na alternator.
3. Gniazdo alternatora zawsze ma w pobliżu masy silnika „przepust kablowy” wychodzący z dekla.
4. Nie wpinać niczego „na chybił-trafił” – szyna diagnostyczna jest wrażliwa na zwarcia.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W bardzo wczesnych rocznikach (Satelis I 2006-2007, wersje gaźnikowe) kolory alternatora bywały nietypowe; jeżeli Twój skuter ma problemy z ładowaniem, zweryfikuj oba warianty.
• Część egzemplarzy miała dodatkowe, zewnętrzne moduły immobilizera – tam złącze może służyć tylko do komunikacji RFID, a nie do alarmu.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz kompletne schematy:
‑ Satelis 125 „B70.730.151” (wersje bez ABS)
‑ Satelis 125 M3A ABS (schemat CAN)
• Porównaj numery pinów w kostce (najczęściej AMP/Tyco MicroPower-5).
• Jeśli planujesz montaż akcesoriów, rozważ moduł CAN-bus, aby nie wprowadzać zakłóceń.

Krótkie podsumowanie

Największe prawdopodobieństwo: biała 5-pinowa wtyczka to fabryczna kostka alarmu/akcesoriów – można ją pozostawić niepodłączoną albo wykorzystać do legalnego alarmu czy trackera.
Gdy znajdowała się przy silniku i towarzyszą jej objawy braku ładowania/iskry – sprawdź alternator i impulsator. Pomiar napięć oraz lokalizacja fizyczna pozwolą bezbłędnie potwierdzić, które z tych dwóch zastosowań dotyczy Twojego skutera.

Pytanie

To samo pytanie ale dla satelis 250

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Peugeot Satelis 250 biała, pięciopinowa wtyczka z przewodami: niebieskim, zielonym, żółtym, białym z czarną smugą oraz szarym z czerwoną smugą to fabryczne złącze alarmowo-akcesoryjne (tzw. „alarm connector”, 5 P).
• Pinout i funkcja przewodów są praktycznie identyczne z wersją 125 cc; różnice dotyczą jedynie wyższego prądu dostępnego na torach zasilania (+12 V B+ oraz +12 V ACC) dzięki mocniejszemu alternatorowi (≈ 200 W).

Kluczowe punkty
• Pin 1 GR/R (+12 V B+, stałe) • Pin 2 GN (masa) • Pin 3 BL (kierunkowskazy/sterowanie) • Pin 4 Y (+12 V po stacyjce) • Pin 5 WH/BK (odcięcie/K-Line/CAN-L)

Szczegółowa analiza problemu

1. Standaryzacja platformy Satelis

Skutery Satelis 125/250/400/500 I generacji (2006-2012, Euro 2–3) mają wspólną „nadwoziową” wiązkę elektryczną. Różnice dotyczą ECU, czujników silnika i alternatora, ale gniazdo 5 P pozostało niezmienione.

2. Szczegółowy pinout Satelis 250 (wg Service Manual SM-250-08-03 i schematów PSA)

* W rocznikach Euro 4 (po 2013 r., Satelis „2”) pin 5 przechodzi zwykle na magistralę CAN-L; w starszych wersjach pełni rolę linii immobilisera (K-Line).

3. Różnice względem Satelis 125

• Alternator 200 W → dopuszczalny pobór akcesoriów nawet 8 A krótko- i 4 A ciągle.
• Moduł BSI (Body System Interface) w wersjach Executive/ABS – wyższe wymagania EMC; nie wolno zwierać pin-5 do masy!
• Akumulator 12 Ah (AGM) zamiast 7 Ah – dłuższe podtrzymanie alarmu.

4. Weryfikacja miernikiem

1. Kluczyk OFF: +12 V tylko na pin 1.
2. Kluczyk ON: +12 V na pin 1 i pin 4.
3. Rezystancja pin 2 → masa < 0,1 Ω.
4. Pin 3 — impuls 0/12 V przy włączeniu kierunkowskazów lub testowej lampie alarmu.

