Peugeot V-Clic 50 4T 2008 – brak iskry przy podłączonym przewodzie gaszenia, CDI, kill-switch, diagnoza

Pytanie

Przy włączonym zapłonie iskrowym w skuterze peugeot 50 v clic 4t z 2008 roku,jak nie odłącze przewód gaszenia nie ma iskry pozdrawiam serdecznie

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Przyczyna braku iskry jest niemal na pewno zwarcie (stałe dołączenie do masy) przewodu gaszenia (kill-switch, najczęściej czarno-biały) wychodzącego z modułu CDI.
• Odłączenie przewodu usuwa zwarcie, dlatego pojawia się iskra. Trzeba zlokalizować element lub odcinek wiązki, który ten przewód zwiera do masy, a następnie go naprawić lub wymienić.
  Kluczowe punkty
  • sprawdzić wyłącznik awaryjny na kierownicy, stacyjkę, czujnik bocznej stopki oraz samą wiązkę;
  • pomiar ciągłości multimetrem najlepiej wskaże miejsce zwarcia;
  • moduł CDI uszkadza się rzadko – jest ostatnim elementem na liście podejrzanych.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zasada działania układu zapłonowego GY6/Peugeot V-Clic

   • Układ CDI ładuje kondensator napięciem z cewki impulsatora, a w chwili sygnału z czujnika wału rozładowuje go do pierwotnego uzwojenia cewki WN, wytwarzając iskrę.
   • Pin KILL (czarno-biały) jest wewnętrznie połączony z obwodem rozładowującym kondensator. Jego zwarcie do masy unieruchamia CDI.

2. Elementy, które potencjalnie zwierają pin KILL do masy (połączone równolegle):
   • stacyjka – w pozycji OFF zwiera pin KILL do masy;
   • czerwony przełącznik RUN/STOP na prawej manetce;
   • czujnik bocznej stopki (jeśli zamontowany);
   • ewentualny czujnik przewrócenia (tip-over) w wersjach export;
   • uszkodzona izolacja wiązki lub błędne podłączenie akcesoriów.

3. Procedura diagnostyczna (zalecany multimetr z funkcją „brzęczyka”)
   a) Identyfikacja przewodu KILL we wtyczce CDI (zwykle 6-pin; pin B/W).
   b) Przy odłączonej CDI zmierzyć rezystancję między B/W a masą:
   • zapłon ON, RUN, stopka podniesiona → rezystancja ∞ Ω (brak zwarcia);
   • zapłon OFF lub STOP → ≈ 0 Ω (zwarcie).
   c) Jeśli w warunkach „RUN” nadal występuje zwarcie, kolejno odpinaj:

   • wtyczkę wyłącznika na kierownicy;
   • wtyczkę czujnika stopki;
   • wtyczkę stacyjki.
     Po odłączeniu każdego elementu ponów pomiar. Zwarcie zniknie przy odłączeniu winnego podzespołu.
     d) Jeśli zwarcie nie znika – fizycznie przejrzyj wiązkę B/W (szczególnie przy główce ramy i pod podłogą).

4. Typowe usterki w praktyce warsztatowej

   • Zaśniedziały lub pęknięty kill-switch (najczęściej winowajca).
   • Przetarcie wiązki o ostry rant zbiornika lub ramy (wersje produkowane 2007-2009 miały słabą osłonę przewodów pod podłogą).
   • Wypalone styki stacyjki po kilku sezonach pracy na zewnątrz.

5. Potwierdzenie sprawności CDI

   • Po całkowitym odłączeniu pinu B/W od CDI sprawdź iskrę. Jeśli nadal brak, podejrzane stają się: czujnik impulsatora (~100 Ω), uzwojenie cewki ładowania (~300–500 Ω) lub sam moduł CDI. W większości przypadków jednak CDI okazuje się sprawny.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe jednostki GY6-C (euro 5) mają elektroniczny immobiliser; pin KILL obsługuje dodatkowo układ diagnostyczny, ale w wersji V-Clic 2008 (Euro 2) pozostaje czystym zwarciem do masy – dlatego diagnostyka jest prosta.
• Zamiennik CDI pozbawiony ogranicznika obrotów kosztuje obecnie ~70–100 zł (dane Pedparts 2024).
• Współczesne wiązki „plug-and-play” do Peugeota można kupić gotowe – trend „rewiring harness replacement” zmniejsza czas naprawy przy silnie skorodowanych instalacjach.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Jeśli przewód KILL jest odłączony na stałe, silnik gaśnie tylko po zdjęciu fajki ze świecy lub odcięciu paliwa – rozwiązanie niebezpieczne i niezgodne z przepisami.
• Kolorystyka przewodów:
  zielony – masa; czarny – +12 V po zapłonie; czarno-biały – KILL; niebiesko-biały – sygnał z impulsatora.

Aspekty etyczne i prawne

• Celowe wyeliminowanie układów bezpieczeństwa (kill-switch, czujnik stopki) narusza homologację pojazdu i naraża użytkownika na odpowiedzialność prawną.
• Po naprawie należy przywrócić pełną funkcjonalność wyłączników.

Praktyczne wskazówki

• Podczas pomiarów odłącz akumulator – unikniesz zwarć.
• Zabezpiecz nowe połączenia koszulką termokurczliwą i smarem dielektrycznym.
• Po skończonej naprawie wykonaj test: rozgrzej silnik, przełącz STOP, opuść stopkę – silnik powinien zgasnąć natychmiast.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli skuter był długo nieużywany, poza układem gaszenia mogą dojść utlenione styki masy – wtedy diagnostyka „na zwarcie” może dawać mylące wyniki.
• CDI typu AC (zasilany z cewki) jest wrażliwy na niewłaściwe próby uruchamiania bez masy – nie kręć rozrusznikiem przy odłączonej masie układu.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź rezystancję impulsatora i cewki ładowania (wg serwisówki: 95–105 Ω oraz 330–360 Ω) – w przyszłości pomoże to szybciej diagnozować brak iskry.
• Rozważ wymianę całego przełącznika RUN/STOP na model silikonowy IP67 – wyższa trwałość.
• Zapoznaj się z manualem serwisowym Peugeot V-Clic (link w źródłach online) – zawiera pełny schemat i procedury pomiarowe.

Krótkie podsumowanie

Przewód gaszenia w Twoim V-Clicu jest cały czas zwarty do masy, dlatego CDI nie wytwarza iskry. Odłączenie przewodu jedynie maskuje problem. Zmierz ciągłość pinu czarno-biały ↔ masa i kolejno odłączaj stacyjkę, kill-switch i czujnik stopki, aż zwarcie zniknie. Napraw uszkodzony element lub wiązkę i przywróć funkcję gaszenia – to najszybsza, najtańsza i bezpieczna droga do sprawnego skutera. Powodzenia w diagnostyce!