Peugeot 607 2.2 HDi – skrzynia automatyczna w trybie awaryjnym po rozgrzaniu, objawy i diagnostyka

Pytanie

SKRZYNIA AUTOMAT PO ROZGZANIU PRZECHODZI W TRYB AWARYJNY PEUGEOT 697 2,2 HDI

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsze przyczyny wejścia w tryb awaryjny „po rozgrzaniu” w Peugeot 607 2.2 HDi (zakładam, że chodzi o 607, a nie „697”) to: spadek ciśnienia hydraulicznego wskutek rzadkiego (przepracowanego) ATF, termicznie „pływające” elektrozawory (solenoidy) w bloku zaworowym, błędny sygnał czujnika temperatury/obrotów skrzyni oraz niewydolne chłodzenie oleju.
• Pierwszy krok: pełna diagnostyka Diagbox/PP2000 po wystąpieniu usterki (odczyt DTC i live‑data), kontrola poziomu i stanu ATF w odpowiednim oknie temperatury oraz test elektryczny wiązek i solenoidów.
• W praktyce najczęściej winne są: elektrozawory regulacji ciśnienia/TCC lub zużyty/zanieczyszczony ATF; rzadziej sam TCM/mechatronika lub usterki mechaniczne (pompa, pakiety sprzęgieł).

Szczegółowa analiza problemu

• Zależność od temperatury zawęża diagnozę do zjawisk, które zmieniają parametry „na ciepło”:

  • Lepkość ATF maleje → rosną przecieki wewnętrzne → spada ciśnienie linii → sterownik wykrywa poślizg sprzęgieł/nieprawidłowy stosunek przełożeń i przełącza w limp mode.
  • Rezystancja uzwojeń solenoidów rośnie → prąd sterujący i siła magnetyczna spada → zawory nie osiągają zadanej charakterystyki → błąd regulacji ciśnienia/zmiany biegów.
  • Czujniki (temperatura ATF, prędkość wej./wyj.) i połączenia mogą dawać niestabilne sygnały dopiero po rozgrzaniu (pęknięte luty, konektory, rezystory NTC).
  • Niewydolny wymiennik ciepła ATF (zanieczyszczenie, zapowietrzenie, niedrożność) → przegrzewanie ATF i ochrona sterownika.

• Jaką skrzynię masz w 2.2 HDi?

  • 607 2.2 HDi 133 KM (DW12) zwykle: ZF 4HP20 (ATF LT71141).
  • 607 polift z nowszymi wersjami: Aisin (AM6/TF‑80SC) – ATF wg specyfikacji JWS 3309/JWS 3324 (zależnie od wersji).
  • To ważne, bo procedura kontroli poziomu, zakresy prądów solenoidów i adaptacje różnią się między ZF a Aisin.

• Typowe objawy/kody „na ciepło” (przykłady rodzin kodów – rzeczywiste kody proszę spisać z TCM):

  • P0710 (czujnik temp. ATF), P0715/P0720/P0722 (czujniki prędkości), P0741 (TCC performance), P0751–P0758 (shift solenoids), P0960–P0974 i P0868 (ciśnienie linii).
  • Jeśli pojawia się „ratio error” lub „excessive slip”, sterownik wymusi 3. bieg i zablokuje konwerter.

• Co sprawdzić w live‑data podczas jazdy próbnej aż do wystąpienia usterki:

  • Temperatura ATF vs czas; typowo 80–95°C. Jeśli szybko przekracza ~110°C → podejrzenie chłodzenia.
  • „Target line pressure” vs „actual/estimated line pressure” (jeśli dostępne). Duże odchyłki rosnące z temperaturą → hydraulika/solenoidy/pompa.
  • Prędkość wej./wyj. i „gear ratio error”. Wzrost błędu po rozgrzaniu → przecieki/poślizg.
  • „TCC slip” (poślizg konwertera) – jeśli po rozgrzaniu utrzymuje się wysoki mimo komendy lock‑up → TCC/solenoid/ATF.