5. Typowe zastosowania

• Alarmy Meta M357T-V2, Gemini S30, Datatool Stealth – plug-and-play.
• Gniazdo USB/12 V: zasilanie z pin 4 (+ACC) + pin 2 (GND) → osobny bezpiecznik 2–3 A.
• Podgrzewane manetki: pin 1 (B+) przez przekaźnik sterowany pin-4.
• Diagnostyka: adapter 5 P → OBD12C na K-Line (Magneti-Marelli MIU) lub CAN (po 2013 r.).

Aktualne informacje i trendy

• After-marketowe alarmy z BLE/Smartphone (Monimoto 7, Scorpio SRX-900) mają gotowe wiązki pod 5 P Satelisa.
• Coraz popularniejsze konwersje akumulatorów na LiFePO₄ – wymagana ochrona przepięciowa (> 15 V) podczas ładowania alternatorem 250 cc.
• Integracja trackerów GPS/CAN – wykorzystują pin 5 jako CAN-L w modelach Euro 4; plug-in bez przecinania wiązki.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Pin 3 steruje dwoma przekaźnikami kierunkowskazów; alarm wprowadza tam sygnał 12 V/1 A.
• Jeśli montujesz ładowarkę USB > 3 A, nie korzystaj bezpośrednio z pin 4; zastosuj przekaźnik i przewód 1,5 mm².
• Zwarcie pin 5 do +12 V w czasie diagnozy może wygenerować błąd „IMMOB” i zablokować rozrusznik – konieczny reset przez PP2000/DiagBox.

Aspekty etyczne i prawne

• Modyfikując instalację pojazdu objętego homologacją UE, zachowaj zgodność z UNECE R10 (zakłócenia elektromagnetyczne).
• Alarm z syreną > 120 dB wymaga zgodności z dyrektywą 2002/24/WE (poziom hałasu pojazdów).
• Montaż ukrytych trackerów GPS – obowiązek informacyjny wobec użytkowników (RODO).

Praktyczne wskazówki

1. Zanim cokolwiek podłączysz, zlokalizuj bezpiecznik F3 (15 A) – chroni linię pin 1.
2. Do testów obciążeniowych użyj żarówki H4 55 W (≈ 4,5 A) – szybciej ujawni luźne masy.
3. Stosuj koszulki termokurczliwe z klejem; przestrzeń pod owiewką Satelisa jest narażona na kondensat.
4. Jeśli pojazd długo stoi, rozważ odłączenie alarmu z pin 1, aby uniknąć głębokiego rozładowania AGM.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W rocznikach 2013-2017 („Satelis 2”, Euro 4) pojawia się druga, czarna wtyczka 6 P – tej odpowiedź nie obejmuje.
• W pojazdach eks-francuskiej policji linia pin 5 była zamieniona z pin 3 (sygnał lamp LED) – sprawdź schemat VIN-specyficzny.

Sugestie dalszych badań

• Dokumentacja serwisowa Peugeot „Satelis 250 Electrical System” (nr kat. 758656).
• Studium alternatorów Piaggio Quasar – wpływ skoków napięcia na elektronikę akcesoryjną (SAE Paper 2022-32-0112).
• Nowe standardy złączy motocyklowych IPC/WHMA-A-620E.

Krótkie podsumowanie

Biała wtyczka 5 P w Peugeot Satelis 250 to zunifikowane fabryczne złącze alarmowo-akcesoryjne. Pinout i funkcje przewodów są takie same jak w wersji 125, lecz dzięki mocniejszemu alternatorowi 250 cc można bezpieczniej zasilać urządzenia o większym poborze prądu. Przed montażem akcesoriów potwierdź pinout miernikiem, dodaj własne bezpieczniki i zachowaj zgodność z normami EMC. Jeśli nie planujesz żadnych dodatków, pozostaw wtyczkę zaślepioną – nie wpływa na pracę skutera.