Peugeot Satelis – brak kierunkowskazów i napięcia w liczniku, usterka zasilania ACC/IGN

Pytanie

Brak prądu z przodu nie działają kierunkowskazy i brak napięcia w liczniku

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstszą przyczyną równoczesnego braku kierunkowskazów i zasilania licznika w skuterze/​motocyklu Peugeot Satelis (i podobnych) jest przerwanie zasilania gałęzi „ACC/IGN” – najczęściej przepalony główny bezpiecznik (lub „fusible link”), poluzowane/​zkorodowane złącze masowe albo uszkodzony przewód na odcinku akumulator → stacyjka → przód pojazdu.
• Kluczowe punkty kontroli:
  1. bezpiecznik 15-20 A oznaczony „MAIN”, „IGNITION” lub „ACC”;
  2. złącze stacyjki i jej wyjście po przekręceniu kluczyka;
  3. przewody w wiązce przy główce ramy;
  4. lokalny punkt masowy w przedniej części.

Szczegółowa analiza problemu

1. Schemat zasilania (uproszczony)
   Akumulator → Bezpiecznik główny → Stacyjka → gałąź „+12 V po zapłonie” → skrzynka bezpiecznikowa przód → kierunkowskazy, licznik, przekaźnik kierunkowskazów.
2. Możliwe miejsca przerwy:
   a) przepalony bezpiecznik – natychmiastowy brak zasilania kilku odbiorników;
   b) poluzowana klema/​śniedź pod izolacją przewodu +12 V;
   c) uszkodzone styki w stacyjce (bardzo typowe przy Satelisach powyżej 5 lat);
   d) pęknięta żyła w wiązce skręcającej się razem z kierownicą;
   e) utrata masy lokalnej (czarny/​zielony przewód przykręcony do ramy).
3. Diagnostyka krok po kroku (z użyciem multimetru lub lampki próbnej)
   1. Napięcie na akumulatorze – 12,4 ÷ 12,8 V. Jeśli < 12 V, najpierw doładuj lub wymień.
   2. Napięcie na wyjściu bezpiecznika głównego przy wyjętej stacyjce – sprawdzamy ciągłość (Ω) i spadek napięcia (mV).
   3. Napięcie na czerwonym wejściu stacyjki; następnie na różowym/​pomarańczowym (wyjście „IGN”) po włączeniu kluczyka. Brak napięcia = zużyta stacyjka lub zimny lut w złączu.
   4. Ciągłość przewodu „IGN” od stacyjki do skrzynki bezpiecznikowej przodu; ruchami kierownicą prowokujemy ewentualne zaniki.
   5. Punkt masowy przód – pomiar spadku napięcia między masą licznika a klemą „-” przy włączonych światłach. > 0,2 V oznacza korozję lub luźną śrubę.
4. Typowe wartości bezpieczników Satelis 125/250:
   | Oznaczenie | Funkcja | Prąd [A] | Lokalizacja |
   |-----------|---------|----------|-------------|
   | MAIN / START | rozrusznik, ACC | 20 | przy akumulatorze |
   | IGN / ACC | licznik, światła postojowe, kierunkowskazy | 15 | skrzynka pod owiewką |
5. Teoria awarii „jednego przewodu”
   Większość skuterów prowadzi całe zasilanie przodu jednym przewodem +12 V po stacyjce i jednym przewodem masy. Uszkodzenie któregokolwiek z nich wyłącza wszystkie odbiorniki „z przodu”.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych skuterach Peugeot (Metropolis, Pulsion) klasyczny „pająk” przekaźników zastępuje moduł BCM/BSI sterujący kierunkowskazami i licznikiem przez magistralę CAN. Zanik zasilania powoduje błędy zapisane w BSI – po naprawie elektryki trzeba je skasować interfejsem DiagBox/​PP2000.
• Wprowadzane są akumulatory LiFePO₄ o niższym spadku napięcia przy dużych prądach, ale wrażliwe na głębokie rozładowanie – warto doposażyć w wyłącznik akumulatora lub BMS-a z autoodcięciem.
• Trend „keyless” wymusza dodatkowy bezpiecznik stały („BAT+”) i kolejny sterowany mikroprzekaźnikiem – zwrócić uwagę na oba.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Różnica między bezpiecznikiem topikowym a „fusible link” (przewód-bezpiecznik) – ten drugi przypomina zwykły przewód, lecz w katalogu części opisany jest jako „WIRE HARNESS FUSE 30 A”.
• Objaw „wszystko gaśnie przy skręcie kierownicy” to klasyczny „broken copper syndrome” – żyła przewodu pęka, izolacja zostaje. Naprawa: lutowanie + rurka termokurczliwa, ewentualnie wymiana odcinka wiązki.
• Diagnoza stacyjki: we wtyczce szukamy stałego plusa (czerwony) i wyjścia IGN (pomarańczowy). Połączone na ON = 0 Ω. Jeżeli rezystancja rośnie przy poruszaniu kluczykiem, stacyjka do wymiany.

Aspekty etyczne i prawne

• Zachować oryginalne wartości bezpieczników (Dyrektywa 2013/53/UE – ochrona przed pożarem w pojazdach L-category).
• Samodzielne obejście stacyjki (zwieranie przewodów) jest równoważne z obejściem immobilisera – nielegalne w świetle art. 278 § 2 k.k., jeśli pojazd nie jest naszą własnością.
• Użycie nieatestowanych przewodów grozi pożarem; stosować przewody klasy FLRY-B lub TXL OEM.

Praktyczne wskazówki

• Przy braku schematu pod ręką zrób „mapę” – sfotografuj skrzynkę bezpiecznikową i opis pinów, zanim coś wyjmiesz.
• Do czyszczenia styków stosuj preparaty kontaktowe na bazie alkoholi, a nie WD-40 (pozostawia tłusty film).
• Po naprawie przed uruchomieniem silnika zawsze ładuj akumulator prądem 0,1 C do 100 %. Napięcie spoczynkowe < 12,4 V może wywołać ponowne „black-outy”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli przyczyną okaże się zwarcie i bezpiecznik przepala się natychmiast po wymianie, nie szukaj dalej „po kablach z przodu” – możliwe zwarcie w samym liczniku (często LED-owe podświetlenie na płytce).
• Pamiętaj, że w niektórych Satelisach 400 ABS prąd do przodu idzie przez przekaźnik w module ABS – objawy mogą być podobne.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie zdrowia regulatora napięcia – oscyloskopową weryfikację tętnień < 0,5 Vpp; tętniące ładownie potrafi losowo wyłączać elektronikę.
• W razie powtarzających się awarii rozważ dodanie dodatkowego punktu masowego (plecionka 6 mm²) między akumulatorem a przednią częścią ramy.
• Dokumentacja serwisowa: „Peugeot Satelis Service Manual” (rozdz. 12 – Electrical System) – warto pobrać PDF z linku MCSProgram.

Krótkie podsumowanie

Brak kierunkowskazów i zasilania licznika to w > 80 % przypadków skutek przerwania zasilania gałęzi ACC/IGN – najpierw sprawdź bezpiecznik główny lub fusible link, następnie stacyjkę i złącze masowe w przedniej części. Metodyczne pomiary multimetrem, zwłaszcza przy poruszaniu kierownicą, pozwolą w kilkanaście minut wskazać winnego przewodu albo styku. Po przywróceniu zasilania skontroluj cały obwód, skasuj ewentualne błędy w BSI i upewnij się, że akumulator jest w pełni sprawny – to najlepsza gwarancja trwałej naprawy.