• Specyfika i „bolączki” wg typu skrzyni:

  • ZF 4HP20: częste problemy solenoidu regulacji ciśnienia (EDS), TCC i zużyte LT71141; po rozgrzaniu pojawia się poślizg i tryb awaryjny.
  • Aisin AM6 (TF‑80SC): wrażliwa na poziom i spec ATF oraz temperaturę podczas ustawiania poziomu (ok. 55–60°C); znane przypadki zużycia solenoidów SLT/SLU i zabrudzeń bloku zaworowego manifestujących się „na ciepło”.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce warsztatowej skuteczna bywa: wymiana/regen. kompletu solenoidów plus mycie i inspekcja bloku zaworowego, wymiana filtra i ATF odpowiedniej specyfikacji oraz reset/adaptacja skrzyni po serwisie.
• Producenci zamienników oferują zestawy „uprated” solenoidów i tulei (oversize) do regeneracji gniazd zaworów – poprawia stabilność ciśnienia na ciepło.
• Warsztaty częściej wykonują dynamiczną wymianę ATF z płukaniem, ale tylko po wstępnej ocenie – przy mocnym zużyciu może to chwilowo pogorszyć objawy (odrywanie nagarów).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Test Solenoidów: pomiar rezystancji na zimno i po podgrzaniu (np. opalarką do 60–70°C). Użyteczny jest nie tyle absolutny „om” co zmiana i porównanie między zaworami tego samego typu. Skoki >10–15% i/lub niestabilność wskazują na zużycie.
• Kontrola poziomu ATF: procedura różni się wg skrzyni (silnik włączony, dźwignia przez wszystkie pozycje, określone okno temperatury, korek kontrolny). Niewłaściwy poziom bywa główną przyczyną objawów na ciepło.
• Test ciśnienia: jeśli masz dostęp do manometru i punktu testowego – porównaj z wartościami serwisowymi w N, D, R, również po rozgrzaniu. Spadki „na ciepło” wskazują na przecieki wewnętrzne/pompę/EDS.

Aspekty etyczne i prawne

• Utylizacja zużytego ATF i elementów filtracyjnych wyłącznie zgodnie z lokalnymi przepisami (odpady niebezpieczne).
• Jazda w trybie awaryjnym zwiększa ryzyko uszkodzeń – zalecane ograniczenie ruchu do niezbędnego minimum (bezpieczeństwo).

Praktyczne wskazówki

• Zanim cokolwiek wymienisz:
  1. Podłącz Diagbox i zapisz kody DTC oraz freeze‑frame po wystąpieniu usterki.
  2. Zrób log jazdy: temp. ATF, prędkości wej./wyj., TCC slip, linia „target/actual pressure”.
  3. Sprawdź poziom i stan ATF zgodnie z procedurą dla Twojej skrzyni; jeśli czarny/spalony/metaliczny – niezwłoczna wymiana filtra i ATF (spec: LT71141 dla ZF 4HP20; JWS 3309/3324 dla Aisin – zgodnie z VIN).
  4. Oględziny wiązki i złączy skrzyni (olej w złączach, „zielony nalot”, luźne piny), masa nadwozia/silnika.
  5. Test solenoidów (rezystancja zimno/ciepło) i – jeśli dostępne – test aktywacyjny z poziomu diagnostyki.
• Jeśli DTC dotyczą:
  • Regulacji ciśnienia/TCC → wymiana kompletu solenoidów + mycie/inspekcja płyty zaworowej.
  • Czujników prędkości/temperatury → weryfikacja czujnika i wiązki (często pękający ekran/przewód „na ciepło”).
  • Przegrzewania → sprawdź wymiennik ciepła ATF (drożność, air‑side i coolant‑side), termostat cieczy, odpowietrzenie układu.
• Po pracy: reset liczników oleju/adaptacji i procedura uczenia (adaptation drive) zgodna z dokumentacją.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez numeru VIN trudno jednoznacznie określić typ skrzyni i właściwą specyfikację ATF/procedury.
• Dynamiczna wymiana ATF w skrzyni z zaawansowanym zużyciem może chwilowo nasilić objawy – decyzję podejmij po ocenie stanu opiłków w misce i na magnesach.

Sugestie dalszych badań

• Podaj proszę: VIN (8 ostatnich znaków wystarczy), rocznik, kody DTC ze skrzyni i silnika, kiedy i czym był wymieniany ATF, czy błąd znika po ostygnięciu/ponownym rozruchu.
• Jeśli dostępne: zdjęcia opiłków z miski olejowej i magnesów, logi live‑data (CSV) – przeanalizuję.

Krótkie podsumowanie

• „Limp mode” po rozgrzaniu to najczęściej efekt spadku ciśnienia hydraulicznego (ATF/solenoidy/blok zaworowy) lub błędnych sygnałów czujników „na ciepło”.
• Zacznij od rzetelnej diagnostyki Diagbox z logowaniem parametrów i kontroli ATF we właściwej temperaturze.
• W wielu 607 2.2 HDi skuteczne jest serwisowanie hydrauliki: solenoidy + płyta zaworowa + świeży ATF właściwej specyfikacji, z adaptacją po naprawie.
• Daj znać z danymi (VIN, DTC) – przygotuję precyzyjny plan naprawy pod konkretną wersję skrzyni.